Shoufer

بررسی کیا سدونا مدل ۲۰۱۵
وقتی نوبت به کلاس خودرویی مینی‌ون‌ها می‌رسد، تعداد خودروسازان جدیدی که وارد این عرصه می‌شوند، با توجه به حکمرانی سه‌گانه هوندا، تویوتا و کرایسلر کاهش می‌یابد. ولی در این میان، «کیا» تنها کمپانی است که یک مینی‌ون کاملاً جدید برای ۲۰۱۵ ارائه کرده است؛ کیا سدونا، اولین مدل جدید این کمپانی از این نوع بعد از سال ۲۰۰۶ است.
سدونا ۲۰۱۶ به دنبال یافتن راهی برای ورود به زندگی خانواده‌های مختلف در سال جاری است و نمی‌خواهد تنها یک خودرویی کرایه‌ای ناآشنا مانند گذشته باشد. ۹ سال پیش، طراحی‌های زیباشناسانه کیا ما را به یاد روزگاران کهن می‌انداخت؛ ولی امروز شرایط ظاهری این برند، تغییر زیادی کرده است و از «فورته» گرفته تا «اپتیما»، و از «کادنزا» گرفته تا «اسپورتیج»، نمایشگاه‌های اتومبیل‌های کیا پُر از خودروهای زیبا و جذاب است. سدونا نیز با این خانواده محصولات کیا هماهنگ است و می‌توان گفت که زیباترین مینی‌ونی است که در حال حاضر می‌توان خرید؛ البته رقابت ظاهری در این کلاس، چندان هم برایش سخت نبوده است. امّا در همین حال، یک‌ سری درهم‌ریختگی نیز در طراحی این خودرو دیده می‌شوند. از جمله چرخ‌های بزرگی که فاصله بسیار کمی با بدنه دارند، همین‌طور فاصله بین پنل‌ها که بسیار تَنگ است و پنجره‌های ردیف سوم با طراحی خاص باریک‌شونده که اندکی در این کلاس خودرویی، عجیب به نظر می‌رسد.
طراحی داخلی خودرو، ما را چندان هیجان‌زده نمی‌کند، ولی در عین حال، خطوط صاف و تمیز طراحی خارجی را تداعی می‌کند. همچنین، تعداد اندکی از قطعات پلاستیک سخت در بالای پنل ابزارها را که کنار بگذاریم، با طراحی داخلی گران‌قیمتی مواجه هستیم؛ حداقل این چیزی است که در تریم «لیمیتد» تست‌شده مشاهده شده است. صندلی‌های با دو طرح رنگ، تریم مشکی براق و طراحی هوشمندانه عقربه‌ها، همگی المان‌هایی هستند که در برندهای پرمیوم آن‌ها را می‌بینیم و در همین حال، در مینی‌ون کیا نیز وجود دارند. کنترل‌های رادیو و HVAC بسیار ساده هستند و استفاده از آن‌ها آسان است. سیستم راهبری با نمایشگر لمسی نیز عملکردی سریع و منطقی دارد. کنسول ثابتی که بین صندلی‌های جلو قرار گرفته، ممکن است کمی برای شما آزاردهنده باشد. در بسیاری از ون‌ها، این قسمت را می‌توان برداشت تا بتوان راحت‌تر این قسمت از خودرو را تمیز کرد، وسایل اضافی را در اینجا قرار داد و از این نقطه به بخش‌های عقب کابین رفت.
البته مینی‌ون‌ها به خاطر ظاهرشان به فروش نمی‌روند. تنها کاری که یک مینی‌ون باید انجام این است که به خوبی‌ از عهده حمل مسافر و وسایل برآید. ظرفیت حمل وسایل در سدونا ۴۰۲۱ لیتر است که اندکی نسبت به تویوتا سیه‌نا با گنجایش ۴۲۴۸ لیتر و هوندا ادیسه با گنجایش ۴۲۱۹ لیتر کمتر است. مجموع فضای تدارک‌ دیده شده برای مسافران در سدونا به ۴۴۷۴ لیتر می‌رسد. این در حالی است که این فضا در سیه‌نا ۴۴۱۷ و در ادیسه، ۴۸۱۴ لیتر است.
