Taylor Racing Team

és szériában. Ezek közül talán az AsRacing volt a legkomolyabb kihívás. rFactor alapú Formula 1-es modifikációval megy a bajnokság minden évben az aktuális mod és pálya csomaggal, teljesen segítségek nélkül 100% versenytávval, az FIA szabályzatának egy a szimulátorra transzponált szabályzattal. Ha valakinek van kedve kipróbálni:
www.asracing.hu
Illetve talán az egyik leghíresebb Formula 1 liga Magyarországon:
www.maszosz.hu F1RFT liga

Ezekkel a tapasztalatokkal vágtunk neki a valódi versenyzésnek, ami elég hosszú idő alatt jutott el oda, hogy saját autóval és lényegében csapatként veszünk részt a versenyeken. Az első években a havi 2-3 gokartozás teljes mértékben kielégítette az adrenalin és gumiszag iránti függőségünket. Eközben mint az őrültek napi 24 órában rally/formula1/wtcc/stcc/és persze egy kicsit később Michelisz Norbis futamokat/összefoglalókat néztünk. Majd eljutottunk oda, hogy a gokartnál igenis van jobb móka, és az első komolyabb próba 2009 nyarán meg is történt. Az FRT rendezésében lezajlott versenyen ami egy Mini Rally volt, a Radó Sport jóvoltából kipróbálhattunk egy 1.6vti Honda Civicet, ami ekkor feltűnt, hogy nem voltunk rosszak elsőre. Nem voltunk nagy Schumacherek, de sok rutinos versenyzőnél gyorsabbak tudtunk lenni, és itt jött az igazi mérgezés.
2 hónapra rá kipróbáltunk egy N-es Mitsubishi Evo X egy Subaru N14-et, és egy BMW E30 Rallycross autót, a SióRally jóvoltából. Majd ezen tapasztalatokból kiindulva úgy gondoltuk, hogy belevágunk, és saját autóval neki kezdünk. Sok nézegetés, tanakodás, méricskélés, nézegetés, keresgélés, és fej vakarás után megtaláltuk az első versenyautónkat. Ez egy Renault 5 GT, 1.7 literes motorral, illetve mi eleinte azt hittük kicsit több lóerővel, de mára már nyilvánvalóvá vált hogy 150LE-re megtuningolva. Az autónak mi voltunk/vagyunk a 2. gazdái. Sokat küzdöttünk vele, eleinte nem feküdt nekünk a beállítása, nehézkes volt vele versenyezni, de szép lassan hozzászoktunk. Más (volt) mint egy átlag első kerekes. Sosem csúszott meg az orra, minden alkalommal a hátára kellett figyelni, de mindemellett hatástalan volt a tökig húzott kézifék. Az autóval 2009-ben kezdtünk egy FRT versenyen ahol egyből a középmezőnybe ugrottunk az abszolútban. Majd ezek után a teljes 2010-es évet végig versenyeztük vele az Arrabona Rally Club 2010-es CélTrans Bajnokságában. Minden futamon a kategória első 6 helyén végeztünk de dobogót egyszer sem sikerült szereznünk. Amikor már úgy nézett ki, hogy végre sikerül, akkor mindig jött a gikszer. Mondjuk nyomás alatt nem teljesítettünk túl fényesen, nem igazán találtuk a határokat. Majd eljött a 2011-es év amikor is egy új családtag érkezett. Ez egy Reanult Megane coupe volt egy 2literes közel 200Le motorral, ami a gyári Williams tuningal rendelkezett. A mai napig ő van ütve vágva, és reméljük még sokáig lesz is!