Glebowicz Kompozyty

Postępy w projekcie ILR-33 Bursztyn. Wspomagaliśmy i nadal wspomagamy projekt oraz trzymamy kciuki za dalsze prace.
Z ważniejszych informacji: nad poligonem w Ustce zniesiono ograniczenie wysokości wykonywania lotów!!!

Postępy w projekcie ILR-33 Bursztyn - Instytut Lotnictwa Instytut Lotnictwa przystąpił do kolejnego etapu prac rozwojowych nad swoim flagowym projektem - rakietą ILR-33 Bursztyn.

Studenci ze Studenckiego Kola Astronautycznego pracują nad rakietą, która rozpędzi się do prędkości M=3!
A my im w tym pomagamy :)

🚀 Rakieta Grot! 🚀

Oto nasza nowa, dwustopniowa konstrukcja, której celem będzie osiągnięcie pułapu 15 km, czyli górnej granicy udostępnianej nam nad poligonami przestrzeni powietrznej, i tym samym pobicie polskiego rekordu wysokości lotu rakiety amatorskiej należącego obecnie do rakiety K1-X Polskie Towarzystwo Rakietowe. Lekko zmodyfikowana konstrukcja docelowo może polecieć nawet na 60 km, ale czekamy aż Polska Agencja Kosmiczna pomoże otworzyć niebo dla polskich rakiet. 😉

Rakieta składa się z dwóch stopni – silnika na paliwo stałe, będącego zmodernizowanym silnikiem rakiety TuCAN, o ciągu maksymalnym 7500 N i impulsie całkowitym 18000 Ns, oraz grota, czyli wąskiego kadłuba zakończonego pięciokilogramową głowicą wykonaną z mosiądzu. Jak to działa w praktyce? Duży silnik rozpędza do niemal trzykrotności prędkości dźwięku względnie mniejszy grot, który dzięki swojej dużej bezwładności i niewielkim rozmiarom nieprędko wytraca swoją prędkość.

Na pokładzie oczywiście pełen zestaw:
- dwustopniowy system odzysku zrealizowany za pomocą jednego spadochronu, przez pirotechniczne odrzucenie ciężkiej głowicy tuż przed lądowaniem,
- dwa redundantne komputery pokładowe (jeden z nich stworzony od zera przez naszych członków) odpowiedzialne za przesył telemetrii na żywo oraz obsługę zapłonników pirotechnicznych,
- kamera, z której film oczywiście zobaczycie na naszej stronie!

Oczywiście nic nie istnieje w próżni - my jesteśmy tylko studentami, a projekt nie miałby racji bytu bez naszych sponsorów! Szczególne podziękowania dla:
❤️ MESKO S. A.
❤️ Wareluk S. C.
❤️ Glebowicz Kompozyty
❤️ Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej

Etap projektowania za nami, części już zamówione, śledźcie naszą stronę aby być na bieżąco z projektem Grota! Jakieś pytania? 😉

Dzień dobry! Dzisiaj pochwalimy się "małym" detalem z drewna - dębowy gzyms szafy, powykręcany w każdą stronę.

Shell Eco Marathon London trwa!
"Nasz" pojazd Orion dojechał do Londynu, gdzie dziś pomyślnie przeszedł inspekcję techniczną. Jutro pierwsze jazdy na torze.
Trzymamy kciuki za SKAP!

Dziś wieczorem (19:30) pierwszy start rakiety Falcon Heavy - najpotężniejszej współczesnej rakiety. Transmisja video na

Falcon Heavy Test Flight | SpaceX The first test flight of Falcon Heavy is targeted for Tuesday, Feb. 6th at 1:30 PM ET from Launch Complex 39A at Kennedy Space Center in Florida. When Falcon Heavy lifts off, it will be the most powerful operational rocket in the world by a factor of two.

Na potrzeby projektu rakiety ILR-33 Bursztyn wykonaliśmy z kompozytu głowice.
Powstała głowica do badań tunelowych, a następnie po wprowadzeniu przez ILot znacznych modyfikacji dodatkowo wykonaliśmy serię głowic:
do prób naziemnych,
do testów zrzutowych oraz
głowice lotne.
Elementy metalowe dostarczył Instytut Lotnictwa.
Głowice mają wytrzymać temperatury rzędu 600*C i prędkości M=4 (czterokrotna prędkość dźwięku). Musieliśmy użyć specjalnych, wysokotemperaturowych żywic, a powstałe produkty były poddane wieloetapowemu i długotrwałemu procesowi wygrzewania w wysokich temperaturach.

Na potrzeby głowic lotnych wykonano model pozytywowy frezowany CNC, formy kompozytowe oraz oczywiście głowice.

Więcej informacji można znaleźć pod poniższymi adresami:
http://kosmonauta.net/2017/12/rakieta-ilr-33-bursztyn/ - ogólny opis rakiety, misji i perspektyw.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1270963817314669 - szczegółowy opis konstrukcji.
https://www.youtube.com/watch?v=Dlw61mwYI7E - video podsumowujące pierwszy etap prac.

Pojazd "Orion" wykonano z żywic epoksydowych i tkanin węglowych. Konstrukcja samonośna, czyli wewnątrz nie ma żadnej ramy metalowej, a wszystkie obciążenia przenoszone są przez struktury kompozytowe. Masa skorupy gotowej do uzbrojenia w silnik, zawieszenie itd. to około 45 kg - w trakcie projektowania położono główny nacisk na obniżenie oporu aerodynamicznego, a nie masy. Wahacze zawieszenia tylnego wykonane również z kompozytu węglowego.
Pojazd powstał dla Studenckiego Koła Aerodynamiki Pojazdów z Politechniki Warszawskiej z ogromnym udziałem Kołowiczów.
Wykonaliśmy:
1) model
2) formy (a właściwie mnóstwo form)
3) pojazd

Panie i Panowie, po długim czasie ciszy niebawem zamieścimy kilka aktualności z naszych ostatnich prac - mamy nadzieję, że Was zainteresują :)
Ale nim to nastąpi prezentujemy mikrohumor - "przepiękny rysunek inżynieryjny" od jednego z naszych klientów :)))

Między małymi rzeźbami (na obrazkach) odbywają się precyzyjne laminowania i wykończenia (którymi pochwalimy się niestety dopiero za kilka tygodni).

Żeby nie być gołosłownym prezentujemy kilka obrazków z ostatnich prac:

Dawno nic nie było pisane, przyszły wakacje i wszyscy pewnie rozjechaliście się na odpoczynek?
Ale dziś każdy jest podłączony do internetu, więc łapcie niusa! :)

Nius 1: zapraszamy do frezowania CNC. Jedź spokojnie na długo wyczekiwany odpoczynek, oderwij się chwilowo od swoich biznesów, a my w tym czasie porzeźbimy dla Ciebie. Frezujemy na maszynie o wymiarach 2 x 1,5 x 0,4 [m]. Oczywiście możemy rzeźbić większe gabaryty (np. łopaty turbin wiatrowych o długości 5m).

Nius 2: drukujemy w 3D! Zapraszamy do drukowania przestrzennego na naszej nowej, lśniącej drukarce 3D.