ROV Subacquei

𝗟❜𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗜𝗢 𝗦𝗢𝗠𝗠𝗘𝗥𝗦𝗢 : 𝗨𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗠𝗠𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟𝗘 𝗥𝗜𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘 𝗗𝗔𝗟 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗦𝗩𝗜𝗭𝗭𝗘𝗥𝗢 𝗗𝗜 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
La recente conclusione della campagna di scavo nel Lago di Neuchâtel, condotta dal Servizio Archeologico Cantonale in sinergia con la Fondazione Octopus, ci consegna un documento storico di eccezionale valore scientifico: un relitto databile al secondo quarto del I secolo d.C.
Non siamo di fronte a un semplice ritrovamento subacqueo, ma a una preziosa istantanea della complessa logistica imperiale. Il carico, composto da anfore olearie (verosimilmente le celebri Dressel 20) e vasellame da mensa proveniente dalle province dell’Hispania, conferma la centralità dello spazio elvetico come corridoio di transito privilegiato per l'approvvigionamento delle regioni renane e dei centri di frontiera.
L’aspetto di maggiore interesse scientifico risiede però nella natura mista del carico. Il rinvenimento di gladi e armamenti d'ordinanza tra le merci solleva interrogativi cruciali sulla gestione della sicurezza lungo le rotte lacustri: la presenza di una scorta armata suggerisce una strutturazione del commercio che non separava mai del tutto l'attività mercantile dalla protezione militare, specialmente in una fase di consolidamento imperiale.
L’eccezionale stato di conservazione dei materiali, preservati dal microambiente anaerobico del fondale lacustre, permetterà analisi approfondite che confluiranno nel percorso espositivo del Laténium.
Questo ritrovamento non solo arricchisce il patrimonio della Svizzera romana, ma ci impone di riconsiderare il ruolo dei grandi laghi alpini come "porti interni" fondamentali per la proiezione economica di Roma verso il Nord.

𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗕𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗗 𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗘: 𝗔𝗡 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟 𝗙𝗥𝗔𝗚𝗠𝗘𝗡𝗧 𝗥𝗘-𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗦 𝗙𝗥𝗢𝗠 𝗦𝗪𝗜𝗧𝗭𝗘𝗥𝗟𝗔𝗡𝗗❜𝗦 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
The recent conclusion of the excavation campaign in Lake Neuchâtel, conducted by the Cantonal Archaeological Service in collaboration with the Octopus Foundation, has provided us with a historical document of exceptional scientific value: a shipwreck dating to the second quarter of the 1st century AD.
This is not a simple underwater find, but a precious snapshot of the complex imperial logistics. The cargo, consisting of oil amphorae (likely the famous Dressel 20) and tableware from the provinces of Hispania, confirms the centrality of Switzerland as a privileged transit corridor for supplying the Rhine regions and border towns.
The aspect of greatest scientific interest, however, lies in the mixed nature of the cargo. The discovery of gladi and standard-issue weapons among the merchandise raises crucial questions about security management along lake routes: the presence of an armed es**rt suggests a trade structure that never completely separated mercantile activity from military protection, especially during a phase of imperial consolidation.
The exceptional state of preservation of the materials, preserved by the anaerobic microenvironment of the lake bed, will allow for in-depth analyses that will feed into the Laténium exhibition.
This find not only enriches the heritage of Roman Switzerland, but also forces us to reconsider the role of the great Alpine lakes as "inland ports" crucial to Rome's economic expansion toward the North.

𝗢𝗟𝗧𝗥𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗨𝗣𝗘𝗥𝗙𝗜𝗖𝗜𝗘 𝗗𝗘𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗧𝗢𝗥𝗜𝗔 : 𝗜𝗠𝗠𝗘𝗥𝗦𝗜𝗢𝗡𝗘 𝗔 -𝟮𝟯𝟲 𝗠 𝗖𝗢𝗡 𝗜 𝗡𝗢𝗦𝗧𝗥𝗜 𝗥𝗢𝗩 𝗦𝗨𝗟 𝗥𝗘𝗟𝗜𝗧𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗜𝗥𝗢𝗦𝗖𝗔𝗙𝗢 𝗠𝗜𝗟𝗔𝗡𝗢, 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗠𝗔𝗚𝗚𝗜𝗢𝗥𝗘
Alice Spizzi era solo una ragazza di 21 anni che voleva raggiungere l'altra sponda del lago per accompagnare alcuni parenti a Intra, Lago Maggiore.
Aldo Bucci aveva solo 20 anni ed era un militare del Battaglione "Venezia Giulia" che si trovava sul battello Milano insieme ad altri 44 militari (3 ufficiali e 42 militi), l’equipaggio ed un numero imprecisato di passeggeri civili ( forse 30 persone).
I loro destini si incrociarono il mattino del 26 settembre del 1944 ma per molti di loro non si aprì una pagina di speranza bensì un abisso di silenzio che ne avrebbe custodito il segreto per decenni.

Quel mattino il Milano non avrebbe dovuto lasciare il porto, il servizio era sospeso a causa dei bombardamenti dell'USAF volti a colpire le linee di comunicazione della Repubblica Sociale Italiana che avevano determinato, nei giorni precedenti, l'affondamento di altri due piroscafi ( il Genova e il Torino).
Tuttavia, salpò al mattino dal porticciolo di Laveno ma venne bombardato mentre si trovava vicino a Punta Castagnola (Pallanza).
Alice Spitti sopravvisse miracolosamente... un uomo ebbe il coraggio di farle da scudo con il proprio corpo, regalandole una seconda vita, un sacrificio senza compensi che Alice ha portato con sé fino al suo 95°compleanno nel 2018.
Aldo Bucci compiva 20 anni proprio quel giorno : non si nascose, prese il mitra ed iniziò a sparare disperatamente contro gli aerei sperando che questo non fosse il capitolo finale riservato a lui e ai suoi compagni di viaggio. Quello fu il suo ultimo giorno di vita.
Il Milano affondò rapidamente portando con sé i sogni, le speranze, i progetti, i pensieri, gli amori, i legami, le emozioni di almeno 26 persone … impossessandosi del loro futuro, mettendo fine a queste vite trascinandone il ricordo a 236/238 metri di profondità.

