AG RALLY

🇬🇧 WRC27: MORE POWER TO CREATE A GAP TO RALLY2
The FIA is preparing a technical change for 2027: cars competing in the new Rally1 category will be allowed to use a 33 mm turbo restrictor, compared with 32 mm for standard Rally2 cars.

The change will apply to both the new WRC27 cars and Rally2-WRC Kit cars, which will be eligible for the top category from next season.

One millimetre may sound insignificant, but it should provide around 3% more airflow, with an estimated power increase of approximately 12-15 hp. Rally1 cars should therefore exceed 300 hp, while standard Rally2 cars will remain around 290 hp.

The objective is to create a clearer performance gap. With the same 32 mm restrictor, the FIA is concerned that WRC27, Rally2-WRC Kit and standard Rally2 cars could be too closely matched, particularly in certain conditions and with favourable road positions.

There is also an economic consideration. If Rally2 cars can get too close to Rally1 performance, the incentive to invest in the new top category could be reduced, while an increasing development race in Rally2 could progressively push costs higher.

The proposed solution is therefore relatively simple: use the restrictor to give Rally1 more power without requiring major technical changes.
The change is not yet final and must still be approved by the World Motor Sport Council on 15 October.

📸 Motor.Es


🇮🇹 WRC27: PIÙ POTENZA PER DISTANZIARE LE RALLY2
La FIA prepara una modifica tecnica per il 2027: le vetture della nuova categoria Rally1 potranno utilizzare una flangia turbo da 33 mm, contro i 32 mm delle Rally2 tradizionali.

La modifica riguarderà sia le nuove WRC27 sia le Rally2-WRC Kit, che potranno competere nella categoria principale dal prossimo anno.

Un solo millimetro può sembrare poco, ma dovrebbe garantire circa il 3% di flusso d’aria in più, con un incremento di potenza stimato nell’ordine dei 12-15 CV. Le Rally1 dovrebbero così superare i 300 CV, mentre le Rally2 standard resteranno attorno ai 290 CV.

L’obiettivo è creare una separazione prestazionale più chiara. Con la stessa flangia da 32 mm, infatti, FIA teme che WRC27, Rally2-WRC Kit e Rally2 possano risultare troppo vicine, soprattutto in determinate condizioni e con posizioni di partenza favorevoli.

C’è anche una questione economica. Una Rally2 capace di avvicinarsi troppo facilmente alle Rally1 potrebbe ridurre l’interesse verso la nuova categoria, mentre una corsa allo sviluppo delle Rally2 rischierebbe di aumentarne progressivamente i costi.

La soluzione scelta è quindi relativamente semplice: intervenire sulla flangia per dare più potenza alle Rally1 senza modificare profondamente il progetto tecnico.

La modifica, però, non è ancora definitiva: dovrà essere approvata dal World Motor Sport Council il 15 ottobre.

🇬🇧 DID YOU KNOW?
Elfyn Evans claimed his first world title in Sardinia, where he had made his World Rally Car debut 13 years earlier.

It was 2013. Qatar-backed M-Sport was preparing four Ford Fiesta RS WRCs for madsostberg – Jonas Andersson , Novikov– Ilka Minor , Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul and Nasser S Al Attiyah – Bernacchini Giovanni . Days before the rally, Nasser withdrew due to business commitments and Malcolm Wilson called up Evans, the 2012 WRC Academy champion.

The Welshman stepped into the Fiesta WRC alongside Al-Attiyah’s co-driver, Giovanni Bernacchini: with the entry already submitted, the regulations allowed only one crew member to be changed.

The goal was to learn and reach the finish. Evans went further: he finished sixth, just 0.9 seconds ahead of Kościuszko–Szczepaniak crew.

Ahead were names that would remain intertwined with his career: Ogier won for Volkswagen, with Sébastien now his Toyota team-mate; Neuville finished second; Latvala third, with Jari-Matti now his team principal in Toyota. Sordo was fourth for Citroën, and Martin Prokop fifth in Jipocar’s Ford.

Evans continued his 2013 WRC2 campaign, switching to the new Fiesta R5 before stepping up to the top class full-time in 2014. He remained within the M-Sport fold until 2019, joining Toyota in 2020.

He came close to the title in his first year, but sliding off a snowy road at Rally Monza handed the championship to Ogier. Four more runner-up finishes followed: 2021, 2023, 2024 and 2025. Five times second, yet he never stopped chasing his dream.

In 2026, the story came full circle: at Sardinia’s final WRC event, Evans became world champion with Toyota alongside Scott Martin . From 2013 to 2018, apart from that Sardinian outing with Bernacchini, Evans competed with Daniel Barritt. Since 2019, Scott “Scotty” Martin has been by his side.

