Motor News

Маленький, легкий і напрочуд емоційний — новий Honda Super-N із батареєю лише 29,6 кВт·год, режимом BOOST і характером культового City Turbo II доводить, що навіть у світі великих кросоверів компактний електромобіль може дарувати справжнє задоволення від керування

Стали відомі ціни на новий кросовер Renault Symbioz в Україні

19 червня у Києві відбулася презентація нового компактного кросовера від Renault – Symbioz. Модель позиціонується як сімейний автомобіль і конкуруватиме з такими відомими машинами на українському ринку як Nissan Qashqai та Kia Sportage. У лінійці Renault вона займе нішу між кроссоверами Captur та Austral. Довжина машини – 4,41 м. Об'єм багажника – 624 л.

Вже відомі ціни на нового гравця в цьому популярному сегменті. Так, Renault Symbioz з 1,3-літровим бензиновим двигуном 140 к. с. та технологією м'якого гібрида пропонується від 1 176 900 грн. А повноцінна гібридна версія E-Tech – з бензиновим двигуном 1,8 л – потужністю 160 к. с. коштує від 1 356 900 грн. Коробки передач в обох випадках автоматичні.

Замовлення вже приймаються, а продажі стартують у другій половині липня.

https://www.autocentre.ua/news/sobytie/staly-vidomi-tsiny-na-novyi-krosover-renault-symbioz-v-ukraini.html

BMW перетворює електромобілі на домашні електростанції: Neue Klasse навчиться живити будинок від сонця

У майбутньому електромобіль зможе не лише заряджатися від домашньої сонячної електростанції, а й сам стане її частиною. Саме таке бачення представили BMW та німецька енергетична компанія Solarwatt, оголосивши про запуск нової екосистеми домашнього енергоспоживання для електромобілів сімейства Neue Klasse.

Нова система дозволить використовувати автомобіль як накопичувач електроенергії для будинку, автоматично керувати заряджанням і навіть прогнозувати виробництво електрики залежно від погоди.

Електромобіль більше не просто транспорт

Нова концепція побудована навколо технології Vehicle-to-Home (V2H) — «автомобіль для будинку». Її суть полягає в тому, що тягова батарея електромобіля може працювати як домашній акумулятор: накопичувати надлишкову енергію від сонячних панелей і повертати її назад у домашню мережу тоді, коли це потрібно.

У BMW вирішили інтегрувати майбутні електромобілі платформи Neue Klasse зі своєю двонаправленою зарядною станцією Wallbox Professional DC та системою управління енергією Solarwatt Manager. У результаті автомобіль стане одним із центральних елементів домашньої енергетичної системи.

Сонячні панелі, домашня батарея та автомобіль працюватимуть як єдине ціле

Нова платформа об’єднає:

● сонячні панелі;
● домашні акумулятори;
● електромобіль BMW Neue Klasse;
● зарядну станцію;
● побутові електроприлади.

Керування відбуватиметься автоматично через систему HEMS (Home Energy Management System). Алгоритми аналізуватимуть споживання електроенергії, рівень заряду, погодні умови та прогноз сонячної генерації, після чого визначатимуть оптимальний сценарій використання енергії.

Наприклад, якщо взимку сонячної генерації недостатньо, система автоматично заряджатиме автомобіль та домашні батареї у години найнижчих тарифів на електроенергію. Пізніше накопичену енергію можна буде використати для живлення будинку.

Не продавати електрику — а економити її вдома

На відміну від популярної концепції Vehicle-to-Grid (V2G), де автомобіль віддає електроенергію назад у загальну мережу, рішення BMW працює за іншим принципом.

Уся накопичена електроенергія залишається всередині домогосподарства, що дозволяє:

● збільшити використання власної сонячної енергії;
● знизити рахунки за електрику;
● менше залежати від коливань тарифів;
● підвищити енергетичну автономність будинку.

Керування системою здійснюватиметься через застосунок My BMW, а налаштування пріоритетів енергоспоживання — через Solarwatt Home.

Користувач зможе самостійно визначати, що важливіше: зарядити автомобіль, забезпечити роботу побутової техніки чи накопичити резерв енергії.

Не потрібно міняти всю систему

Однією з важливих переваг рішення стане відкритість екосистеми. BMW та Solarwatt заявляють, що платформа підтримуватиме підключення сторонніх компонентів. Це означає, що власники вже встановлених сонячних панелей або домашніх накопичувачів зможуть інтегрувати нову систему без повної заміни обладнання.