Per 65 anni il suo destino è rimasto congelato a quella profondità ma nel 2007, un Team di sommozzatori dei Vigili del Fuoco di Verbania, con l'ausilio di un ROV, individuò il relitto spezzato in due tronconi a una profondità compresa tra i 210 e i 238 metri.

Nel 2021 a Verbania Pallanza (presso il parco di Villa Giulia), è stata inaugurata una targa commemorativa che fissa ufficialmente il numero delle vittime a 26 ma non esistendo una lista completa dei passeggeri civili al momento della partenza, potrebbe risultare incompleta.
Tra le vittime il comandante Antonio Colombo, il marinaio timoniere Giovanni Tarazza, il fuochista Antonio Colombara e sedici militari della RSI.
Il numero dei civili resta comunque difficile da stimare.

𝗦𝗮𝗿𝗲𝗺𝗼 𝗮 𝗩𝗲𝗿𝗯𝗮𝗻𝗶𝗮 𝘁𝗿𝗮 𝘂𝗻𝗮 𝗱𝗲𝗰𝗶𝗻𝗮 𝗱𝗶 𝗴𝗶𝗼𝗿𝗻𝗶 𝗽𝗲𝗿 𝗿𝗶𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗿𝗲𝗹𝗶𝘁𝘁𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝘂𝗻𝗼 𝗱𝗲𝗶 𝗻𝗼𝘀𝘁𝗿𝗶 𝗥𝗢𝗩 𝘀𝘂 𝗶𝗻𝘃𝗶𝘁𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗖𝗼𝗺𝗶𝘁𝗮𝘁𝗼 𝟭𝟬 𝗙𝗲𝗯𝗯𝗿𝗮𝗶𝗼 𝗱𝗶 𝗩𝗲𝗿𝗯𝗮𝗻𝗶𝗮.
𝗘❜ 𝘂𝗻 𝗼𝗻𝗼𝗿𝗲 𝗲𝘀𝘀𝗲𝗿𝗰𝗶 : 𝗽𝗲𝗿 𝗻𝗼𝗶 𝗹𝗮 𝘀𝘁𝗼𝗿𝗶𝗮 𝗻𝗼𝗻 𝗲̀ 𝗳𝗮𝘁𝘁𝗮 𝘀𝗼𝗹𝗼 𝗱𝗶 𝘁𝗲𝘀𝘁𝗶 𝘀𝗰𝗼𝗹𝗮𝘀𝘁𝗶𝗰𝗶 𝗲 𝗱𝗶 𝗿𝗶𝗳𝗹𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗶 𝗺𝗮 𝗲̀ 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗰𝗼𝘀𝗮 𝗱𝗶 𝗽𝗶𝘂̀ 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲𝘁𝗼, 𝗰𝗵𝗲 𝗱𝗲𝘃𝗲 𝗽𝗲𝗻𝗲𝘁𝗿𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗽𝗿𝗲𝘀𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗼𝗻 𝗹𝗮 𝗳𝗼𝗿𝘇𝗮 𝗱𝗲𝗹 𝗿𝗶𝗰𝗼𝗿𝗱𝗼 𝗱𝗶 𝘁𝘂𝘁𝘁𝗲 𝗹𝗲 𝗽𝗲𝗿𝘀𝗼𝗻𝗲 𝗰𝗵𝗲 𝗵𝗮𝗻𝗻𝗼 𝘀𝗮𝗰𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗼 𝗹𝗮 𝘃𝗶𝘁𝗮.
𝗡𝗼𝗻 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗮𝗻𝗼 𝗶 𝗴𝗿𝗮𝗱𝗶 𝗺𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝗿𝗶 ...𝗰𝗼𝗻𝘁𝗮 𝘀𝗼𝗹𝗼 𝗼𝗴𝗻𝗶 𝘀𝗶𝗻𝗴𝗼𝗹𝗮 𝘃𝗶𝘁𝗮 𝘀𝗼𝘁𝘁𝗿𝗮𝘁𝘁𝗮 𝗮𝗹 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗿𝗶𝗼 𝗱𝗲𝘀𝘁𝗶𝗻𝗼.

𝗦𝗲𝗴𝘂𝗶𝘁𝗲𝗰𝗶 𝗶𝗻 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲: 𝗻𝗲𝗶 𝗽𝗿𝗼𝘀𝘀𝗶𝗺𝗶 𝗴𝗶𝗼𝗿𝗻𝗶 𝗰𝗼𝗻𝗱𝗶𝘃𝗶𝗱𝗲𝗿𝗲𝗺𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝘃𝗼𝗶 𝗹𝗲 𝗶𝗺𝗺𝗮𝗴𝗶𝗻𝗶 𝗲 𝗶 𝗺𝗼𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶 𝘀𝗮𝗹𝗶𝗲𝗻𝘁𝗶 𝗱𝗶 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗻𝘂𝗼𝘃𝗮 𝗲𝘀𝗽𝗹𝗼𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲.

𝗕𝗘𝗬𝗢𝗡𝗗 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗥𝗙𝗔𝗖𝗘 𝗢𝗙 𝗛𝗜𝗦𝗧𝗢𝗥𝗬: 𝗗𝗜𝗩𝗘 𝗧𝗢 -𝟮𝟯𝟲 𝗠 𝗪𝗜𝗧𝗛 𝗢𝗨𝗥 𝗥𝗢𝗩𝗦 𝗢𝗡 𝗧𝗛𝗘 𝗪𝗥𝗘𝗖𝗞 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗧𝗘𝗔𝗠𝗦𝗛𝗜𝗣 𝗠𝗜𝗟𝗔𝗡𝗢, 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗠𝗔𝗚𝗚𝗜𝗢𝗥𝗘
Alice Spizzi was just a 21-year-old girl who wanted to reach the other side of the lake to accompany some relatives to Intra, Lake Maggiore.
Aldo Bucci was only 20 years old and a soldier from the "Venezia Giulia" Battalion who was on the steamship Milano along with 44 other soldiers (3 officers and 42 soldiers), the crew, and an unknown number of civilian passengers (perhaps 30 people).
Their destinies crossed on the morning of September 26, 1944, but for many of them it did not open a page of hope, but rather an abyss of silence that would guard their secret for decades.