Italy again, but this time on the other side of the story: in 2020, his own mistake cost him the title; in 2026, Solberg’s error on the Power Stage opened the door to the crown.
From debut to world title, 13 years later. 👑

🇮🇹 LO SAPEVI?
Elfyn Evans ha conquistato il suo primo titolo mondiale in Sardegna, dove 13 anni prima aveva debuttato al volante di una World Rally Car.

Era il 2013. M-Sport, sostenuta dal Qatar, preparava quattro Ford Fiesta RS WRC per Østberg–Andersson, Novikov–Minor, Neuville–Gilsoul e Al-Attiyah–Bernacchini. A pochi giorni dalla gara, Nasser rinunciò per impegni di lavoro e Malcolm Wilson chiamò Evans, vincitore della WRC Academy 2012.

Il gallese si ritrovò così sulla Fiesta WRC con Giovanni Bernacchini, copilota di Al-Attiyah: a iscrizione già effettuata, il regolamento consentiva di cambiare un solo componente dell’equipaggio.

L’obiettivo era imparare e arrivare al traguardo. Evans fece di più: chiuse sesto, precedendo Kościuszko–Szczepaniak di appena 0,9 secondi.

Davanti a lui vinsero e si piazzarono nomi che sarebbero rimasti legati alla sua storia: Ogier primo con Volkswagen, con Sébastien oggi suo compagno in Toyota; Neuville secondo; Latvala terzo, con Jari-Matti oggi suo team principal. Sordo quarto con Citroën, Prokop quinto con la Ford del team Jipocar.

Evans proseguì il 2013 nel WRC2, passando alla nuova Fiesta R5, prima della promozione a tempo pieno nella categoria regina nel 2014. Rimase nell’orbita M-Sport fino al 2019, per poi approdare in Toyota nel 2020.

Già al primo anno sfiorò il titolo, ma un’uscita di strada sulla neve al Rally di Monza consegnò il mondiale a Ogier. Seguirono altri quattro secondi posti: 2021, 2023, 2024 e 2025. Cinque volte vicecampione, senza mai smettere di inseguire il sogno.

Nel 2026 il cerchio si è chiuso: all’ultima edizione mondiale del Rally Italia Sardegna, Evans è diventato campione con Toyota insieme a Scott Martin. Infatti, dal 2013 al 2018, salvo la parentesi sarda con Bernacchini, Evans ha corso con Daniel Barritt. Dal 2019 al suo fianco c’è Scott «Scotty» Martin.

Sempre in Italia, ma questa volta dall’altra parte della storia: nel 2020 un suo errore gli era costato il titolo; nel 2026 quello di Solberg nella Power Stage gli ha aperto la strada alla corona.
Dal debutto al titolo, 13 anni dopo.

🇮🇹 A compilation of videos from Sunday at Rally Italia Sardegna.
This was the final WRC rally on the beautiful island of Sardinia, as the championship will move to Rome’s asphalt roads in 2027.
Sardinia is expected to host the European Rally Championship instead, although official confirmation is still pending.

🇮🇹Compilation di video provenienti dalla domenica del Rally di Italia Sardegna.
Questo era l’ultimo rally WRC nella bellissima Sardegna dato che il mondiale dal 2027 si sposterà sull’asfalto di Roma.
La Sardegna dovrebbe invece ospitare il campionato europeo (manca la conferma ufficiale).

🇬🇧 Today marked the end of a decade of extraordinary speed, from the WRC+ cars to Rally1. Ten years that gave us spectacular machines, a joy to watch on every surface and in every condition.

An unforgettable era deserved an unforgettable finale, and today delivered exactly that.

Ogier, Tänak, Neuville, Rovanperä and now Evans: each has claimed at least one world title during this decade. Different careers, united by the mark they have left on rallying.

A special mention goes to Solberg and Pajari. Their disappointment today is understandable, but both have shown they have what it takes to fight for the title again. Their future holds enormous promise.

Ogier, Tänak, Evans and Neuville have given us years of great battles. Whenever they choose to stop, their achievements and the memories they have created will remain part of rally history.

Rovanperä, still so young, has a different road ahead. We hope to see him back in the World Rally Championship for many years to come.

Long live rallying ❤️

🇮🇹 Oggi si è chiuso un decennio di velocità straordinaria, dalle WRC+ alle Rally1. Dieci anni che ci hanno regalato vetture spettacolari, bellissime da vedere su ogni fondo e in qualsiasi condizione.

Un’epoca indimenticabile meritava un finale altrettanto memorabile, e oggi lo abbiamo vissuto.

Ogier, Tänak, Neuville, Rovanperä e adesso Evans: tutti hanno conquistato almeno un titolo mondiale in questo decennio. Percorsi diversi, uniti dal segno che hanno lasciato nella storia dei rally.