Фактично електромобіль стане додатковим енергетичним модулем у вже існуючій домашній інфраструктурі.

Перший запуск — уже наприкінці 2026 року

Першими ринками для нової системи стануть Німеччина, Австрія та Нідерланди. Старт продажів запланований на кінець 2026 року, а перші поставки обладнання мають розпочатися вже у четвертому кварталі.

Для BMW це не просто нова функція електромобіля, а спроба змінити саму роль автомобіля у повсякденному житті.

Якщо раніше електрокар був лише споживачем електроенергії, то тепер він поступово перетворюється на повноцінний елемент домашньої енергетичної екосистеми — із сонцем, накопиченням і можливістю живити будинок тоді, коли це справді потрібно.

https://interestingengineering.com/energy/bmw-neue-klasse-ev-home-batteries

Кузня талантів від BMW та ADAC: у рамках DTM стартує новий монокубок BMW M2 Cup

Спортивний підрозділ BMW M Motorsport спільно з німецькою автомобільною асоціацією ADAC офіційно оголосили про перезапуск знаменитої молодіжної гоночної серії. Вже найближчими вихідними на німецькому треку Лаузицринг відбудеться гучна прем'єра абсолютно нового монокубка BMW M2 Cup. Програма, розроблена в межах глобальної концепції «Road to DTM», покликана стати головним європейським трампліном для юних гонщиків, надаючи їм можливість заявити про себе на очах у керівників заводських команд великого турингу.

Трековий болід для початківців

Головним технічним інструментом чемпіонату стане абсолютно новий гоночний автомобіль BMW M2 Racing, розроблений заводським підрозділом клієнтських перегонів для заповнення початкового сегмента трекової техніки. Основні параметри кубкового боліда:

• База: в основі лежить жорстке полегшене шасі актуального дорожнього купе BMW M2 другого покоління.
• Потужність: модернізований рядний шестициліндровий турбодвигун налаштований на віддачу в 230 кВт (313 к.с.).
• Динаміка: максимальна швидкість спеціально підготовленого трекового купе перевищує 270 км/год.

Обслуговуванням та підготовкою машин на засадах повної технічної рівності займатимуться відомі клієнтські команди BMW, серед яких FK Performance Motorsport, Hofor Racing by Bonk Motorsport, ME Motorsport, Riller & Schnauck та австрійська Razoon. На старт допускаються гонщики віком від 15 років, а для підвищення видовищності на кожному етапі буде задіяно спеціальний гостьовий автомобіль (VIP car) із зірковими пілотами за кермом.

Квиток у вищу лігу та великий призовий фонд

Організатори розробили безпрецедентну програму підтримки для трьох найкращих пілотів сезону, а загальний призовий фонд серії становить помітні 170 000 євро. Головний переможець отримає повністю оплачений пакет для переходу у доросліший чемпіонат ADAC GT4 Germany, а трійка призерів пройде курс медіатренінгів та унікальні тести за кермом хардкорного болида BMW M4 GT4 EVO. Найважливішим призом стане автоматичне включення чемпіона до фінального відбору до заводської академії молодих талантів BMW M Racing Academy на гоночний сезон наступного року.

Календар дебютного сезону BMW M2 Cup складається з п'яти етапів на легендарних німецьких трасах, які пройдуть у межах вікендів DTM: Лаузицринг (19-21 червня), Норисринг (3-5 липня), Нюрбургринг (14-16 серпня), Заксенринг (11-13 вересня) та фінал у Хоккенхаймі (9-11 жовтня).

Практика створення фірмових монокубків (One-Make Cup), де всі учасники виступають на абсолютно однакових машинах однієї марки, є найчеснішим інструментом у світовому автоспорті. У таких перегонах перевага бюджетів команд повністю нівелюється, а на перший план виходить виключно талант пілота. У BMW власний монокубок з'явився у 1979 році – це був M1 Procar, у якому усі пілоти змагалися на новому суперкарі M1. Чемпіоном у дебютному сезоні став знаменитий австрійський гонщик Нікі Лауда.

autocentre.ua/news/sobytie/kuznia-talantiv-vid-bmw-ta-adac-u-ramkakh-dtm-startuie-novyi-monokubok-bmw-m2-cup.html

Toyota довела, що розмір — не головне: новий Land Cruiser FJ із кузовом лише 4,6 м показав справжній позашляховий характер, легко долаючи крени, діагональне вивішування та круті підйоми, залишаючись при цьому сімейним SUV для щоденного використання

Saab Viking: шведський футуризм, який народився в Італії

На початку 1980-х автомобільний світ переживав епоху експериментів. Автовиробники шукали нові форми, нову аеродинаміку та нове бачення сімейного автомобіля майбутнього. Саме тоді з’явився один із найменш відомих, але напрочуд сміливих концептів — Saab Viking.

