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Ford Pro présente à l’IAA Transportation 2026 de Hanovre (hall 13, stand C90) la version châssis-cabine du Transit City, son premier modèle sur le segment des châssis-cabines d’une tonne. Trois aménagements sont commandables directement auprès du Centre Transit, via le programme One-Stop Shop : un fourgon grand volume Scattolini de 10,4 m³ pour 1 120 kg de charge utile, un plateau à ridelles de 3,13 × 2,00 m accepté jusqu’à 1 300 kg, et un fourgon à rayonnage Sortimo. Un concept frigorifique signé Lecapitaine annonce la prise de force électrique (ePTO, 3 kW) attendue en 2027. La base ne bouge pas : batterie LFP de 56 kWh, 110 kW, 254 km WLTP, à partir de 35 990 € HT en Europe. En France, la commercialisation reste suspendue à une équation de prix.

Ford Transit City châssis-cabine : la base électrique que les carrossiers attendaient 👇

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Ford Transit City châssis-cabine : 3 carrosseries à l’IAA Ford Pro dévoile le Transit City châssis-cabine à l’IAA 2026 : caisse 10,4 m³, plateau 1 300 kg, aménagement Sortimo, ePTO en 2027. Prix et dispo France.

Kia a levé le voile sur le PV7 le 14 septembre 2026, au premier jour de l’IAA Transportation de Hanovre. Le grand fourgon électrique coréen repose sur une architecture 800 V, annonce jusqu’à 8 m³ de volume utile en version High Roof, plus de 460 km d’autonomie WLTP estimée par le constructeur et une déclinaison Passenger capable d’accueillir neuf personnes. Production en juin 2027, arrivée en Europe au second semestre, commandes ouvertes dès le mois d’avril.

Kia PV7 Cargo et Passenger : notre premier contact avec le PV5 XXL à l’IAA de Hanovre 👇

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Kia PV7 : 8 m³, 800 V et 9 places à l’IAA 2026 Kia dévoile le PV7 à l’IAA 2026 : jusqu’à 8 m³, architecture 800 V, plus de 460 km d’autonomie et une version Passenger 9 places. Production en 2027.

Du 15 au 20 septembre à Hanovre, Piaggio Commercial expose le Porter NPE électrique (batterie LFP de 42 kWh, 207 km WLTP) et le Porter NP6 en bicarburation essence-GPL ou essence-GNV, jusqu’à 1 640 kg de charge utile. Face aux grands fourgons de Stellantis, Mercedes ou Renault, l’italien défend un créneau étroit mais stratégique : le châssis-cabine ultra-compact, fortement carrossable, taillé pour la ville.

Piaggio Porter NPE et NP6 à l’IAA 2026 : le petit camion qui veut jouer dans la cour des grands 👇

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Piaggio Porter NPE et NP6 à l'IAA 2026 : fiche, prix et CEE Piaggio expose à l'IAA 2026 le Porter NPE électrique (42 kWh, 207 km WLTP) et le NP6 GPL/GNV jusqu'à 1 640 kg de charge utile. Fiche, prix HT et CEE.

Le Renault Master 4 L2H2 Extra dCi 170 EAG9 associe le 2.0 Blue dCi de 170 ch et 380 Nm à une boîte automatique à neuf rapports, pour 10,8 m³ de volume utile, 3,225 m de longueur de chargement, 1 284 kg de charge utile et 7,5 l/100 km relevés sur notre parcours. Prix de départ dans cette configuration : 47 100 € HT. Lors de sa commercialisation en 2024, le quatrième Master avait une double mission : conserver son leadership tout en changeant profondément de recette. Deux ans plus t**d, le grand fourgon au losange confirme sa place de leader européen des grands fourgons, même si certaines promesses convainquent davantage que d’autres. Note : 7/10. Voici l’essai du Renault Master 2026 par la rédaction de MyUtilitaire 👇

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Essai Renault Master L2H2 dCi 170 EAG9 : promesses tenues ? Essai du Renault Master 4 L2H2 Extra dCi 170 EAG9 : boîte 9 rapports, 7,5 l/100 km relevés, 10,8 m³, 1 284 kg de charge utile, 47 100 € HT. Deux ans après, notre verdict.

À l’IAA Transportation 2026 de Hanovre, Delivan, la marque d’utilitaires électriques du groupe chinois Chery, présente ses deux premiers fourgons de série. Le L1H1 et le L2H3 annoncent jusqu’à 426 km d’autonomie WLTP et jusqu’à 1 400 kg de charge utile, avec une garantie de 5 ans ou 240 000 km. La gamme compte aussi un châssis-cabine, quatre versions transformées et trois services connectés. Les commandes ouvrent fin 2026 sur des marchés européens sélectionnés, pour une commercialisation échelonnée en 2027.

