UGT Performance

Moottoriohjelmointi, päästöt ja hiljainen kielto – nyt on pakko nostaa tämä julkisesti esiin.

Kohta tulee kuluneeksi kaksi vuotta siitä, kun ajoneuvolain muutos ja Traficomin linjaus moottoriohjelmointiin ja päästöihin liittyen astui voimaan.
Ja silti ollaan edelleen täsmälleen samassa tilanteessa.

Tätä asiaa on pyöritelty viranomaisissa ja taustalla pitkään, m***a kenellekään ei ole annettu selkeitä vastauksia.
Nyt minä nostan tämän julkisesti esiin, koska tähän ei edelleenkään ole saatu vastauksia – eikä pelkkä hiljaisuus enää riitä.

Haluan tehdä yhden asian täysin selväksi heti alkuun:
Tämä ei ole yrittäjien välinen kiista.
Tämä ei ole hyökkäys ketään yksittäistä toimijaa tai viranomaista vastaan.
Eikä tämä ole yritysten välistä kilpailua.

Tämä on kysymys harrastajien, kuluttajien ja kansalaisten puolesta.

Paperilla sanotaan:
“moottoriohjelmointia saa tehdä, kunhan pystyy todistamaan päästövaatimusten täyttymisen.”

Käytännössä sanotaan:
“saat tehdä – m***a et voi todistaa.”

Traficomin linjauksen mukaan päästövaatimusten täyttymisen osoittaminen edellyttää käytännössä virallista päästömittausta. Kentällä on muodostunut tilanne, jossa VTT nähdään ainoana tahona, jonka mittaukset hyväksytään tällaisena todisteena.

Ongelma on yksinkertainen ja vakava:
VTT ei tee näitä mittauksia yksityishenkilöille eikä yrityksille.

Tämä tarkoittaa sitä, että:
– toimintaa ei ole suoraan kielletty
– m***a vaadittua todentamiskeinoa ei ole saatavilla
– eikä kukaan pysty täyttämään vaatimusta käytännössä

Tämä ei ole toimivaa sääntelyä.
Tämä on rakenteellinen umpikuja ja hiljainen kielto.

Seuraukset eivät ole vain “alan sisäisiä”:
– monelta alan yrittäjältä on lähtenyt työpaikka
– asiakkaat eivät saa vastetta harrastuksilleen
– osaaminen katoaa tai siirtyy ulkomaille
– epävarmuus jatkuu vuodesta toiseen

Ja tärkeintä:
tämä ei koske vain moottoriohjelmointia.

Autoharrastaminen ei ole mikään uusi ilmiö.
Meidän isämme ja heidän isänsä virittivät autoja eri tavoilla: vaihdettiin kaasuttimia, suurennettiin suuttimia, rakennettiin peltipakosarjoja, vaihdettiin nokka-akseleita ja säädettiin sytytyksiä.

Se kuului kulttuuriin.
Se oli tapa oppia tekniikkaa, ymmärtää koneita ja rakentaa jotain itse.

Tätä voi pitää koko autokulttuurin eräänlaisena esi-isänä – niin sanottuna mekaanisena virittämisenä.

Tekniikka on muuttunut, m***a ajatus ei ole.
Nykyään moottorin ohjainlaite on osa kokonaisuutta, ja sen päivittäminen on luonnollinen jatkumo samalle kehitykselle. Ohjelmallisella kalibroinnilla varmistetaan, että moottorin ja vaihdettujen komponenttien yhteensopivuus toimii oikein – aivan kuten ennen tehtiin mekaanisilla muutoksilla ja säädöillä.

Kyse ei ole uudesta ilmiöstä.
Kyse on samasta harrastamisesta, eri työkalulla.

Ymmärrän täysin, että kaikki eivät harrasta autoja.
M***a vaikka vain pieni prosentti kansalaisista harrastaa, ei ole mitään järkeä tappaa kokonainen kulttuuri siksi, ettei viranomainen pysty tarjoamaan selkeitä ja toteuttamiskelpoisia pelisääntöjä.

Ja vielä ennen kuin joku vastaa tähän pelkästään teknisellä näkökulmalla:
kyllä – tästä saa ja pitää keskustella myös tekniikan tasolla.

Minuun voi olla yhteydessä myös henkilökohtaisesti näissä asioissa.

Aloitin mopojen korjauksen noin 12-vuotiaana, ja noin 15-vuotiaana siirryin ajoneuvotekniikan pariin – autoihin ja moottoripyöriin.
Siitä lähtien olen ollut päivittäin tekemisissä näiden asioiden kanssa jollain tasolla: käytännön tekemisen, työn, lukemisen ja jatkuvan itsensä kehittämisen kautta.

