EPerformanceSerbia

Update No2:
Nadogradnja motora.
Predjeno nekih 250km, radio na 6kw setup-u i grejan na 73c (mereno na kućištu). Iskustvo pokazuje da je razlika u temperaturi od 5 do 10 stepeni (stator / kućište).
Boja namotaja u odlicnom stanju. Nema naznake pregrevanja.
Ubačen temp senzor radi tacnog merenja grejanja samih namotaja i da se u setup-u odredi kad nastupa smanjivanje snage radi spustanja temperature.
Za aktivno hladjenje iskoriscen ferofluid (statorade).
Podignuta struja u kontroleru na 170A.

Na kratkom testu motor dostigao 63c i i dostigao 9kw+

Simpatican mali gradski skuter. Kao i mnogi drugi, baterije grafenske, motor slabasan. Dok je ravno sve je ok. Kad dodje uzbrdica nastaju problemi.
Vlasnik se odlucio za osnovnu varijantu nadogradnje koja podrazumeva pustanje malo vece struje u samom kontroleru.
Sa 20% pojacanja omoguceno je da izgura uzbrdicu.
Svaka daljna nadogradnja podrazumevala bi zamenu postojecih akumulatora na litijumskimske, ugradnju drugog modela kontrolera i modifikaciju motora.

Mali update:
Sa fardriverom 72340 koji dozvoljava 120A. Na 60v bateriji izvuceno je malo preko 6kw. Izbacen taj i ubacen jaci koji ima mogucnost da se setuje na 200A iz baterije. Prvo testiranje uradjeno na 140A a potom dignuto na 150. Cilj je 170. Da bi se doslo do tog cilja, radi se na jednom od nacina hladjenja motora. Ne kao sa slike, vec aktivnog tipa 😁...ili, šasija vapi za motorom sa barem 70mm magnetima. Dimenziono moze da stane i motor sa 100mm. Trenutno je sa 50mm.

Opuštena voznja bez drzanja rucice gasa na max. Na slici se vidi polozaj rucice (nekih 55%), + kratka rastojanja.
Cak se jos nije doslo u podrucje gde treba fieldweekening da nastupi i doda jos par km preko maksimalne brzine.
Prepustio sam groku da se bavi racunicom. Ako grok vara mene i ja varam vas 😉

Kontroler na 30C, motor do 62C i to sve na 6600w i pri ~120 amp.
Nije lose za mali motor od 1600w od trotineta.
Nazalost, usled nedovoljno jake baterije, napon padne na 55v.
Prosta racunica koja inace i radi kod struje, kaze da bi sa nominalnim naponom od 60v kontroler mogao da isporuci do 7200w.

Ovih dana ce se vršiti proba tako da umesto FD 72340 dolazi FD 72450.
Prvi slabiji je sa firmware-om ogranicen na max 120A i 340 po fazama (što odredjuje pocetni torq). Za jaci, firmware dozvoljava do 200A i 450A po fazama. Cilj testa je iskoristiti više ampera za startni torq. Naravno, bez promene baterijskog sklopa napajanja, struja ce biti ogranicena na max 170A.

Osoba koga vec mogu da zovem "kolega", odlucio da se dovede u red instalacija koja podrazumeva povezivanje dve baterije na dva kontrolera.
Prvo su sve konekcije motora sa kontrolerima preradjene na bullet konektore. S'obzirom da se i motorne a i baterijske (dodatna) zice provlace kroz prednji zid, uradjene su takodje bullet konekcije, radi eventualog lakog izvlacenja zica/kablova iz unutrasnjeg prostora trotineta. Mogli su mozda izbeci xt konektori, ali radi lakseg bilo kakvog dodatnog rada, postavljeni su i oni.
Baterija zatecena u postolju trotineta nije zadovoljavala potrebe koji zahtevaju kontroleri. Uradjena druga sa Molicel celijama, ne velikog kapaciteta, ali sa dobrim konstantnim strujama, da bi ostalo mesta i za BMS i eventualno dodatnu elektroniku (dc/dc konvertori).
Šasija je sa takvim dimenzija da je malko tesno, tj, nije komotno za sve u postolju, te ce biti dodatno uradjen gumeni dihtung od 2mm koji ce ujedno sluziti i kao distancer izmedju nagazne ploce (poklopca) i baterije.
Baterija postavljena na gumene podloge i postavljen "stoper" da spreci pomeranje ka vratu volana.
Ostalo da kolega učvrsti kontrolere i u 3d stampacu napravi poklopce.