امّا این آمار تمام شرایط را بازگو نمی‌کنند. در سدونا، ردیف دوم صندلی، نسبتاً بزرگ و پرخرج است. در کیا سدونا لیمیتد تست‌شده با قیمت ۴۳۲۹۵ دلار، یک ردیف صندلی دوم جمع‌شونده استفاده شده که کیا آن‌ها را «صندلی‌های راحتی فرست کلاس» خطاب می‌کند. این صندلی‌ها، البته شایسته این عنوان هستند؛ چرا سطح بالایی از راحتی و فضای پاها را در اختیار قرار می‌دهند. با این‌ حال، اگر وسایل زیادی قرار است با خود حمل کنید، باید به خاطر داشته باشید که این صندلی‌ها را نمی‌توان از جایشان خارج کرد. البته مدل‌های پایین‌تر از لیمیتد، دارای صندلی‌های ردیف دومی هستند که می‌توان برای ایجاد فضای بیشتر، آن‌ها را به جلو کشید، ولی آن‌ها را نیز نمی‌توان برداشت. در عقب کابین، صندلی‌های ردیف سوم قرار دارند که فاصله زیادی با راحتی صندلی‌های ردیف دوم ندارند. این صندلی‌ها، همانند سایر رقیبان حاضر در این کلاس، می‌توانند جمع شده و کاملاً بر روی کف ناپدید شوند؛ ولی این کار نسبت به هوندا، تویوتا و کرایسلر با دردسر بیشتری همراه است.2015 Kia Sedona SXL
رانندگی با سدونا راحت است. فرمان یک حالت نرم دارد و این ون با توجه به دایره گردش ۱۱/۲۲ متری خود، از قابلیت مانور بسیار خوبی برخوردار است. در بیرون از محوطه پارکینگ، سیستم تعلیق این خودرو بسیار نرم و انعطاف‌پذیر نشان می‌دهد. این در حالی است که در مدل لیمیتد مورد استفاده در این بررسی، چرخ‌های ۱۹ اینچی به‌ کار رفته‌اند و برای پیشرانه نیز از یک موتور ۳/۳ لیتری V6 با قدرت ۲۷۶ اسب‌بخار استفاده شده که متانت و آرامش بی‌نظیری ایجاد می‌کند. قبلاً در نمونه اولیه سدونا، حالت ناخوشایندی در رفتن به دنده پایین‌تر مشاهده شده بود، ولی در این نمونه دوم از سدونا، نرمی گیربکس در سطح خودرویی مانند لکسس ES350 است. موتور ۳/۳ لیتری V6 به صورت استاندارد در تمام سدونا ها استفاده می‌شود؛ ولی در همین حال، میزان مصرف سوخت نسبت به تریم متفاوت خواهد بود. برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا از مصرف سوخت سدونا L، LX و EX در هر ۱۰۰ کیلومتر در شهر ۱۳/۱ لیتر و در جاده ۹/۸ لیتر است. این در حالی است که آمار مصرف جاده‌ای برای مدل SX به ۹/۴ لیتر کاهش می‌یابد. در سنگین‌ترین مدل، یعنی لیمیتد که بزرگ‌ترین چرخ‌ها را نیز دارد، برآورد مصرف سوخت در شهر ۱۳/۸ لیتر و در جاده ۱۰/۷ لیتر است. همچنین در تست انجام مصرف سوخت ترکیبی ۱۱/۸ لیتر از این خودرو مشاهده شده است.