The Milano was not supposed to leave port that morning; service was suspended due to British air raids targeting the Italian Social Republic's communication lines, which had led to the sinking of two other steamships (the Genova and the Torino) in the previous days.
However, it set sail that morning from the small port of Laveno but was bombed while near Punta Castagnola (Pallanza).

Alice Spitti miraculously survived... a man had the courage to shield her with his body, giving her a second life, an unrewarding sacrifice that Alice carried with her until her 95th birthday in 2018.
Aldo Bucci turned 20 that very day: he didn't hide, grabbed his machine gun, and began desperately firing at the planes, hoping this wasn't the final chapter reserved for him and his companions. That was his last day. The Milano sank rapidly, taking with it the dreams, hopes, plans, thoughts, loves, relationships, and emotions of at least 26 people... taking possession of their futures, ending their lives by dragging their memories to a depth of 236-238 meters.

For 65 years, its fate remained frozen at that depth, but in 2007, a team of divers from the Verbania Fire Brigade, using an ROV, located the wreck broken into two pieces at a depth of between 210 and 238 meters.

In 2021, a commemorative plaque was unveiled in Verbania Pallanza (near the Villa Giulia park), officially placing the death toll at 26. However, since there is no complete list of civilian passengers at the time of departure, it may be incomplete.
Among the victims were Captain Antonio Colombo, sailor-helmsman Giovanni Tarazza, stoker Antonio Colombara, and sixteen RSI soldiers.
The number of civilians remains difficult to estimate.

𝐖𝐞'𝐥𝐥 𝐛𝐞 𝐢𝐧 𝐕𝐞𝐫𝐛𝐚𝐧𝐢𝐚 𝐢𝐧 𝐣𝐮𝐬𝐭 𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐚 𝐰𝐞𝐞𝐤, 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐧𝐠 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐨𝐮𝐫 𝐑𝐎𝐕 𝐭𝐨 𝟐𝟒𝟎 𝐦𝐞𝐭𝐞𝐫𝐬 𝐭𝐨 𝐢𝐦𝐚𝐠𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐫𝐞𝐜𝐤.
𝐈𝐭'𝐬 𝐚𝐧 𝐡𝐨𝐧𝐨𝐫 𝐟𝐨𝐫 𝐮𝐬 𝐭𝐨 𝐛𝐞 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐞: 𝐡𝐢𝐬𝐭𝐨𝐫𝐲 𝐢𝐬𝐧'𝐭 𝐣𝐮𝐬𝐭 𝐚𝐛𝐨𝐮𝐭 𝐭𝐞𝐱𝐭𝐛𝐨𝐨𝐤𝐬 𝐨𝐫 𝐫𝐞𝐟𝐥𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬, 𝐛𝐮𝐭 𝐬𝐨𝐦𝐞𝐭𝐡𝐢𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐦𝐮𝐬𝐭 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐞𝐚𝐭𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐞𝐧𝐭 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐨𝐰𝐞𝐫 𝐨𝐟 𝐭𝐡𝐞 𝐦𝐞𝐦𝐨𝐫𝐲 𝐨𝐟 𝐚𝐥𝐥 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐞𝐨𝐩𝐥𝐞 𝐰𝐡𝐨 𝐥𝐨𝐬𝐭 𝐭𝐡𝐞𝐢𝐫 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐬.
𝐌𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐫𝐲 𝐫𝐚𝐧𝐤𝐬 𝐨𝐫 𝐠𝐞𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐝𝐨𝐧'𝐭 𝐦𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫: 𝐀𝐋𝐋 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐬 𝐬𝐭𝐨𝐥𝐞𝐧 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐭𝐡𝐞𝐢𝐫 𝐝𝐞𝐬𝐭𝐢𝐧𝐲 𝐦𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫.

STAY TUNED!

𝑰𝑳 𝑴𝑨𝑹𝑬 𝑹𝑬𝑺𝑻𝑰𝑻𝑼𝑰𝑺𝑪𝑬 𝑰 𝑺𝑼𝑶𝑰 𝑻𝑬𝑺𝑶𝑹𝑰: 𝑫𝑨𝑳𝑳’𝑶𝑹𝑶 𝑳𝑰𝑸𝑼𝑰𝑫𝑶 𝑫𝑰 𝑮𝑨𝑳𝑳𝑰𝑷𝑶𝑳𝑰 𝑨𝑳 𝑭𝑼𝑶𝑪𝑶 𝑨𝑴𝑰𝑪𝑶 𝑫𝑰 𝑩𝑹𝑼𝑪𝑶𝑳𝑰
Il Mediterraneo non smette di stupirci. Nelle ultime ore, due scoperte straordinarie riscrivono il legame tra la nostra terra e il suo passato sommerso.
🚢Al largo di Gallipoli, nel Mar Ionio, è riemerso un gigante del IV secolo d.C.
Una grande nave oneraria romana, partita dalle coste del Nord Africa, è stata individuata sul fondale dopo essere stata protetta nel massimo segreto per mesi per evitare saccheggi.
Il suo carico è un tesoro archeologico senza precedenti: centinaia di anfore perfettamente conservate che trasportavano il Garum, la pregiatissima salsa di pesce dell'antichità (l'antenata della colatura di alici). Questo "oro liquido" ci racconta di rotte commerciali tardo-imperiali tra il Nord Africa e la pen*sola messapica. Grazie a uno stanziamento di 780mila euro, la Soprintendenza del Mare potrà ora avviare lo scavo e il recupero di questo tassello prezioso della nostra storia.

