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IAT Intake-Air Temperature Sensor
Le capteur de température d'air d'admission détermine la température dans la conduite d'aspiration et transmet les signaux de tension résultant de la température à l'unité de commande. Cela évalue les signaux et influence la formation du mélange et l'angle d'allumage.
La résistance du capteur de température change en fonction de la température de l'air d'admission. Lorsque la température augmente, la résistance diminue, ce qui réduit la tension au niveau du capteur. L'unité de commande évalue ces valeurs de tension, car elles sont directement liées à la température de l'air d'admission (les basses températures entraînent des valeurs de tension élevées au niveau du capteur et les températures élevées entraînent des valeurs de tension basses)

Le Canister
Le rôle du canister est de récupérer les vapeurs d'essence du réservoir, parfois du bloc moteur et du système d'admission (si carburateur), plutôt que de les envoyer dans l'atmosphère. Il est composé d'un filtre à charbon actif capable de stocker les vapeurs d'essence.

Le principal est le régulateur de ralenti (IAC) en anglais Idle air control valve. Lorsque le ECM (micro-ordinateur) juge que le régime du moteur n'est pas adéquat, il actionne le régulateur pour augmenter ou diminuer l'entrée d'air du circuit d'air au ralenti, ainsi il ajuste le régime du moteur.

Capteur de cliquetis
Le capteur de cliquetis ou « knock sensor » détecte les bruits provenant des vibrations dues à unecombustion anormale du mélange air/carburantdans les chambres de combustion. Un cliquetis, également appelé cognement, résulte :

– d’un taux de compression trop élevé de votre moteur;
– d’une augmentation excessive de la température d’admission ;
– de l’utilisation de bougie trop chaude, entraînant l’auto-allumage du carburant ;
– d’un surplus d’air ;
– du manque d’essence.

Le risque de cliquetis est particulièrement accru si les trois conditions suivantes sont réunies :

– moteur en surchauffe ;
– circuit de refroidissement obstrué.

Sa fonction est d'indiquer la pression de l'huile du moteur. Lorsque le niveau d'huile moteur est insuffisant, le manocontact ouvre ou ferme un circuit électrique, ce qui allume un voyant d'avertissement dans le combiné du tableau de bord. Chaque pièce numérotée est calibrée à une pression de déclenchement spécifique.

FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT: PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le capteur de température du liquide de refroidissement sert au système de gestion de mélange à déterminer la température de fonctionnement du moteur. En fonction des informations du capteur, le calculateur adapte le temps d'injection et l'angle d'allumage aux conditions de fonctionnement. Le capteur est une sonde de température à coefficient de température négatif. Cela signifie que lorsque la température augmente, la résistance interne diminue.


En fonction de la température du liquide de refroidissement, la résistance de la sonde de température change. Lorsque la température augmente, la résistance diminue ce qui fait baisser la tension au niveau du capteur. Le calculateur analyse ces valeurs de tension, car elles sont en rapport direct avec la température du liquide de refroidissement (des températures basses occasionnent des valeurs de tension élevées et des températures élevées occasionnent des valeurs de tension basses au niveau du capteur)

Le capteur de position du papillon surveille le degré d'ouverture du papillon des gaz qui est déterminé par la profondeur à laquelle la pé**le d'accélérateur a été enfoncée. La position du papillon contrôle la quantité d'air qui s'écoule dans le collecteur d'admission d'un moteur; quand il est grand ouvert, plus d'air entre; quand il est presque fermé, peu d'air entre.

La position de l'accélérateur et sa rapidité d'ouverture ou de fermeture sont transmises au module de commande du moteur, et cette information fait partie des facteurs que l'ordinateur utilise pour décider de la quantité de carburant injectée dans le moteur et du calage de l'allumage.

Le TPS est généralement monté sur le corps de papillon (le boîtier qui contient le papillon des gaz). Lorsqu'un TPS fonctionne mal, il peut déclencher un voyant d'avertissement «vérifier le moteur» ou faire tourner le moteur au ralenti brutalement, monter en flèche, hésiter ou caler car le module de commande du moteur ne sait pas quelle est la position du papillon et ne peut pas régler correctement le mélange de carburant ou la synchronisation d'allumage.

Le débitmètre massique d'air mesure la quantité d'air entrant dans le moteur ou le débit d'air.
Un capteur de débit massique d'air (MAF) est l'un des composants clés d'un système d'injection électronique de carburant dans votre voiture. Il est installé entre le filtre à air et le collecteur d'admission du moteur.

Le MAP (Manifold Absolute Pressure), Capteur de Pression Absolue de l’admission, est le capteur qui détecte la pression d’air dans l’admission du véhicule. Il transmet un signal électrique qui est envoyé au calculateur pour pouvoir régler le mélange stœchiométrique.

CAPTEUR DE VILEBREQUIN DÉFECTUEUX: SYMPTÔMES

En cas de défaillance du capteur de vilebrequin, les symptômes suivants peuvent apparaître :

Raté d'allumage du moteur . Arrêt du moteur Problèmes de démarrage. Enregistrement d'un code défaut

CAUSES POUR UN CAPTEUR DE VILEBREQUIN DÉFECTUEUX: CAUSE DE DÉFAILLANCE

Les causes de la défaillance peuvent être les suivantes :

Courts-circuits internes, Circuits ouverts, Court-circuit de ligne, En dommagements mécaniques de la route dentée Encrassements par particules métalliques