سدونا لیمیتد نسبت به یک ون، شتاب بسیار خوبی دارد و در مدت ۷/۴ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین این خودرو در ۱۵/۸ ثانیه، از خط یک‌چهارم مایل گذر می‌کند و در این حال، سرعتی به اندازه ۱۴۶/۴۵ کیلومتر بر ساعت دارد. سدونا وقتی به راه می‌افتد، برای رسیدن از سرعت ۴۸/۲ به ۸۰/۴ کیلومتر و همین‌طور از سرعت ۸۰/۴ به ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت تنها ۵ ثانیه زمان نیاز دارد. البته مینی‌ون‌ها شاید به خاطر قابلیت شتاب و دراگ خود به فروش نرسند، ولی قدرت سدونا و توانایی‌اش در عبور سریع از مسیرها، می‌تواند به عنوان مثال، استرس کمتری برای یک تیم فوتبال ایجاد کند.
امکانات ایمنی سدونا می‌تواند برای مشتریان کلاس مینی‌ون جذابیت زیادی داشته باشد؛ سیستم‌هایی مانند هشدار برخورد، مونیتورینگ نقطه کور و دوربین نمای ۳۶۰ درجه. سیستم هشدار نقطه کور در کنار یک سیستم هشدار ترافیک پشت‌سر به صورت استاندارد در تریم‌های لیمیتد و SX عرضه می‌شوند و در تریم EX به صورت آپشن هستند. این در حالی است که در تریم‌های L و LX نمی‌توان از چنین امکاناتی استفاده کرد سیستم هشدار برخورد از جلو، کروز کنترل انطباقی و هشدار عبور از بین خطوط تنها در تریم سطح بالای لیمیتد در دسترس خواهند بود. سیستم هشدار برخورد در سدونا، برخلاف تویوتا سیه‌نا به صورت اتوماتیک ترمز نخواهد گرفت؛ چیزی که شرایط بهتری را ایجاد می‌کند. این مینی‌ون ۲۱۶۴ کیلوگرمی، مانند یک سدان اسپورت از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت در فاصله ۵۰/۹ متری می‌تواند متوقف شود.
قیمت‌گذاری سدونا از ۲۶ هزار و ۹۹۵ دلار شروع می‌شود؛ یعنی نقطه‌ای درهای کشویی خودشان باز و بسته نمی‌شوند، صندلی‌ها پارچه‌ای هستند و هیچ دوربین نمای عقبی وجود ندارد. ولی وقتی در بین تریم‌های سدونا به سمت بالا حرکت کنیم، لوازمی مانند صندلی‌های چرمی، درهای اتوماتیک، رنگ‌های بدنه اضافی، دوربین نمای عقب، آینه‌ها با قابلیت جمع‌شدن خودکار، چرخ‌های بزرگ‌تر، سیستم راهبری و موارد بسیار دیگری اضافه می‌شوند. وقتی تمام گزینه‌ها را انتخاب کنید، به یک سدونا لیمیتد می‌رسید که خودروی مورد استفاده در این بررسی نیز بوده است. برچسب قیمت این مدل به میانه‌های ۴۰ هزار دلار کشیده می‌شود. این در حالی است که مدل EX را با امکانات مناسب و طراحی چرمی می‌توانید به قیمت ۳۳ هزار و ۱۹۵ دلار تهیه کنید.
مینی‌ون جدید کیا شاید گزینه اول مشتریان در این کلاس خودرو نباشد؛ جایی که هوندا، تویوتا و کرایسلر نفوذ زیادی در بازار آن دارند. ولی شاید طراحی سدونا و قیمت مبتنی بر ارزش آن کافی باشد تا خانواده‌ها را به نمایندگی‌های کیا بکشاند. در هر حال، این فرمولی است که برای بسیاری از خودروهای دیگر جواب داده است.
مشخصات:
نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۷ سرنشین، ۴ در ون.
قیمت مدل تست: ۴۳۲۹۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۲۶۹۹۵ دلار).
نوع موتور: DOHC ۲۴ سوپاپ V6، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
گنجایش: ۳۳۴۲ سی‌سی.
قدرت: ۲۷۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه.
گشتاور: ۳۳۶/۲۴ نیوتن‌متر در ۵۲۰۰ دور در دقیقه.
گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی.
ابعاد:
فاصله محوری: ۳/۰۶۱ متر.
طول ماشین: ۵/۱۱۶ متر.
