MTS Muscetta Turbo Service

Kit turbo 1.3 mjet composto da collettore euro6 con flangia adattatrice in acciaio inox per alloggiare il turbo GTD1449 derivazione 2.0 mjet , gestione della vgt con valvola a depressione derivante dal turbo di serie 1.3 mjet, sensore feedback rilevato in centralina nei parametri standard di casa madre, nessuna saldatura né al turbo ne tantomeno ai collettori, equilibratura rotore oltre i 200.000 rpm come da grafico.

Vi auguriamo buone feste a tutti fatte di gioia e serietà

Revisione+ maggiorazione turbocompressore garrett gruppo vag 1.9TDI step3 gt1856 +modifica geometria variabile per potenze di circa 250cv unitamente ad altre modifiche

2 pezzi disponibili ad un prezzo super TD04l 49377-0700/010 con possibilità di aggiungere compressore in avional, a soli 650€ offerta limitata TURBO NUOVO ORIGINALE MITSUBISHI

GTB2060vklr nuova con kit montaggio per motori 1.6 mjet euro6 con gestione vnt elettronica

Oggi un amico mi ha ricordato una cosa… e giusto per rispondere a qualche avventurato, la gtd35 (ma 35 veramente non a chiacchiere) esiste già da un bel po di tempo a casa mia…con corpo ricavato dal pieno fatto con le mie macchine utensili…. Quindi quelli che si sentono ancora imbattuti abbassate la cresta xche io non competo….. sono il premio!!!! Buon ferragosto a tutti😉

TURBO SU CUSCINETTI UPGRADE BMW 320d
altra chicca firmata MTS UNICA AL MONDO
maggiorazione a 2260 su doppio cuscinetto ceramico
Unica al mondo perché la vnt è in grado di effettuare l’intera corsa si in chiusura che in apertura rispettando i dati di flusso minimo/medio/massimo dichiarati dal costruttore
Essendo una 1752 molto simile a quella adottata da alfa Romeo su Giulia e Stelvio il vero problema della maggiorazione è nella geometria variabile qualche “collega” riesce ad effettuare una maggiorazione massima fino a gtb 20 ma per via delle dimensioni si è obbligati ad impedire la totale apertura della stessa… invece da MTS tutto è possibile ed è stata sviluppata una turbina al 100% affidabile e con una resa volumentrica al compressore di circa 0.30 kg/sec capace di spingere il 2.0 bmw ad una potenza di oltre 330cv con tutte le dovute modifiche
Nel primo commento segue il video dimostrativo di come la geometria ricopre tutto il campo di lavoro (attuatore non programmabile quindi senza nessun inganno)

Oggi vi voglio mostrare una lavorazione di un carter di aspirazione effettuata da me, un buon tornitore sa riconoscere un pezzo di alluminio lavorato e uno carteggiato durante la rotazione, inoltre è palese la precisione di lavorazione nonostante sia stata fatta su TORNIO MANUALE quindi nessun controllo elettronico dei volantini se non quello delle mani e del cervello, quindi vi invito a non tener di parola i guru dei turbo compressori che dicono che solo la lavorazione cnc possa essere fatta bene (evidentemente il tornio TRADIZIONALE non sanno manco cosa sia) le stesse persone che chiamano BUCO quello che in termine meccanico si chiama FORO oppure curvatura delle lame anziché geometria di flusso, lo stesso che identifica le famiglie di appartenenza corrispondenti a misure e tante altre cazzate che sembrano specchietti per le allodole…. IL TURBOCOMPRESSORE non è la ruota della casa del Mulino Bianco…bisogna saper prima di tutto conoscere il funzionamento di un turbo e non fare a gara a chi c’è l’ha più grande… dopo questa micro lozione vi lascio alle foto, seguirà nella mia storia il video della lavorazione, buona visione a tutti

FERRARI 488 GTB 788hp
revisione turbo bancata destra
Impossibile reperire i ricambi ma su richiesta è stato chiesto al produttore di creare una ruota di scarico appositamente per questo turbocompressore,inoltre girando su doppio cuscinetto ceramico si è provveduto anche alla modifica di quest’ultimo, da MUSCETTA TURBO SERVICE