✈️ Ma il mare non conserva solo antichità classiche.
Nelle profondità marine al largo di Capo Campolato (Siracusa), il tempo sembra essersi fermato al 1943. Un team di subacquei del Capo Murro Diving Center, composto da Fabio Portella e Linda Pasolli, ha individuato a 67 metri di profondità il relitto di un Douglas C-47, celebre aereo da trasporto della Seconda Guerra Mondiale.
L'operazione di ricerca e identificazione si è svolta sotto il coordinamento della Soprintendenza del Mare.
Il bimotore, sebbene danneggiato superiormente e avvolto da vecchie reti da pesca, mantiene ancora il suo assetto di volo originale sul fondo fangoso. A confermare l'identità del velivolo sono stati alcuni dettagli strutturali inconfondibili: il meccanismo dei portelli ausiliari, la configurazione dei finestrini e i ganci interni del vano di carico.
Secondo le ricostruzioni storiche, l'aereo potrebbe essere stato abbattuto durante la tragica notte del 13 luglio 1943, quando era in corso l'Operazione Fustian. In quella fase della campagna di Sicilia, molti velivoli furono abbattuti erroneamente dal fuoco amico mentre tentavano di lanciare paracadutisti britannici nei pressi del ponte di Primosole.

Che si tratti di anfore piene di storia o di ali d’acciaio ferme nel tempo, i fondali di Gallipoli e Brucoli ci ricordano che il vero tesoro dell’Italia è sommerso. Un patrimonio immenso che finalmente torna alla luce, pronto a raccontare nuove pagine della nostra storia.

𝐓𝐇𝐄 𝐒𝐄𝐀 𝐑𝐄𝐓𝐔𝐑𝐍𝐒 𝐈𝐓𝐒 𝐓𝐑𝐄𝐀𝐒𝐔𝐑𝐄𝐒: 𝐅𝐑𝐎𝐌 𝐓𝐇𝐄 𝐋𝐈𝐐𝐔𝐈𝐃 𝐆𝐎𝐋𝐃 𝐎𝐅 𝐆𝐀𝐋𝐋𝐈𝐏𝐎𝐋𝐈 𝐓𝐎 𝐓𝐇𝐄 𝐅𝐑𝐈𝐄𝐍𝐃𝐋𝐘 𝐅𝐈𝐑𝐄 𝐎𝐅 𝐁𝐑𝐔𝐂𝐎𝐋𝐈
The Mediterranean never ceases to amaze us. In the last few hours, two extraordinary discoveries have rewritten the connection between our land and its submerged past.

THE MYSTERY OF THE "GARUM" SHIP IN GALLIPOLI
Off the coast of Gallipoli, in the Ionian Sea, a giant from the 4th century AD has resurfaced. A large Roman cargo ship, departing from the coast of North Africa, was discovered on the seabed after months of being kept under the utmost secrecy to avoid looting.
Its cargo is an unprecedented archaeological treasure: hundreds of perfectly preserved amphorae carrying Garum, the highly prized fish sauce of antiquity (the ancestor of anchovy sauce). This "liquid gold" tells us about late-imperial trade routes between North Africa and the Messapian peninsula. Thanks to a €780,000 allocation, the Superintendency of the Sea will now be able to begin excavation and recovery of this precious piece of our history.

✈️ THE BROKEN FATE OF THE C-47 IN BRUCOLI
But the sea holds more than just classical antiquities. Moving to Sicily, at Capo Campolato (Brucoli), time stopped in 1943. Here, at a depth of 67 meters, the wreck of a Douglas C-47 Skytrain was identified, a victim of tragic "friendly fire" during Operation Fustian in World War II.
Located by the Capo Murro Diving Center team under the coordination of the Superintendency, the twin-engine aircraft still maintains its original flight trim on the muddy seabed. The cargo bay hooks and auxiliary hatches still remind us of that night of July 13th, when the dreams of British paratroopers were shattered by Allied anti-aircraft guns.
Whether amphorae filled with history or steel wings frozen in time, the seabeds of Gallipoli and Brucoli remind us that Italy's true treasure lies submerged. An immense heritage finally returning to light, ready to tell new pages of our history.

𝐋𝐀 𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀 𝐑𝐈𝐄𝐌𝐄𝐑𝐆𝐄 𝐃𝐀𝐋𝐋' Ø𝐑𝐄𝐒𝐔𝐍𝐃 : 𝐒𝐂𝐎𝐏𝐄𝐑𝐓𝐎 𝐔𝐍 𝐌𝐄𝐑𝐂𝐀𝐍𝐓𝐈𝐋𝐄 𝐃𝐄𝐋 𝐗𝐕 𝐒𝐄𝐂𝐎𝐋𝐎 𝐈𝐍 𝐂𝐎𝐍𝐃𝐈𝐙𝐈𝐎𝐍𝐈 𝐄𝐂𝐂𝐄𝐙𝐈𝐎𝐍𝐀𝐋𝐈
Un’autentica capsula del tempo è emersa dalle profondità del Mar Baltico. In Danimarca, durante le ispezioni preliminari per la realizzazione di Lynetteholm, un’isola artificiale destinata a proteggere il porto di Copenaghen, gli archeologi hanno fatto una scoperta sensazionale: il relitto del più grande mercantile medievale mai portato alla luce in Europa.
Ribattezzata Svælget 2, giaceva a 13 metri di profondità nascosta da secoli sotto strati di sabbia...
E' il Viking Ship Museum ad averne dato notizia e a sovrintendere alle operazioni di scavo e analisi.
Il relitto, identificato come un “cog”, l’imbarcazione mercantile tipica del Nord Europa, ha dimensioni impressionanti per l'epoca: 30 metri di lunghezza e 9 di larghezza.
La nave trasportava merci di uso quotidiano, ma fondamentali per l’economia del tempo: sale, legname, mattoni e derrate alimentari. Secondo gli esperti del museo, lo stato di conservazione del relitto è eccezionale.

Datata intorno al 1410 grazie alla dendrocronologia, era in grado di trasportare fino a 300 tonnellate di carico, un vero “gigante” per l'epoca.
Le analisi effettuate sui resti del relitto hanno rivelato un dettaglio sorprendente: il legname per la costruzione proveniva dalla Polonia, mentre le costole della nave erano originarie dei Paesi Bassi. Una vera e propria filiera internazionale in epoca medievale.
Costruire un’imbarcazione di queste dimensioni richiedeva capitali, competenze specialistiche e una rete commerciale già strutturata : è la prova tangibile di una società capace di finanziare, costruire e gestire infrastrutture colossali, quando il mare era la principale autostrada d’Europa.
Oggi, mentre i resti vengono conservati al Museo Nazionale di Brede, Svælget 2 continua a raccontare una storia sommersa: quella di un Medioevo più moderno e organizzato di quanto avessimo mai immaginato.

𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐘 𝐑𝐄𝐒𝐔𝐑𝐅𝐀𝐂𝐄𝐒 𝐅𝐑𝐎𝐌 Ø𝐑𝐄𝐒𝐔𝐍𝐃. 𝟏𝟓𝐓𝐡-𝐂𝐄𝐍𝐓𝐔𝐑𝐘 𝐌𝐄𝐑𝐂𝐇𝐀𝐍𝐓 𝐒𝐇𝐈𝐏 𝐃𝐈𝐒𝐂𝐎𝐕𝐄𝐑𝐄𝐃 𝐈𝐍 𝐄𝐗𝐂𝐄𝐏𝐓𝐈𝐎𝐍𝐀𝐋 𝐂𝐎𝐍𝐃𝐈𝐓𝐈𝐎𝐍
A genuine time capsule has emerged from the depths of the Baltic Sea. In Denmark, during preliminary inspections for the construction of Lynetteholm—an artificial island designed to protect the port of Copenhagen—archeologists have made a sensational discovery: the wreck of the largest medieval merchant vessel ever brought to light in Europe.
Renamed Svælget 2, the ship lay at a depth of 13 meters, hidden for centuries beneath layers of sand. The news was released by the Viking Ship Museum, which is also overseeing the excavation and analysis operations.
The wreck, identified as a "cog" (the typical merchant vessel of Northern Europe), boasts impressive dimensions for its time: 30 meters in length and 9 meters in width. The ship carried everyday goods that were vital to the economy of the era: salt, timber, bricks, and food supplies. According to museum experts, the wreck's state of preservation is exceptional.
Dated to around 1410 through dendrochronology, it was capable of transporting up to 300 tons of cargo—a true "giant" for the period. Analysis of the remains revealed a surprising detail: the construction timber came from Poland, while the ship's ribs originated from the Netherlands. This represents a true international supply chain in medieval times.
Building a vessel of such dimensions required significant capital, specialized expertise, and a well-structured commercial network. It serves as tangible proof of a society capable of financing, building, and managing colossal infrastructures when the sea was Europe’s primary highway.
Today, while the remains are being preserved at the National Museum in Brede, Svælget 2 continues to tell a submerged story: that of a Middle Ages far more modern and organized than we had ever imagined.

🎅🎄🎄𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗜 𝗗𝗜 𝗕𝗨𝗢𝗡𝗘 𝗙𝗘𝗦𝗧𝗘 𝗗𝗔 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗜 𝗡𝗢𝗜 🤶🎁

𝗨𝗡 𝗠𝗨𝗥𝗢 𝗗𝗜 𝗚𝗢𝗠𝗠𝗔 𝗖𝗛𝗘 𝗗𝗨𝗥𝗔 𝗗𝗔 𝗢𝗟𝗧𝗥𝗘 𝟱𝟬 𝗔𝗡𝗡𝗜
Dalla fine della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti hanno perso due sottomarini nucleari: l'USS Thresher e l'USS Scorpion.
Il primo affondò il 10 aprile del1963 durante esercitazioni di immersione ad alte profondità vicino a Cape Cod, Massachusetts con a bordo 129 uomini (16 ufficiali, 96 tra sottufficiali e comuni e 17 tecnici civili dell'arsenale) che non rividero mai più la luce del sole. Venne individuato 14 mesi dopo da una nave della Marina statunitense, coadiuvata dal batiscafo Trieste, alla profondità di 2600 metri sul fondale dell'oceano Atlantico, spaccato in cinque parti, implose probabilmente a 730 metri.
Solo cinque anni dopo, nel 1968, anche l'USS Scorpion affondò nell'Oceano Atlantico insieme alla sua centrale nucleare e alle due armi nucleari a bordo.
Ancora oggi, a distanza di oltre 50 anni, non esiste una spiegazione ufficiale dell'accaduto...
Varato nel 1960, era un colosso d’acciaio di 76 metri di lunghezza e una velocità subacquea di oltre 30 nodi progettato per missioni di pattugliamento e sorveglianza dei mari durante i giorni turbolenti della Guerra Fredda.
Partì dalla sua base di Norfolk in Virginia nel febbraio del 1968 per una missione di monitoraggio delle attività navali sovietiche che doveva durare alcuni mesi.
A bordo c' era un equipaggio esperto e addestrato a vivere e operare in condizioni estreme composto da 99 uomini.
Trasmise l'ultimo messaggio il 21 maggio 1968 mentre stava rientrando alla base, l'allarme scattò solo il 27 maggio quando non fece rientro.
La Marina degli Stati Uniti avviò una vasta e infruttuosa operazione di ricerca, solo nel mese di ottobre, venne trovato il relitto ad una profondità di 3000 metri nel Mar dei Sargassi, a sud-ovest delle isole Azzorre.
Giaceva spezzato in due parti ma dall'analisi delle immagini del relitto fu impossibile determinare la causa dell'affondamento.
Vennero avanzate diverse teorie, dall'errore umano al malfunzionamento tecnico o all'esplosione di uno dei siluri ma non emersero prove significative in favore dell'una o dell'altra causa.
Nel 2012, l'organizzazione statunitense dei veterani dei sottomarini presentò una petizione per un'ulteriore indagine sulla scomparsa dello Scorpion, ma la richiesta fu respinta.
Una teoria che ha molto preso piede nel corso del tempo è quella di una esplosione a causa dell’idrogeno sprigionato durante la fase di carica delle batterie.
A bordo del sottomarino sono ancora presenti due siluri Mark 45 (ASTOR) dotati di testa di guerra nucleare W34 da 11 kilotoni e l’USN è tenuta ad effettuare ogni anno l’analisi dell’acqua per accertarsi che non vi sia il rilascio di materiale radioattivo nell’Oceano.
Nonostante le numerose teorie sulla causa, il silenzio regna protagonista su questa tragedia e difficilmente verrà svelata la verità.
Il destino dei 99 valorosi uomini dell'equipaggio rimase e rimane congelato nell'iceberg delle ''circostanze scomode'' ostaggio di un finale che probabilmente non conosceremo mai.