عرض: ۱/۹۸۴ متر.
ارتفاع: ۱/۷۴ متر.
وزن کلی: ۲۱۶۴ کیلوگرم.
تست‌های سرعت:
صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۴ ثانیه.
صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۹/۴ ثانیه.
صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۴/۶ ثانیه.
استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۷ ثانیه.
عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۵/۸ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۶/۴۵ کیلومتر بر ساعت.
سرعت نهایی (محدودیت قانونی): ۱۹۶/۳۴ کیلومتر بر ساعت.
مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۰/۹۰۲ متر.
چسبندگی در پیچ به قطر ۳۰۰ فوت: 81g.
مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۱۰/۷ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
مصرف سوخت در تست: ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

تست و بررسی گریت‌وال ام‌فور
کوچولوی قرمز جلو آمده و می‌ایستد. همه خانم‌ها برمی‌گردند و با هیجان به آن نگاه می‌کنند. این اولین واکنش خانم‌ها به این خودرو است. در نگاه نخست چیزی که به نظر می‌رسد، کلاس و زیبایی این خودرو است که با توجه به سایز آن به نظر می‌رسد بیشتر به درد خانم‌ها بخورد. بله گریت‌وال ام‌فور مناسب برای خانم‌ها هست و من می‌خواهم این ماشین را مورد بررسی قرار بدهم.
چیزی که در ابتدا توجه مرا به خود جلب کرد غیبت نام HOVER در این ماشین هست. چون گریت وال معمولاً برای شاسی بلندهای خودش از این اسم استفاده می‌کند. ظاهراً گریت‌وال تصمیم گرفته تمرکز خود را برای نام‌گذاری خودروها، از روی این شهر آلمانی بردارد.
خودروهای جدید چینی که من به‌تازگی آن‌ها را دیده‌ام تأیید می‌کنند که مهندسان چینی با شتاب نجومی پیشرفت کرده‌اند. گریت‌وال ام 4 یک گواه بر این ادعا هست و این موضوع را تأیید می‌کند. این پیشرفت بخصوص در مورد ظاهر این ماشین درست به نظر می‌رسد. این کراس آور بسیار زیبا و متوازن ساخته شده است. طراحی نمای بیرونی این خودرو از فولکس‌واگن تیگوان، سوزوکی SX4 و اشکودا یِتی الهام گرفته شده اما این شباهت‌ها خوب و مثبت به نظر می‌آید.
چراغ‌های پخ‌دار جلو، جلوپنجره‌ای باریک و مشکی در زیر کاپوت و یک پنجره مشبک خیلی بزرگ در جلو، این ماشین را خشن، مبارزه‌جو و چالش‌برانگیز کرده‌اند. با توجه به ‌اندازه این خودرو، ام 4 یک خودرو خیلی کوچک هست. اما اورهنگ (مترجم: مقدار فاصله دماغه ماشین تا چرخ جلو) کوتاه، از این ماشین یک شخصیت جسور ساخته است. این خودرو اجزای کاملاً متفاوتی دارد. ریل باربند آلومینیومی ولی دستگیره‌های در کرومی هستند. همچنین تزیین اطراف دریچه‌های کولر با کروم، ما را به یاد خاطره‌های خانواده رنجروور می‌اندازد. اگر از روی تعصب قضاوت نکنیم و ماشین را به خاطر چینی بودنش سرزنش نکنیم می‌بینیم که درز بین قطعات بسیار کم و ظریف هست و اجزای فلزی نیز به‌خوبی با هم چفت شده‌اند و به‌خوبی ماشین‌های اروپایی قطعات روی هم سوار شده‌اند.
تنها شکایت من در طراحی ظاهر این ماشین این است که در هنگام طراحی آرم ام 4، یک کپی‌برداری انجام شده و یاد لوگوی بایرنی‌ها می‌افتیم. شاید هم برداشت من این‌طور است.
