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Ferrari Portofino

PERCHÉ SI

> Guida e prestazioni. Lo sterzo precisissimo e le qualità dell’assetto consentono di sfruttare appieno il poderoso V8 turbo, fluido ai bassi regimi e “graffiante” a quelli superiori.

> Maneggevolezza. La risposta dello sterzo e l’equilibrio delle sospensioni garantiscono un’agilità e un equilibrio davvero sorprendenti, che rendono questa “Rossa” difficilmente battibile sui percorsi misti e tortuosi.

> Versatilità. Piacevole da guidare a cielo aperto, con il tetto chiuso e le regolazioni meno sportive la Portofino è una comoda granturismo che all’occorrenza si trasforma in un vero “animale da misto”. Fonte: AlVolante.

Ferrari Portofino

I 600 CV (corrispondenti a ben 156 CV/litro) che il 3.9 V8 turbo della Ferrari Portofino è ora in grado di esprimere a 7500 giri sono frutto di profondi interventi che hanno interessato, oltre all’elettronica di gestione, anche la meccanica. Sono nuovi, infatti, i pistoni e le bielle, i condotti di aspirazione (più diretti ed efficienti) e l’impianto di scarico (con un raffinato collettore monofusione e un diverso andamento); quest’ultimo integra una valvola che riduce la rumorosità all’avviamento e la tiene sotto controllo in modalità Comfort, per poi aprirsi e “incattivire” il sound del V8 quando si porta il manettino in Sport. Presente pure il sistema di analisi della detonazione, attivo su ciascun cilindro, che ottimizza l’erogazione. Fonte: AlVolante.

Ferrari Portofino

Presentata come “la Ferrari per tutti i giorni”, in ragione di un livello di comfort, di versatilità e di adattabilità ai piccoli spostamenti decisamente superiori a quelli delle altre Supercar di Maranello, dopo averla provata sulle tortuose strade e autostrade della Puglia, possiamo tranquillizzare tutti: la nuova Ferrari Portofino resta una “Rossa” a tutti gli effetti, nel temperamento e nelle qualità dinamiche. Sicuramente più malleabile e comoda delle altre, ma integrata con tutto il Dna di una sportiva di razza. Fonte: AlVolante.

BMW 220d

PERCHÉ SI

> Finiture. La vettura è costruita con cura, e la personalizzazione degli interni è riuscita.

> Guida. L’assetto è equilibrato e lo sterzo, a rapporto variabile, è molto preciso.

> Motore. Spinge sempre bene e promette di essere anche economo nei consumi. Fonte: AlVolante.

BMW 220d

Un’auto di qualità: materiali e assemblaggi non deludono; la maggior parte dei servizi di bordo si controlla tramite una pratica manopola nel tunnel centrale, circondata dai tasti per la gestione delle funzioni di bordo, tra cui la radio, il navigatore satellitare e il vivavoce Bluetooth. Fonte: AlVolante.

BMW 220d

Sostituisce la BMW Serie 1 Coupé, rispetto alla quale ha un aspetto più muscoloso e importante: cresciuta in lunghezza di 7 centimetri, beneficia anche di un aumento di 4 cm per entrambe le carreggiate. Il profilo è slanciato. Le ampie nervature che attraversano la fiancata all’altezza della maniglia delle porte, i fari sottili e allungati, la mascherina di ampie dimensioni e le generose prese d'aria non lasciano dubbi sulla grinta della vettura. Fonte: AlVolante.

Mercedes-AMG CLA45 S

PERCHÉ SI

> Frenata. Molto potente, assicura spazi di arresto assai contenuti.

> Motore. È un “pezzo” d’eccellenza, con valori di potenza da record in rapporto alla cilindrata.

> Tenuta di strada. La vettura curva veloce e ispira grande sicurezza anche nella guida “al limite”. Fonte: AlVolante.

Mercedes-AMG CLA45 S

Piacevolmente corsaioli anche gli interni, a partire dai sedili anatomici che garantiscono un supporto adeguato al corpo grazie anche alla parte centrale in microfibra, che “aderisce” molto bene ai vestiti. Vistosa la pedaliera in metallo e riuscito il volante, di piccolo diametro e dalla spessa corona, con le palette di selezione del cambio ben collocate. Fonte: AlVolante.

Mercedes-AMG CLA45 S

Questa Mercedes CLA 45 AMG 4 Matic è la versione “con la coda della A 45”, dalla quale eredita gli interni e la meccanica. E che meccanica! Il quattro cilindri a iniezione diretta di benzina è solo un “2000”, ma, spremuto a fondo dall’atelier sportivo della casa tedesca con l’adozione di un turbo “maxi” (con pressione massima di 1,8 bar), eroga la bellezza di 360 CV. Sviluppati dall’AMG anche la trazione integrale, il cambio a doppia frizione e sette rapporti e l’assetto, ribassato e irrigidito rispetto alle CLA meno potenti. Fonte: AlVolante.

BMW X6

PERCHÉ SI

> Finiture. I materiali dell’interno e la cura degli assemblaggi definiscono un ambiente lussuoso

> Guida. Dotata del sistema con tutte le ruote sterzanti, è una suv agile e stabile.

> Motore. Fluido, pronto e assai vigoroso. Fonte: AlVolante.

BMW X6

La plancia, realizzata con materiali di pregio assai gradevoli alla vista e al tatto, possiede lo schermo del sistema multimediale di 12,3” posizionato sopra le bocchette dell’aria e un cruscotto digitale 12,3”. L'abitabilità della BMW X6 è apprezzabile anche dietro, e gli schienali dei sedili posteriori in tre parti reclinabili aiutano a sfruttare meglio lo spazio a disposizione. Buona la capienza del bagagliaio, che passa da 580 litri con il divano in posizione d’uso a 1530 litri con gli schienali abbattuti. Questa suv ha di serie il cruise control e la frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti. Fonte: AlVolante.

BMW X6

La possente suv-coupé derivata dalla X5 è giunta alla terza generazione. Rimane la caratteristica estetica distintiva: il tetto che scende con decisione verso la parte posteriore, incorporando il lunotto quasi orizzontale. Le fiancate sono "pulite", il frontale è aggressivo e la parte posteriore elaborata, con rientranze e sporgenze a sviluppo orizzontale che alleggeriscono l'insieme. Fonte: AlVolante.