Una menzione speciale va a Solberg e Pajari. La delusione di oggi è comprensibile, ma entrambi hanno dimostrato di poter tornare a giocarsi il titolo. Il loro futuro promette molto.

Ogier, Tänak, Evans e Neuville ci hanno regalato anni di grandi sfide. Quando sceglieranno di fermarsi, resteranno i loro risultati e i ricordi che hanno lasciato a chi ama questo sport.

Rovanperä, ancora giovanissimo, ha davanti una strada diversa. Ci auguriamo di rivederlo a lungo nel Mondiale Rally.

Lunga vita ai rally ❤️

🇮🇹 THE FINAL DRAMA
The title was decided two corners from the finish. Solberg was 1.9s ahead of Evans with 1.2 km remaining, but went off into the dunes in the final section. He rejoined and secured the rally victory, but lost the world championship. (Videos by Vittorio 🍄 , )

Elfyn Evans and Scott Martin become World Champions for the first time. Neuville won the Power Stage, while Pajari finished second and took Super Sunday. The final championship standings: Evans 243, Solberg 238, Pajari 237.
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🇮🇹 Il titolo si è deciso a due curve dal traguardo. Solberg aveva 1,9” di vantaggio su Evans a 1,2 km dalla fine, ma è uscito nelle dune nel tratto conclusivo. È rientrato e ha conquistato la vittoria del rally, perdendo però il Mondiale.

Elfyn Evans e Scott Martin diventano campioni del mondo per la prima volta. Neuville vince la Power Stage, mentre Pajari chiude secondo e conquista la Super Sunday. Classifica mondiale finale: Evans 243, Solberg 238, Pajari 237.

👑 WORLD CHAMPIONS 👏

🇮🇹 PRE POWER STAGE
We’ve reached the final round: Evans vs Solberg, one against one. The calculations give way to the stopwatch: 7.1 km and just over five minutes to decide the world title. As things stand, Pajari is out of title contention.

Before the Power Stage, crews had the opportunity to change tyres at the Tyre Fitting Zone in Porto Torres. Evans’ earlier puncture will therefore have no direct consequences for his tyre availability on the final stage, while Solberg can also replace the tyres used on SS14, SS15 and SS16.

Unless race control changes the starting order, Evans will start four cars before Solberg, giving Oliver the chance to watch Evans’ entire run live on Rally.TV. The regulations allow a change, but for now Sunday’s running order appears set to remain.

Grab your popcorn and tune in at 14:15 Italian time 🍿
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🇮🇹 PRE POWER STAGE
Siamo arrivati al round finale: Evans contro Solberg, uno contro uno. I calcoli lasciano spazio al cronometro: 7,1 km e poco più di cinque minuti per decidere il titolo mondiale. Per come stanno le cose, Pajari è fuori da ogni calcolo per il titolo.

Prima della Power Stage, gli equipaggi hanno potuto cambiare le gomme nella Tyre Fitting Zone di Porto Torres. La precedente foratura di Evans non condizionerà quindi le gomme disponibili per l’ultima prova, mentre anche Solberg potrà sostituire quelle utilizzate nelle SS14, SS15 e SS16.

Salvo modifiche della direzione gara, Evans partirà quattro vetture prima di Solberg, dando a Oliver la possibilità di seguire tutta la sua prova in diretta su Rally.TV. Il regolamento consente di cambiare l’ordine, ma per ora sembra confermato quello della domenica.

Prendete i popcorn e sintonizzatevi alle 14:15 🍿
📺 Diretta su Rai Sport e Sky Sport Italia.

👑 ALL IN POWER STAGE!
The title goes down to the Power Stage. Evans punctured on SS16, holding fifth overall but losing his Super Sunday points. Solberg remains in P1 in both classifications.
The provisional championship standings show Evans on 240 points, Solberg on 239 and Pajari on 232.

👉🏻Evans must now beat Solberg on the Power Stage to secure the title. If Solberg finishes ahead of him in the points-paying positions, the Swede becomes champion: even a championship tie would favour him on rally wins.
The final stage starts at 14:15.

🇮🇹 Il Mondiale si decide nella Power Stage. Evans fora nella SS16, conserva la quinta posizione assoluta ma perde i punti della Super Sunday. Solberg resta al comando di entrambe le classifiche.
La situazione mondiale provvisoria vede Evans a 240 punti, Solberg a 239 e Pajari a 232.

👉🏻 Evans deve ora ba***re Solberg nella Power Stage per assicurarsi il titolo. Se Solberg gli finisce davanti nella zona punti, lo svedese diventa campione: anche la parità mondiale lo premierebbe per numero di vittorie.

La sfida decisiva scatta alle 14:15.