نمای داخلی گریت‌وال ام 4 با نمای خارجی آن همخوانی دارد. اما با نگاه دقیق می‌شود دریافت که قطعات داخلی از مواد ساده و ارزان ساخته شده و نمی‌توان گفت کیفیت خوبی دارند. قطعات داخلی خیلی خوب نصب شده‌اند و هیچ درز و شکاف بزرگی بین قطعات دیده نمی‌شود. دکمه‌ها، اهرم‌ها و ابزارها به‌خوبی در دست قرار نمی‌گیرند. واقعیت این است که این یک ماشین چینی است. وقتی که شما به داشبورد و نمای داخلی نگاه می‌کنید متوجه می‌شوید که از پلاستیک ارزان‌قیمت و بی‌کیفیت ساخته شده‌اند. همین‌طور قطعاتی که برای عایق‌بندی روی دیواره‌ها نصب شده‌اند. سیم‌کشی‌ها هم خیلی شلخته انجام شده. قطعات کرومی که در تزیینات داخلی به کار رفته، جلوه بسیار خوبی دارد و باعث می‌شود که بیننده فکر کند که قطعات از کیفیت خیلی خوبی برخوردار و گران‌قیمت هستند. در ام 4 از شر یک مشکل اساسی ماشین‌های چینی راحت شده‌ایم و آن بوی بد و تند فنل هست. این بو اصلاً در ماشین احساس نمی‌شود اما حس شامه قوی من مقداری حضور آن را احساس کرد که آن هم در همه ماشین‌های نو طبیعی است.
از منظر رانندگی باید بگویم این خودرو یک ماشین زنانه هست اما فضای داخلی آن، آن‌طور که از بیرون کوچک به نظر می‌رسد واقعاً کوچک نیست. ولی فضای داخلی برای جثه چینی‌ها ساخته شده. طول کوسن صندلی و برآمدگی پشتی صندلی برای قوس کمر، برای جثه‌های متوسط مردان چینی ساخته شده که خیلی درشت‌اندام نیستند. بنابراین زنان روسی به‌راحتی می‌توانند در ام 4 بنشینند و میزان دید آن‌ها به اطراف عالی خواهد بود. اما هنگام سوار و پیاده شدن باید ارتفاع آستانه در را به خاطر داشته باشید و اینکه مواظب باشید رکاب ماشین شلوار و کفشتان را کثیف نکند. تنظیم صندلی راننده در 6 جهت و سرنشین جلو در 4 جهت صورت می‌گیرد. همچنین فرمان ماشین در دو جهت به‌صورت عمودی قابل تنظیم است.
در صندلی‌های عقب به‌طور عادی دو نفر می‌توانند به‌راحتی بنشینند ولی اگر نفر سوم هم بخواهد اضافه شود، ردیف عقب کمی شلوغ خواهد شد. اگر راننده قدبلند باشد پای چپ او به‌شدت با مشکل کمبود فضا مواجه می‌شود. درمجموع فضای داخلی گریت وال ام 4 کافی و خوب هست.
حالا برویم سراغ صندوق عقب. ظرفیت صندوق عقب 337 لیتر هست که زیاد امیدوارکننده نیست. البته یک فضای اضافی زیر کف‌پوش هم وجود دارد که می‌شود آن را به‌عنوان فضای رزرو در نظر گرفت. با خواباندن صندلی‌های عقب این فضا به 1251 لیتر افزایش پیدا می‌کند.