𝗔 ❜❜𝗥𝗨𝗕𝗕𝗘𝗥 𝗪𝗔𝗟𝗟❜❜ 𝗧𝗛𝗔𝗧 𝗛𝗔𝗦 𝗟𝗔𝗦𝗧𝗘𝗗 𝗙𝗢𝗥 𝗢𝗩𝗘𝗥 𝟱𝟬 𝗬𝗘𝗔𝗥𝗦
Since the end of World War II, the United States has lost two nuclear submarines: the USS Thresher and the USS Scorpion.
The first sank on April 10, 1963 during deep-sea diving exercises near Cape Cod, Massachusetts with 129 men on board (16 officers, 96 petty officers and ratings, and 17 civilian technicians from the arsenal) who never saw the light of day again. It was located 14 months later by a U.S. Navy ship, assisted by the bathyscaphe Trieste, at a depth of 2,600 meters on the Atlantic Ocean floor, split into five parts. It probably imploded at 730 meters.

Only five years later, in 1968, the USS Scorpion also sank in the Atlantic Ocean along with its nuclear power plant and the two nuclear weapons on board.
Even today, more than 50 years later, there is no official explanation for what happened...
Launched in 1960, it was a 76-meter-long steel colossus with an underwater speed of over 30 knots, designed for patrol and surveillance missions of the seas during the turbulent days of the Cold War.
It left its base in Norfolk, Virginia in February 1968 for a mission to monitor Soviet naval activities that was supposed to last several months.
On board there was an expert crew trained to live and operate in extreme conditions, consisting of 99 men.
It transmitted its last message on May 21, 1968 while it was returning to base, the alarm was raised only on May 27 when it did not return.
The US Navy launched a large and unsuccessful search operation, and only in October was the wreck found at a depth of 3,000 meters in the Sargasso Sea, southwest of the Azores.
It lay broken in two but from the analysis of the images of the wreck it was impossible to determine the cause of the sinking.
Various theories were put forward, from human error to a technical malfunction or the explosion of one of the torpedoes but no significant evidence emerged in favor of one or the other cause.
In 2012, the US organization of submarine veterans filed a petition for a further investigation into the disappearance of the Scorpion, but the request was rejected.
One theory that has gained a lot of traction over time is that of an explosion due to the hydrogen released during the charging phase of the batteries.
There are still two Mark 45 (ASTOR) torpedoes equipped with a W34 11 kiloton nuclear warhead on board the submarine and the USN is required to conduct annual water analysis to ensure that no radioactive material has been released into the ocean.
Despite the numerous theories about the cause, silence reigns supreme over this tragedy and the truth is unlikely to be revealed.
The fate of the 99 brave men of the crew remained and remains frozen in the iceberg of "inconvenient circumstances" hostage to an ending that we will probably never know.

𝐔𝐧 𝐫𝐢𝐭𝐫𝐨𝐯𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐞𝐜𝐜𝐞𝐳𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐥𝐥𝐨 𝐟𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐝𝐚 𝐮𝐧 𝐓𝐞𝐚𝐦 𝐦𝐮𝐥𝐭𝐢𝐧𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞 𝐝𝐢 𝐚𝐫𝐜𝐡𝐞𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢 𝐬𝐮𝐛𝐚𝐜𝐪𝐮𝐞𝐢 𝐧𝐞𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟏 𝐬𝐮𝐢 𝐟𝐨𝐧𝐝𝐚𝐥𝐢 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐧𝐢 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐁𝐚𝐢𝐚 𝐝𝐢 𝐁𝐚𝐫𝐛𝐢𝐫 𝐢𝐧 𝐂𝐫𝐨𝐚𝐳𝐢𝐚.
𝐒𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐨 𝐠𝐥𝐢 𝐞𝐬𝐩𝐞𝐫𝐭𝐢, 𝐢𝐥 𝐫𝐞𝐥𝐢𝐭𝐭𝐨 𝐥𝐮𝐧𝐠𝐨 𝟏𝟐,𝟓 𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢 𝐫𝐢𝐬𝐚𝐥𝐞 𝐚𝐥 𝐈-𝐈𝐈 𝐬𝐞𝐜𝐨𝐥𝐨 𝐝.𝐂.
Il rinvenimento di centinaia di noccioli di oliva ha suggerito che si trattasse di una nave mercantile.
"Si tratta di un tipo di costruzione navale molto precisa e stabile, in grado di trasportare carichi pesanti e di navigare su medie e lunghe distanze. Queste imbarcazioni erano essenziali per la vita lungo le nostre coste e isole duemila anni fa", ha spiegato Anton Divić, proprietario della società croata di archeologia subacquea NavArchos.
A distanza di 4 anni, il relitto è stato meticolosamente studiato e documentato per poter costruire modelli fotogrammetrici che, combinati al legno riportato in superficie, saranno utili per ricostruire l'aspetto originale della nave oltre a a fornire nuove informazioni sulle sue capacità di navigazione in epoca romana.

𝐂𝐚𝐫𝐢 𝐚𝐦𝐢𝐜𝐢, 𝐥❜𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐬𝐚 𝐚𝐭𝐭𝐢𝐯𝐢𝐭𝐚̀ 𝐝𝐞𝐥 𝐩𝐞𝐫𝐢𝐨𝐝𝐨 𝐚𝐬𝐬𝐨𝐫𝐛𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐭𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐬𝐭𝐫𝐞 𝐞𝐧𝐞𝐫𝐠𝐢𝐞...

𝐋𝐚 𝐧𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚 𝐩𝐚𝐠𝐢𝐧𝐚 𝐬𝐢 𝐩𝐫𝐞𝐧𝐝𝐞 𝐮𝐧𝐚 𝐩𝐚𝐮𝐬𝐚

𝐕𝐢 𝐚𝐮𝐠𝐮𝐫𝐢𝐚𝐦𝐨 𝐁𝐔𝐎𝐍𝐄 𝐌𝐄𝐑𝐈𝐓𝐀𝐓𝐄 𝐯𝐚𝐜𝐚𝐧𝐳𝐞❗❗🏄🏊‍♀️🌈⭐️

𝐓𝐎𝐑𝐍𝐄𝐑𝐄𝐌𝐎 𝐏𝐑𝐄𝐒𝐓𝐎...