Ah da, kontroleri su uštelovani da guraju konstanto pozadi 120A i napred 80A, na nominalnom radnom naponu od 60v. U piku da i ne spominjem 😁 😊

Za one kojima kolicina ampera mozda nije najjasnija ili ih i ne zanima,... Snaga koja je ogranicena, na tockovima je: pozadi 7200, napred 4800,..naravno konstantno. U piku od nekih 10 sec, snaga skace na 10kw pozadi i 7kw napred. Prednji je dobrano ogranicen a inace su isti motori na trotinetu ukljucujuci i modele kontrolera.

Klasika, malo u obilasku parohije,...što dalje, tim bolje ☺️

Elem, kolega je malo probao, pa moze i da napise utisak,...da ne bi bilo "svaki ciga svoga konja hvali" 😁

Inmotion v12 EUC, prijavljuje gresku senzora temperature motora.
Komplikovani za rasturanje, i na kraju se ispostavi da je precvikovao osovinu i iskidao sve kablove. Šta više, sam nosac motora je napukao i pitanje je da li se isplati popravka.
Treba nov motor i takozvana šasija.

Dok se vrsi predprolecno usisavanje prasine iz trotineta, malo se vozilo po gradu do suncane Ade.

Utisci sa dva velika tocka:
Izuzetno prijatna voznja. Odziv na gas skoro pa idealan. Ne moze idealno sa fardrajverom. Startnost je malko bolja nego sa skuterom od 125ccm. Na ravnom bez muke ostvareno 65km/h.

U svakom slucaju, posle predjenih 80km sa novo namotanim motorom,....motor ce ponovo biti namotan 😂
U planu je testiranje nove metode motanja sa jos vise povecanim i torkom i maksimalnim obrtajima.

Motor od trotineta u originalu sa 11" gumom, kao sto nose dualtron storm i slični, prepravlja se u mid motor sa lancanikom i putem lanca pogonice zadnji tocak 17" uz prenosni odnos 3.9:1
Smernice su, zadrzan eventualno malko povecan obrtni moment ali akcenat na postizanju dosta visljih obrtaja. U originalu, na 60v sistemu sa svojih 3000w u piku, postize sa opterecenjem do 1750 obrtaja, sto se manifestuje sa nekih 90km/h. U mojoj konfiguraciji, motor mora postići minimum 2500obr/min i max 3000 pri 60v i umerenim opterecenjem (ravan put).

Naravno, dual namotaji, sto se da videti na slici (jedan sa leve, drugi sa desne). Sa fabrickih 16 zica po fazi, ubačeno 20 i sa skoro duplo kracim zicama, omogucice smanjenje temperature jezgra na visokim kilowatima. Isti tip motora sa "slabijim" namotajima testiran na 7+kw i sa dostignutom temp od 63C. (naravno u pikovima /oko 220A).

Drugaciji pristup dovodnim "kablovima", tj zicama, dobice se vece iskoriscenje na visokim obrtajima.

Uklopljena prednja viljuska i ujedno stavljene mekše opruge. Uklopljena zadnja viljuska. Ostalo da se napravi nosac za zadnji amortizer i nosaci motora koji dodje tik ispred zadnjeg tocka.

Da ne bi bilo monotono, malo se i ulepsavali tockovi 😊