و اما لوازم روی داشبورد. در قسمت وسط صفحه کیلومتر یک سرعت‌سنج دیجیتالی بزرگ قرار دارد و در زیر آن میزان مصرف سوخت و مسافت سنج به‌صورت کوچک نمایش داده می‌شود. در سمت چپ صفحه کیلومتر آیکون ابزارهای فعال قرار دارد و سمت راست آن با دورسنج موتور تزیین شده است. در خودروهای دنده دستی معمولاً دورسنج موتور در سمت چپ سرعت‌سنج قرار دارد. پس به این مورد بیشتر دقت کنید. دستگاه پخش چندرسانه‌ای با صفحهٔ لمسی در مرکز کنسول قرار دارد که به‌عنوان مانیتور دوربین عقب نیز کاربرد دارد. یک کلید با نام NAVI روی آن دیده می‌شود که قابلیت نصب نقشه و مسیریاب را به ذهن می‌رساند. به نظر می‌رسد که امکان ذخیره یک فرکانس خاص در قسمت فرکانس‌های دلخواه وجود ندارد و فرکانس‌های رادیویی چین در این لیست ذخیره شده‌اند. شما برای دسترسی به فرکانس‌های دلخواهتان باید به گزینه منو رجوع کنید که این موضوع تا حد زیادی ناخوشایند هست. پورت USB این امکان را به شما می‌دهد که از طریق فلش به موزیک‌هایتان گوش کنید اما هر بار که سوییچ بسته می‌شود دستگاه از ابتدا لیست آهنگ‌ها را اجرا می‌کند. بر روی تنظیم‌کننده‌های دما و ورودی هوا یک LED کوچک قرار دارد که موقعیت دریچه را به شما نشان می‌دهد. البته من این موضوع را در روز دوم آزمون متوجه شدم.
در اینکه طراحی داخلی این خودرو از جایی کپی‌برداری شده یا نه پاسخ قطعاً خیر خواهد بود اما در مورد پیشرانه نمی‌شود همین جواب را تکرار کرد. گریت‌وال ام 4 به موتور تویوتا مجهز شده که تحت لیسانس شرکت تویوتا در چین تولید می‌شود. حجم موتور آن 1.5 لیتر است که قدرت حدود 104 اسب بخار و گشتاور 138 نیوتن‌متر را برای این خودروی 1181 کیلوگرمی رقم می‌زند. پیکره‌بندی این خودرو طوری است که بدون هیچ مشکلی، به سرعت و به‌راحتی می‌تواند سرعت خود را از 30 کیلومتر به 80 کیلومتر در ساعت برساند. مزیت دیگر این موتور مصرف پایین آن است که با بنزین اکتان 92 حدود 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌باشد. در ام 4 یک گیربکس 5 سرعته دستی تعبیه شده است. دنده‌ها به‌خوبی و نرمی تعویض می‌شوند اما در ترافیک چند بار دنده‌ها بد جا رفتند و صدا دادند. روز اول به خودم گفتم شاید چون به پدال‌ها عادت ندارم این اتفاق افتاد اما روز دوم تست هم نتوانستم به پدال‌ها عادت کنم و با مشکل پایین بودن کلاچ درگیر بودم. کمی که کلاچ را بالا میاوردم زود درگیر می‌شد و این موضوع من را آزار می‌داد. دور زدن در شهر با این مشکل اصلاً خوشایند نبود اما در کل رانندگی با آن طبیعی بود و اذیت کننده نبود.
سرعت گرفتن با ام 4 امکان‌پذیر هست ولی ترسناک هم هست. صدای موتور، صدای گیربکس و صدای باد در اتاق شنیده نمی‌شود. با بالا رفتن سرعت ماشین هر لحظه امکان از دست رفتن کنترل وجود دارد. وقتی که سرعت‌سنج عدد 115 را نشان می‌داد رفتار ماشین با ثبات بود اما با شرایط ایده آل فاصله زیادی داشت. ام 4 به شیارها، ترک‌ها و برآمدگی‌های جاده خیلی حساس هست. اگر در این شرایط فرمان ماشین را درست نگرفته باشید، چرخ‌های جلو شروع به پرسه زدن می‌کنند و چپ و راست می‌شوند و شما باید زود ماشین را کنترل کنید. این کار اصلاً آسان نیست چون ضربه‌ها و تکان‌هایی که از چرخ‌های به فرمان منتقل می‌شوند زیاد محسوس نیستند. اما برای من ناخوشایندترین چیز، سیستم دستیار ترمز اضطراری بود. وقتی که راننده اتومبیل جلوی من یک دفعه پای خود را روی ترمز گذاشت و سرعت ماشینش را از 80 کیلومتر به 30 کیلومتر در ساعت رساند، من هم چاره‌ای جز این نداشتم که همین کار را تکرار بکنم. اما به‌محض اینکه ترمز گرفتم، گریت‌وال کوچولو به سمت راست کشیده شد، طوری که باید با دو دستم فرمان را می‌گرفتم و تعویض دنده را می‌گذاشتم برای بعد. نتیجه اینکه با این ماشین در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر به‌هیچ‌وجه مانور ندهید و اگر می‌خواهید انجام بدهید، این کار باید با نرمی و مهارت خاصی صورت بگیرد و یا اینکه تجربه رانندگی در شرایط اضطراری را با این خودرو داشته باشید.
