Royal Auto

W dniach 04-05.02. warsztat będzie nieczynny

W Polsce panuje mit, że liczą się tylko auta z przebiegami do 250 tys. 🙄
W dzisiejszym wpisie obalamy mity i potwierdzamy niezawodność jednostki M57.
To co widzicie na zdjęciach to E39 530d, czyli M57 z żeliwnym blokiem. Beemka nie ma 250 tys. ani nawet 300 tys. km.

Ma 400 tys. km przebiegu!

Przy okazji serwisu olejowego należało pozbyć się nieznacznych wycieków. Stan góry silnika bardzo pozytywnie zaskoczył. Wałki są w bardzo dobrym stanie. Niejedna nowsza jednostka napędowa z Bawarii mogłaby pozazdrościć.
Układ dolotowy z minimalnymi ilościami sadzy.
Zostały również wymienione przednie amortyzatory i sprężyny, które przy tym przebiegu wymagały uwagi.

Stan tego silnika wprawia w osłupienie. Nie liczy się przebieg, ale ogólny stan techniczny.

BMW 420d z B47 pod maską, zgłaszało błąd klap wirowych w kolektorze. Przypuszczenia o ich zatkaniu były słuszne.
Bardzo duża ilość sadzy w samym kolektorze jak i kanałach dolotowych zaworów ssących wymagała kompleksowego czyszczenia.
Efekty przed i po widać na zdjęciach.

N73 to pierwsze V12 na świecę z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Benzyna jest wtłaczana bezpośrednio do cylindrów, przez co zawory ssące nie są przez nią obmywane mieszając się w kolektorze z powietrzem. Dodatkowo uszkodzone separatory oleju przyspieszają znacznie ten proces.
Tu widać, że dawno ktoś nie zaglądał nich.
Ale udało się skutecznie przywrócić je do należytego stanu.

Przyjechała do nas seria 5 F10 z silnikiem N52 pod maską, z dużym wyciekiem spod uszczelki miski olejowej. Wbrew pozorom pracy było sporo. Dokładne mycie miski, smoka pompy oleju, czyszczenie przylgni miski i bloku, mycie przedniego wózka.

Niech ktoś logicznie wytłumaczy, da konstruktywny argument, czemu ktoś nie kupił nowych o-ringów elektrozaworów vanos, które kosztują raptem ok 30 zł, a zamiast tego użył sylikonu…
Na sylikon była też wklejona uszczelka pokrywy zaworów… Cała! Nie tylko punkty, które przewidział producent, tylko cała. Jak zlewozmywak na łączeniu ze ścianą…

Mechanika jest trochę jak archeologia. Odkrywamy przeszłość, historię. Nie raz ciekawą, innym razem niechlubną.

Dlaczego regularny serwis każdego samochodu jest taki ważny?
Bo bardzo często pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze.

Przyjechało do nas BMW E53 z silnikiem M57, czyli pierwsza generacja X5. Problem braku mocy.
Diagnostyka wykazała mocno zapchany filtr cząstek stałych. Standardowa procedura wypalenia nie przyniosła oczekiwanych efektów. Jak się okazało był to wierzchołek góry lodowej.

Uszkodzone wtryskiwacze, uszkodzona turbosprężarka, zapchany do granic możliwości katalizator i DPF… Stan filtra powietrza beznadziejny.

Zachęcamy wszystkich do częstszego odwiedzania naszego serwisu. Regularne wymiany płynów eksploatacyjnych, filtrów, wczesna diagnostyka mogą ustrzec przed teg typu awariami.

Wiecie jak istotne jest odpowiednie przygotowanie gniazd wtrysków przed ponownym zamontowaniem wtryskiwaczy?
Należy podejść do tego z należytą starannością i dokładnością, aby żadne opiłki po frezowaniu gniazd ani ich czyszczeniu nie przedostały się do wnętrza cylindra.

Są dwa pytania w mechanice, na które nie idzie odpowiedzieć jednoznacznie:
- ile zajmie naprawa?
- ile to będzie kosztowało?

Załączone zdjęcie wyjaśnia czemu tak jest.
Z pozoru prosta czynność jak zdjęcie i założenie pokrywy zaworów może przysporzyć nie lada problemów. Najpierw urwana śruba trzymająca wtrysk, a następnie uszkodzony gwint w głowicy.

W tej branży nie ma do końca powtarzalności w procesach naprawczych. Zawsze może wyjść coś nieoczywistego i nieoczekiwanego jak w tym przypadku.

Tak wygląda ustalanie przyczyn niedomagania Waszych BMW przez telefon 😆

Trafna diagnostyka awarii to chyba najtrudniejszy element w całym procesie naprawy. Czasami trzeba spędzić wiele godzin, by dojść do sedna problemu. Bo nie sztuką jest naprawiać po omacku.