𝗜𝗟 𝗥𝗘𝗟𝗜𝗧𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗜𝗥𝗢𝗦𝗖𝗔𝗙𝗢 𝗖𝗛𝗘 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘𝗖𝗜𝗣𝗼̀ 𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗣𝗘𝗗𝗜𝗭𝗜𝗢𝗡𝗘 𝗗𝗘𝗜 𝗠𝗜𝗟𝗟𝗘 𝗗𝗜 𝗚𝗔𝗥𝗜𝗕𝗔𝗟𝗗𝗜
La storia del piroscafo Lombardo comincia nel 1841, quando dopo la costruzione a Venezia, fu immatricolato a Livorno. Dopo essere stato impiegato in contesti e compiti diversi, venne utilizzato poi nel 1855 dal Regno di Sardegna per il trasporto delle truppe durante la Guerra di Crimea. Durante la notte tra il 5 e il 6 maggio 1860, alcuni garibaldini comandati da Nino Bixio, si impadronirono del Lombardo e del piroscafo Piemonte attraccati al porto di Genova per dare via per quella che è passata alla storia come la Spedizione dei Mille. I borbonici accolsero a cannonate il loro arrivo a Marsala l’11 maggio 1860 … così, per velocizzare lo sbarco, il Lombardo venne fatto arenare sulla spiaggia e vi rimase fino al mese di luglio quando i garibaldini lo rimorchiarono verso i cantieri navali di Palermo in attesa del rastauro.
Nell’ottobre dello stesso anno, Garibaldi dispose con decreto che il Lombardo e il Piemonte dovessero essere preservati in memoria dell’iniziativa popolare italiana, ma ciò non accadde: il Lombardo passò a servizio della Regia Marina e utilizzato prettamente per il trasporto di detenuti.
Quattro anni dopo, nella notte tra il 12 e il 13 marzo 1864, naufragò davanti all’isola di San Domino e fu dimenticato sino al 2005, quando il suo relitto fu scoperto ed identificato grazie alle operazioni di ricerca della Soprintendenza ai Beni Archeologici e del gruppo di sommozzatori dei Carabinieri che lo riportarno alla luce.
Diversi anni prima del recupero, lo storico Pietro Faggioli, aveva individuato l’area del naufragio: sull'isola di San Domino ( Tremiti) tra Cala degli Inglesi e punta del Vapore. Su una vasta area tra 10 e 25 metri di profondità sono stati reperiti frammenti di lamiera di rame, un passacavi per l’ancora, l’argano, vari resti metallici di una grande ruota a pale, una massiccia struttura dell’antica macchina a vapore e il bilanciere.
Oggi è possibile prenotare un’escursione subacquea a largo di Cala degli Inglesi per poter ammirare ciò che resta del Lombardo, vero e proprio monumento della Storia d’Italia.

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The history of the steamship Lombardo begins in 1841, when, after being built in Venice, it was registered in Livorno. After being used in various contexts and roles, it was then employed in 1855 by the Kingdom of Sardinia to transport troops during the Crimean War. During the night between May 5 and 6, 1860, some Garibaldians led by Nino Bixio seized the Lombardo and the steamship Piemonte, docked in the port of Genoa, to launch what has gone down in history as the Expedition of the Thousand. The Bourbons greeted their arrival in Marsala on May 11, 1860, with cannon fire... so, to expedite the disembarkation, the Lombardo was beached on the beach and remained there until July, when Garibaldians towed it to the Palermo shipyards to await restoration.
In October of the same year, Garibaldi decreed that the Lombardo and the Piemonte should be preserved in memory of the Italian popular initiative, but this did not happen: the Lombardo was transferred to the Royal Navy and used primarily for the transport of prisoners.
Four years later, on the night between March 12 and 13, 1864, it sank off the island of San Domino and was forgotten until 2005, when its wreck was discovered and identified thanks to the search operations of the Superintendence of Archaeological Heritage and the Carabinieri diving team who brought it to light.
Several years before the recovery, historian Pietro Faggioli had identified the area of the shipwreck: on the island of San Domino (Tremiti Islands), between Cala degli Inglesi and Punta del Vapore. Fragments of copper sheet metal, an anchor cable guide, the winch, various metal remnants of a large paddle wheel, a massive structure from the ancient steam engine, and the balance wheel were found in a vast area between 10 and 25 meters deep.
Today, it's possible to book a diving excursion off Cala degli Inglesi to admire the remains of the Lombardo, a true monument to Italian history.