با یک رانندگی ملایم و نرم و مانور در فضاهای محدود، سفر در جاده با این خودرو بسیار راحت و آسوده خواهد بود. ارتفاع این ماشین از سطح زمین 185 میلی‌متر است و اورهنگ کوتاهی دارد اما در حرکت به سمت عقب روی برف و یخ یکی از چرخ‌های جلو گیر افتاد و هرزگردی آن که یکی از چرخ‌های محور محرک محسوب می‌شد باعث شد که ماشین ام 4 ما گیر نماید. اما وزن کم و تعادل مناسب باعث شد که از این تله نجات پیدا کند. با وجودی که شکل هندسی این ماشین مناسب شهر هست اما این خودرو از شکستن مرزهای شهری بودنش هیچ ترسی ندارد.
حقیقت این است که با ظهور ام 4 در بازارهای اروپایی دیگر نمی‌شود در مورد کمپانی گریت‌وال از روی ظاهر قضاوت کرد.
سیستم تعلیق نیز در محور جلو از سیستم مک فرسون و در محور عقب از فنر پیچشی طبَق لولی نیمه مرکب استفاده شده است. به کوچولوی کمروی ما یک جاده ناهموار را نشان دادند. دست‌اندازها و چاله‌ها را تقریباً با موفقیت پشت سر گذاشت. سر پیچ‌های تند، انتهای ماشین لیز نمی‌خورد و این‌سو و آن‌سو نمی‌رفت. این خصوصیت برای تسلط بر روی فرمان و کنترل خودرو تأثیر خیلی خوبی دارد بخصوص در تست‌های اروپایی.
تجهیزات و امکانات ام 4 مطابق با استانداردهای جهانی هست و نسخه‌ای که ما مورد آزمایش قرار دادیم تیپ لوکس این خودرو بود. نسخه استاندارد این خودرو به کیسه‌های هوای جلو، ترمز ABS، سیستم EBD و چراغ‌های مه شکن مجهز شده است. امکانات دیگر این خودرو یک کامپیوتر سفری، سیستم تهویه مطبوع، بالابر برقی شیشه تمام درها و سیستم صوتی می‌باشد. مدل لوکس این خودرو علاوه بر امکانات فوق مجهز به کنترل سیستم صوتی روی فرمان، فرمان با روکش چرم، سنسور و دوربین دنده عقب نیز می‌باشد.
و اما رقبا، در این کلاس، رقبای زیادی برای ام 4 وجود دارند. اول از همه رقبای هم‌وطن این خودرو: چانگان CS35 که از نظر سایز تقریباً برابر، اما از نظر امکانات ضعیف‌تر و ساده‌تر هست. از نظر قدرت بیشتر موتور و سایز بزرگ‌تر چری تیگو و لیفان ایکس 60 رقیب این ماشین محسوب می‌شوند. اما رقیب اصلی و سرسخت ام 4، رنو داستر هست که البته با چنین قیمتی، کیسه هوای سرنشین و سیستم تهویه مطبوع روی آن نصب نشده.