Olen opiskellut alaa, tehnyt tätä työkseni ja myös jättänyt opintoja kesken silloin, kun opetussisällöt ja toimintamallit eivät vastanneet sitä teknistä todellisuutta, jonka kanssa kentällä oikeasti työskennellään.
Tämä ei ole tunneperäinen ulostulo – tämä on käytännön kokemus.

Päästöjä on syytä valvoa.
Manipulaatioihin on syytä puuttua.

M***a pelkkä vetoaminen päästömanipulointiin ei enää riitä, kun:
– vastauksia ei anneta
– todentamiskeinoja ei ole
– ja kokonainen ala pidetään epätietoisuudessa vuosia

Nyt kysyn avoimesti:
– miksi tähän ei saada vastauksia?
– miksi tämä saa roikkua näin kauan?
– ja kenelle tämä tilanne on lopulta kannattava?

Kommentoi, jaa ja kerro oma näkökulmasi.
Oletko harrastaja, vanhempi, nuori, yrittäjä – tai muuten vain huolissasi?

Minä nostan tämän nyt esiin, koska tämä koskee meitä kaikkia.
Tämä asia ei etene, jos siitä vaietaan.

— Tomi Tikanoja, UGT Performance.

Nyt on sivusto myös suomeksi ja sieltä löytyy lisäyksenä chätti! Tässä kuussa tulee lisää informaatiota!

UGT Performance UGT Performance on erikoistunut BMW-, Mercedes Benz- ja Volkswagen-konsernin bensiini- ja dieselmoottoreiden optimointeihin.

UGT Performance jatkaa samaan tapaan myös ensi vuonna, hinnat pysyvät aisoissa ja keskitytään ensisijaisesti harrastajiin, sekä uusien asioiden oppimiseen.
Iso kiitos kuuluu asiakkaille, jälleenmyyjille, perheelle sekä ystäville kuluneesta vuodesta 2022!
Itse aloitan loman, ja palaan takaisin sorvin ääreen 9.1.2023, siihen asti jälleenmyyjäni palvelevat teitä aukioloaikojensa puitteissa.
UGT toivottaa kaikille hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2023!

Tuhat tykkääjää tuli täyteen, joten arvomme tämän kunniaksi ilmaisen moottorioptimoinnin yhdelle sivustostamme tykkääjälle!

Tykkäämällä UGT Performancen Facebook sivusta sekä kommentoimalla tähän julkaisuun osallistut arvontaan.

Kommentoi julkaisuun autosi sekä perustelu: Miksi se pitäisi olla juuri sinä?

Arvomme voittajan 01.05.2022 ja ilmoitamme siitä tässä julkaisussa.

UGT Performancen toimitilat siirtyvät maaliskuussa (1.3.2022), Osoitteeseen: Rajamyllyntie 1 B 3, 01760 Vantaa.

Moottorioptimoinnit Tammikuun 2022 ajan Vantaalla:

1998 - 2009 250€

2010 - 2020 300€

Lisäoptiot tapauskohtaisesti.

Lisätietoa

Engine Remaps — UGT Performance StreetStreet remaps don’t require any modifications to the vehicle and are designed in a way that all safety limits are kept in place. Street remaps are designed for vehicles that are used as a daily driver.The improvements from a factory tune are:Optimized engine power band.Increased low end torq...

UGT Performance jatkaa samaan tapaan myös ensi vuonna, hinnat pysyvät aisoissa ja keskitytään ensisijaisesti harrastajiin, sekä uusien asioiden oppimiseen.

Iso kiitos kuuluu asiakkaille, jälleenmyyjille, perheelle sekä ystäville kuluneesta vuodesta 2021!

Itse aloitan loman, ja palaan takaisin sorvin ääreen 10.1.2021, siihen asti jälleenmyyjäni palvelevat teitä aukioloaikojensa puitteissa.

UGT toivottaa kaikille hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2022!

Kaikki perjantaina 26.11 varatut moottorioptimoinnit 225€!

Joulukuusta alkaen UGT Performancella on oma BENSIINI suutinhuoltolaite, joten jatkossa onnistuu suuttimien ajaminen suutinpenkissä ja huolto-sekä korjaustyöt.

Hinnasto EI GDI/PIEZO:

Suutinten putsaus ja ultraäänipesu ilman muita töitä 10€/suutin, koeajossa/huoltotöissä suutinten pesu +10€.
Testiraportti + koeajo suutinpenkissä 12€/suutin
Huolto/korjaus +20€/suutin
Varaosat huollon/korjauksen yhteydessä alk. 2€/suutin

Jouluarvonta 2021!

Tässä on jollekin tilaisuus saada joululahjaksi moottorioptimointi ilmaiseksi!

Eli kommentoi julkaisuun autosi sekä perustelu: miksi se pitäisi juuri olla sinä?

Joulukuuhun mennessä valitsen sieltä yhden onnekkaan ja ilmoitan siitä tässä julkaisussa.

Saa jakaa myös jos haluaa, ei ole tietenkään pakko.