DSG Performance

Civic d16y7 echo vtec Trabajo de tapa y multiple de admisión entregado a armado por .mecanicaintegral y mapeado por
Gracias ambos Nahueles por confiar

Fiat 1.6, tratando de que todo pese lo mismo.

Tapa mejorada para , a armar ahora. @ DSG Performance

Sistema de frenos

Al igual que acelerar o llegar a una velocidad final importante, lo es también la acción de frenar, para no pegarle a algo o por el hecho de perder el menor tiempo posible desacelerando. El sistema de frenos no es lo único que se opone a la potencia del motor, a la hora del frenado hay que tener en cuenta la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura, la alineación, la inercia, y varias cosas más.
Los sistemas de freno son de accionamiento mecánico y de propulsión hidráulica. En autos de competición se puede encontrar hasta dos bombas de freno, por seguridad por si falla uno y para repartir mejor el frenado, otros utilizan sistemas electrónicos con asistencia ABS, pero como no se un cuerno de abs no voy a escribir nada sobre eso.
Bombas de freno
La elección de la bomba de freno, tiene relación directa con la mordaza o caliper y la pedalera que se usan. Las bombas de freno se clasifican por el diámetro del pistón o embolo puede ser de ½, ¾, 7/8 o una pulgada, obviamente cuando mas diámetro mas volumen de liquido va a desplazar y este tiene que ser el suficiente para mover los pistones de los caliper y a su vez el movimiento del embolo de a bomba depende de la relación brazo palanca del pedal de frenos (si alguno le interesa me aviso y explico cómo es).
Discos de Freno
Los discos de freno son uno de los elementos más sometidos a esfuerzos, ya que trasforman la energía cinética acumulada por el vehículo durante en movimiento en energía calórica por el rozamiento con las pastillas de freno. Una forma de disminuir la temperatura del disco, es usar discos ventilados, que son los que tienen unos troquelados para canalizar el aire, también hay discos de flujo orientado, esos discos tienen posición uno para el derecho y otro para el lado izquierdo.
El exceso de temperatura en los discos puede generar muchos problemas, como el revire del disco, grietas, quemar la superficie del mismo y disminuir la eficiencia del frenado.
Se puede hacer una entrada de aire canalizada desde la trompa para llevar aire fresco a los discos y caliper.
También se puede trabajar la superficie de fricción del disco (bien, no como lo que vengo viendo que es un trabajo de tornero vago), se pueden hacer ranuras excéntricas para que sirvan de efecto auto limpiante de la pastilla, también se pueden hacer ranuras tangenciales o orificios o ambas cosas, con lo cual se refrigera la pastilla y se evacuan los gases de la fricción.
También existen para la alta competición por el tema de costos, frenos del tipo cerámicos, para estos en su fabricación se utiliza mezclas de resinas y fibras, generalmente se usa fibra de carbono de silicio, este tipo de discos usan calipers especiales, generalmente de aluminio. Otro beneficio importante es su escaso peso.
Calipers
Existen caliper de 1,2 ,4 y hasta 8 pistones, además este tipo de calipers tienen una serie de deflectores de temperatura para poder disipar el calor y preservar la temperatura del liquido de frenos para evitar que se produzcan burbujas en este.
La tendencia es usar calipers de varios pistones para lograr una presión pareja sobre la pastilla de freno.
Si quisiéramos aumentar esta fuerza de los caliper podemos aumentar el diámetro del pistón de la bomba de freno
Liquido de frenos, conductos y manguitos
La principal función del liquido de frenos los y conductos es llevar la presión hidráulica desde la bomba de freno a los caliper de freno.

Principales problemas del sistema de frenos.
_ Pedal abajo al querer frenar
Aire en el sistema
Mal purgado
Perdida de líquido
Problema con los sellos de los cilindros de bomba o de caliper

_ Pedal esponjoso
Mal anclaje de la bomba de freno

_ Pedal no vuelve
El recipiente tiene tapado el venteo
Bomba defectuosa

_Bloqueo de una sola rueda
Suciedad entre disco y pastilla donde no bloquea
Pistón trabado en su alojamiento

_El auto tira hacia un lado al frenar
Avance desigual
Combas muy distintas
Amortiguadores regulados distintos

Tu5jp4 Peugeot 206 16v turbo para track day @ DSG Performance

Levas.

Generalmente y a favor de mi cambio de humor a muy malo cuando lo escucho, se dice que el árbol de levas esta “cruzado”
El cruce es la sumatoria de los angulos de avance de apertura de admisión (AAA) y el retraso de cierre de escape (RCE). En competición no se habla de cruce de árbol de levas sino del reglaje de la misma.
La leva generalmente y hablando mal y pronto tiene esta figura.
1 circulo base
2 rampa de apertura y del otro lado rampa de cierre
3 permanencia de la nariz
4 alzada de la nariz
Adjunto foto espero debería ser la primera que aparezca.
El circulo base es el punto mas bajo de la leva, durante todo su perímetro la valvula permanece cerrada. En ese sector es en donde se mide la luz de válvulas.
La alzada de la leva es el tiempo que la valvula se mantiene despegada del asiento. El tiempo ese se mide en grados de giro de cigüeñal.
Para medir la alzada máxima de la leva, se toma la altura total de la leva desde el circulo base hasta la nariz y se le resta el circulo base. Adjunto foto de ejemplo.
Perfiles de leva
Dentro del perfil que describe la leva podemos determinar el centro del circulo base, este centro se considera como el eje de simetría de la leva.
Leva simetrica
Una leva es simetrica, a partir de su eje de simetría a la derecha e izquierda tenga el mismo perfil, esto quiere decir que la rampa de apertura y de cierre son idénticas.
Leva asimétrica
Es cuando la rampa de apertura y la de cierra presentan diferencias de diseño. Se usa habitualmente para disminuir la velocidad de acción de la rampa.

Diagrama de movimiento

El perfil de la leva describe un perímetro que copia el movimiento de la valvula, este perfil tiene una relación directa con la posición angular del cigüeñal, de aca sale el reglaje de distribución. Dejo una imagen donde se puede entender mejor.

Algo de todos los días.

HOY EL AUTOMÓVIL CUMPLE 134 AÑOS

El 29 de enero de 1886 dio lugar a uno de los hitos más importantes de la historia de la industria de la automoción. Carl Benz, registró el primer vehículo automotor.

La solicitud de patente fue realizada en la Oficina Imperial de Patentes, en Berlín, Alemania, donde obtuvo el número 37.435, quedando registrado así lo que hoy todos conocemos como “el automóvil”.

Pero no estaba solo para cumplir aquella proeza, ya que la historia muestra la fundamental colaboración de Gottlieb Daimler, quien había patentado lo que se consideró como un motor de combustión de “marcha rápida”, que hoy conocemos como motor de combustión interna.

Esto impulso a Benz, para crear sobre la estructura de un carruaje de la época, el primer vehículo que prescindía de tracción a sangre.