“و هنوز این یک چینی هست”. این دومین عقیده و تصور من در اولین ملاقات با گریت وال ام 4 هست. دلیل من این است که شما هر وقت بخواهید با ریموت کنترل در ماشین را باز کنید، دوبار صدای بوق ماشین به‌صورت بیپ به صدا در می‌آید و من برای اینکه مزاحم همسایه‌ها نشوم مجبور بودم با کلید در ماشین را قفل و باز کنم. اما راهی که من برای حل این مشکل پیدا کردم چیزی از الگوریتم چینی بودن این ماشین کم نمی‌کند. چینی‌ها هنوز برای پیشرفت راه درازی را در پیش دارند. در مورد بدنه و طراحی داخلی خیلی خوب پیشرفت کرده‌اند اما از نظر تکنولوژی باید با خیلی از مسائل دست و پنجه نرم کنند. به‌طورکلی اگر کیفیت خیلی برای شما مهم نیست ام 4 به‌عنوان یک ماشین شهری گزینه خیلی خوبی برای انجام کارهای روزمره می‌باشد.
مزایا:
ظاهر جذاب
مونتاژ خوب
قیمت مناسب
معایب:

انتقال کم اطلاعات و وضعیت چرخ‌ها به فرمان
موتور ضعیف
ضعف در عملکرد برنامه کنترل الکترونیکی

www.shoufer.com

پورشه و رقیبی برای فراری ۴۵۸
رقابت با فراری ۴۵۸ که یکی از کامل‌ترین و زیباترین خودروهای سوپراسپرت است، برای پورشه کار مشکلی نیست. اما این چالشی است که پورشه خود را از آن دور می‌کند...ادامه مطلب در سایتwww.shoufer.com

ب‌ام‌و پهن‌پیکر M4 ورشتاینر
کوپه جدید M4 GTRS ب‌ام‌و در دهمین سالگرد تأسیس ورشتاینر تبدیل به یک مدل ویژه و با تیون خاص شده است. در ابتدا گلگیرهای متورم و تایرهای بیش از حد پهن این خودرو جلب توجه می‌کنند...ادامه مطلب در سایت www.shoufer.com

بهترین خودروهای جدید سال ۲۰۱۵ از دیدگاه اتواکسپرس (قسمت اول)
در این مطلب شما شاهد برترین و هیجان انگیز ترین خودروهای جدید سال ۲۰۱۵ از دیدگاه مجله اتواکسپرس هستید. از سوپرکارها گرفته تا سوپرمینی‌ها، از خودروهای تازه تولید شده گرفته تا نسل جدید خودروهای...
ادامه مطلب در سایتwww.shoufer.com

تبدیل ده خودروی اسپرت معروف به وانت
ایکس-تامی، طراحی مجارستانی است که معمولاً رندرهایی از خودروهای خیالی و آینده بازار را ارائه می‌کند. گاهی پیشنهادهای وی همچون...ادامه مطلب در سایتwww.shoufer.com

بیستمین نمایشگاه مطبوعای 17/8/93 لغایت 23/8/93
منتظر دیدار شما هستیم

پورشه پانامرای اشرافی
اگر تاکنون برای خودروهای بنتلی در رده سدان اسپرت فوق لوکس، رقیبی قائل نمی‌شدید، باید نگاهی به سری جدید و ویژه انحصاری پانامرا اولترالوکس نیز بیاندازید...ادامه مطلب در سایت www.shoufer.com

خرید ۲۵ درصد سهام MV آگوستا توسط مرسدس-AMG
مرسدس-AMG، خودروساز آلمانی، ۲۵ درصد از سهام کمپانی سازنده موتورسیکلت، MV آگوستا را می‌خرد و این دو کمپانی یک «همکاری طولانی‌مدت» را با یکدیگر آغاز خواهند کرد. هدف این قرارداد که در پایان نوامبر رسمی خواهد شد، برای مرسدس‌-AMG... ادامه مطلب ذر سایت www.shoufer.com

هیوندای الانترا در کلوپ ۱۰ میلیونی‌ها
امروزه گزینه‌های زیادی در سگمنت سدان جمع‌وجور برای خرید وجود دارد که یکی از آن‌ها هیوندای الانترا است.
هیوندای الانترا اکنون در نسل پنجم خودش است. این ماشین یکی از عمده دلایل موفقیت کمپانی هیوندای در سال‌های اخیر بوده است...ادامه مطلب در سایت www.shoufer.com