𝗨𝗡 𝗣𝗥𝗘𝗭𝗜𝗢𝗦𝗢 𝗥𝗘𝗚𝗔𝗟𝗢 𝗣𝗘𝗥 𝗨𝗡 𝗧𝗥𝗔𝗚𝗜𝗖𝗢 𝗔𝗡𝗡𝗜𝗩𝗘𝗥𝗦𝗔𝗥𝗜𝗢: 𝟮𝟲 𝗟𝗨𝗚𝗟𝗜𝗢 𝟭𝟵𝟱𝟲, 𝗨𝗡𝗔 𝗗𝗔𝗧𝗔 𝗖𝗛𝗘 𝗡𝗢𝗡 𝗦𝗜 𝗣𝘂𝗼̀ 𝗗𝗜𝗠𝗘𝗡𝗧𝗜𝗖𝗔𝗥𝗘
Avrebbe dovuto essere ricordato per ragioni diverse... in primis perchè era il più imponente transatlantico italiano dell'epoca.
Il suo naufragio, avvenuto durante la sera del 25 del 1956 , segnò il destino delle 1706 persone che erano a bordo , direzione New York.
L'Andrea Doria, costruita nel 1951, con una stazza lorda di quasi 30000 tonnellate, era una tra le più confortevoli navi dell'epoca.
Il 25 luglio del 1956, sotto il comando del valoroso Piero Calamai, giunse il prossimità dell'isola di Nantuket e poco dopo le 23, complice la f***a nebbia, entrò in collisione con la rompighiaccio svedese Stockholm che ne colpì la fiancata con la sua prua rinforzata.
Affondò dopo undici ore di agonia, mentre la Stockholm riuscì a tornare a New York, pur se danneggiata e con un bilancio di 5 vittime. Il numero delle vittime (46 su 1706 persone a bordo), venne contenuto dallla capacità organizzativa di gestire questa emergenza del comandante Piero Calamai, che scese dalla nave solo quando anche l'ultimo passeggero venne portato in salvo.
Nel corso degli anni successivi all'affondamento, sono state fatte numerose operazioni che hanno permesso di recuperare tra l'altro, il timone, la bussola, la campana, la statua dell'Ammiraglio Doria e anche la cassaforte della prima classe ( Peter Gimbel, anno 1981) dal contenuto inatteso ( conteneva decine di mazzette insudiciate di dollari e lire italiane). Sono stati recuperati innumerevoli altri reperti molti dei quali da subacquei che ora si immergono regolarmente con la D/V Tenacious, un'imbarcazione che raccoglie l'eredità lasciata dagli esploratori che l'hanno preceduta e che ha visitato l'Andrea Doria ogni anno dal 2010. Il team include alcuni dei subacquei che hanno partecipato alle spedizioni degli anni '80 e che conoscono il relitto come nessun altro.
Nel luglio 2023, D/V Tenacious ha ospitato i subacquei italiani Andrea Murdock Alpini, David D'Anna e Marco Setti per una speciale spedizione, intitolata "Un Lembo Di Patria", di una settimana all'Andrea Doria per commemorare il 67° anniversario dell'affondamento dell'Andrea Doria e il 55° anniversario della prima spedizione guidata da un italiano al relitto.
E' notizia di pochi giorni fa ad opera del Team sulla D/V Tenacious il recupero di nuovi reperti dal relitto quali : un ripetitore di bussola giroscopica (da Joe Mazraani e Chris Ogden,) rinvenuto a 70 metri di profondità in uno spazio ristretto e pieno di detriti, alcune piastre decorative (da Mike Dudas e Greg Rosengarte) e ceramiche ben conservate.
Il recupero riuscito di questi reperti, oltre a evidenziare il lavoro di squadra del team della D/V Tenacious, che include Jennifer Sellitti, Brandon Ashley, Bryan Cunningham, Mike Dudas, Chris Ogden e Greg Rosengarten, porta anche a fare riflettere sulla necessità di riportarli alla superficie.
Per molti i relitti dovrebbero rimanere ''indisturbatamente '' adagiati sul fondale, anche se destinati a degradarsi rapidamente. Tuttavia, i reperti restano l'unica ''vittoria'' nel conflitto impari contro il passare delle stagioni, spesso l'unico mezzo per ''strapparli'' dall'oblio, un'ardua battaglia la cui posta in gioco si chiama conservazione...

𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗖𝗜𝗢𝗨𝗦 𝗚𝗜𝗙𝗧 𝗙𝗢𝗥 𝗔 𝗧𝗥𝗔𝗚𝗜𝗖 𝗔𝗡𝗡𝗜𝗩𝗘𝗥𝗦𝗔𝗥𝗬: 𝗝𝗨𝗟𝗬 𝟮𝟲, 𝟭𝟵𝟱𝟲, 𝗔𝗡 𝗨𝗡𝗙𝗢𝗥𝗚𝗘𝗧𝗧𝗔𝗕𝗟𝗘 𝗗𝗔𝗬
It should have been remembered for several reasons... first and foremost because it was the most impressive Italian ocean liner of its time.
Its sinking, which occurred on the evening of the 25th, 1956, sealed the fate of the 1,706 people aboard, bound for New York.
The Andrea Doria, built in 1951, with a gross tonnage of nearly 30,000 tons, was one of the most comfortable ships of its time.
On July 25, 1956, under the command of the valiant Piero Calamai, it approached the island of Nantucket and shortly after 11:00 PM, aided by thick fog, collided with the Swedish icebreaker Stockholm, striking its side with its reinforced bow.
She sank after eleven hours of agony, while the Stockholm managed to return to New York, albeit damaged and with a death toll of five. The death toll (46 out of 1,706 people on board) was limited by the organizational skills of Captain Piero Calamai, who only disembarked after the last passenger had been rescued.

Over the years following the sinking, numerous operations were carried out that allowed the recovery, among other things, of the rudder, the compass, the bell, the statue of Admiral Doria, and even the first-class safe (Peter Gimbel, 1981) with its unexpected contents (it contained dozens of soiled bundles of dollars and Italian lira). Countless other finds have been recovered, many by divers who now regularly dive with the D/V Tenacious, a vessel that continues the legacy of previous explorers and has visited the Andrea Doria annually since 2010. The team includes some of the divers who participated in the 1980s expeditions and who know the wreck like no other.
In July 2023, the D/V Tenacious hosted Italian divers Andrea Murdock Alpini, David D'Anna, and Marco Setti for a special week-long expedition, titled "Un Lembo Di Patria," to the Andrea Doria to commemorate the 67th anniversary of the sinking of the Andrea Doria and the 55th anniversary of the first Italian-led expedition to the wreck.
A few days ago, news broke that the D/V Tenacious team had recovered new artifacts from the wreck: a gyrocompass repeater (by Joe Mazraani and Chris Ogden), found at a depth of 70 meters in a confined space filled with debris, several decorative plates (by Mike Dudas and Greg Rosengarte), and well-preserved ceramics.
The successful recovery of these artifacts, in addition to highlighting the teamwork of the D/V Tenacious team, which includes Jennifer Sellitti, Brandon Ashley, Bryan Cunningham, Mike Dudas, Chris Ogden, and Greg Rosengarten, also raises questions about the need to bring them to the surface.
Many believe that wrecks should remain "undisturbed" on the seabed, even if they are destined to rapidly degrade. However, the finds remain the only "victory" in the unequal conflict against the passing of the seasons, often the only means to "sn**ch" them from oblivion, an arduous battle whose stake is called conservation...