IAA Transportation 2026 : Delivan dévoile ses fourgons électriques L1H1 et L2H3 👇

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Delivan IAA Transportation 2026 : les fourgons de Chery À l'IAA Transportation 2026, Delivan (Chery) dévoile ses fourgons électriques L1H1 et L2H3 : jusqu'à 426 km WLTP, 1 400 kg de charge utile, garantie 5 ans.

Dévoilé à l’occasion de l’IAA Transportation 2026 de Hanovre, le nouveau Renault Trafic E-Tech électrique entend bien changer les règles du jeu sur le marché des fourgons électriques. Architecture 800 volts, jusqu’à 470 km d’autonomie, recharge ultra-rapide, confort proche d’une voiture particulière et surtout nouvelle architecture logicielle : le Losange ne s’est pas contenté d’électrifier son Trafic, il l’a entièrement repensé.

Renault Trafic E-Tech électrique : notre premier contact à l’IAA de Hanovre 👇

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Renault Trafic E-Tech électrique : notre premier contact à l'IAA de Hanovre À l'IAA de Hanovre, premier contact avec le nouveau Renault Trafic E-Tech : 800V, jusqu'à 470 km d'autonomie et architecture Software Defined Vehicle.

Du Caddy modernisé à l’ID. Buzz autonome, en passant par le retour de l’e-Crafter et la future génération de l’Amarok, Volkswagen Véhicules Utilitaires prépare une profonde évolution de sa gamme. Avec un objectif : simplifier son architecture technique tout en accélérant l’électrification et les services numériques. Voici ce qui est présenté par Volkswagen Véhicules Utilitaires IAA 2026 👇

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Volkswagen VU à l'IAA 2026 : Caddy, e-Crafter, ID. Buzz AD Caddy et Multivan restylés, retour de l'e-Crafter en 2028, ID. Buzz autonome, futur Amarok électrifié : ce que Volkswagen Véhicules Utilitaires présente à l'IAA de Hanovre.

Le Citroën Camper Van Holidays 2026 reçoit un nouveau 2.2 BlueHDi de 150 ch (boîte manuelle) ou 180 ch (boîte automatique), garde ses 4,98 m de long, son toit relevable, ses quatre couchages et sa cuisine amovible, et s’affiche à partir de 52 720 € — 55 660 € pour le 180 ch automatique que nous avons essayé. Une fois n’est pas coutume, la rédaction de MyUtilitaire s’est rendue au Summer Camp Citroën, dans l’Oise, pour faire connaissance avec ce van qui surfe sur la vague vanlife avec des solutions astucieuses et une mécanique enfin à la hauteur. Verdict : 7,5/10.

Essai Citroën Camper Van Holidays (2026) : le voyageur aux chevrons qui veut rendre la vanlife plus accessible 👇

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Essai Citroën Holidays 2026 : notre avis sur le camper van Essai Citroën Holidays 2026 : nouveau diesel 2.2, consommation relevée, aménagement 4 couchages, prix et notre notation sur 10 critères.

IVECO l’annonce : avec 220 000 châssis-cabine vendus en France en vingt ans, le Daily reste le véhicule benne le plus vendu du pays, avec 40 % du marché à fin mai 2026 selon le constructeur. Pour un maçon, un paysagiste ou un artisan du bâtiment qui doit choisir une benne ou un plateau, ce chiffre traduit surtout une réalité concrète.

IVECO Daily : pourquoi il reste le n°1 de la benne et du plateau pour les artisans 👇

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IVECO Daily : n°1 de la benne, ce que ça change pour l'artisan IVECO Daily, n°1 de la benne en France (32 % selon le constructeur). Vrai châssis camion, permis B jusqu'à 3,5 t, choix d'énergie : le point pour les artisans.

Votre fourgon concentre une valeur qui en fait une cible : outillage, équipements, marchandises. Le spécialiste suisse Windoor renforce les accès les plus exposés avec ses serrures électromécaniques Care-Lock, raccordées à la fermeture centralisée d’origine : 2 à 4 points de verrouillage invisibles de l’extérieur, certification R-10 (E-24), montage en première ou en seconde monte. Chez l’aménageur Mobitec, près d’un véhicule sur deux en sort désormais équipé.

Sécurisation des utilitaires : Windoor verrouille la zone de charge 👇

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Windoor Care-Lock : le verrouillage renforcé des utilitaires Vol d'outillage : les serrures électromécaniques Windoor Care-Lock verrouillent la zone de charge de votre utilitaire, sans clé ni cadenas apparent.