Цей автомобіль не створювався безпосередньо інженерами Saab. Його автором стала італійська кузовна студія Carrozzeria Fissore⁠, яка взяла за основу технічну платформу серійного Saab 900 Turbo і спробувала показати, яким може бути шведський автомобіль майбутнього.

Шведська техніка — італійський погляд

На відміну від більшості шоу-карів того часу, Viking не був повністю відірваний від реальності. В його основі лежало шасі Saab 900 Turbo — одного з найпрогресивніших серійних автомобілів початку 1980-х.

Ідея полягала не у створенні суперкара, а у переосмисленні сімейного автомобіля: максимально аеродинамічного, просторого та технологічного.

Саме тому Viking отримав:

* надзвичайно низький клиноподібний профіль;
* величезну площу скління;
* короткий передній звис;
* майже повністю засклену задню частину кузова;
* плавний перехід від даху до корми без традиційного багажника.

У силуеті можна побачити мотиви майбутніх автомобілів 1990-х — від великих ліфтбеків до ранніх експериментів з однооб’ємною архітектурою.

Дизайн, який випередив свій час

Головне враження від Viking — наскільки сучасним він виглядає навіть сьогодні.

Передня частина майже позбавлена декоративних елементів: вузька решітка, приховані підйомні фари та гладкі поверхні створюють відчуття автомобіля з наукової фантастики.

Задня частина ще цікавіша: велике панорамне скло утворює своєрідний купол над пасажирською зоною, а вузькі горизонтальні ліхтарі візуально розширюють кузов.

Окремої уваги заслуговують колісні диски із закритим дизайном — у ті роки це вважалося способом покращення аеродинаміки.

Турбо як основа характеру

Оскільки концепт будувався на агрегатах Saab 900 Turbo, він теоретично міг використовувати добре відомий турбований бензиновий двигун марки.

Для Saab у ті роки турбонаддув був не просто модною технологією — компанія фактично зробила його частиною власної ідентичності, довівши, що компактні турбомотори можуть бути альтернативою великим атмосферним двигунам.

Саме тому напис Turbo на кузові Viking виглядав не як прикраса, а як демонстрація технічної філософії бренду.

Чому Viking так і не став серійним

Як і багато концептів 1980-х, Saab Viking залишився дизайнерським експериментом.

Для серійного виробництва автомобіль був занадто сміливим: великі скляні площини, складний кузов і нестандартна компоновка зробили б його надто дорогим.

Проте значення Viking не в кількості випущених машин.

Це один із тих концептів, які показують, наскільки відкритим до сміливих ідей був автомобільний світ до цифрової епохи — коли італійське ательє могло взяти шведське шасі й створити автомобіль, що й через понад сорок років виглядає як ескіз майбутнього.

Saab Viking — це не забута сторінка історії. Це нагадування про час, коли футуризм ще будували з металу, скла та турбіни.

⁠

Chery та JLR презентували Freelander 8

Знамените британське ім'я Freelander офіційно повернулося на світову арену, але тепер у абсолютно новому амплуа. У Китаї відбувся дебют преміального позашляховика Freelander 8 у виконанні First Edition. Автомобіль став першим спільним дітищем та повноцінним продуктом стратегічного альянсу китайського концерну Chery та британської групи Jaguar Land Rover (JLR).

Послідовний гібрид e-REV та рекордна зарядка 6C

В основі Freelander 8 лежить спеціалізована архітектура з послідовно-гібридною силовою установкою e-REV та передовою 800-вольтовою електричною системою. Головні технічні параметри новинки:

• Генератор: під капотом встановлено 1,5-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 115 кВт (156 к.с.), який працює виключно для вироблення електроенергії.
• Батарея: кросовер оснастили акумуляторним блоком від компанії CATL корисна ємність якого становить 60,33 кВт·год.
• Запас ходу: виключно на чистій електричній тязі важкий позашляховик здатний подолати 221 кілометр за циклом суворих сертифікаційних випробувань.

Акумуляторна батарея отримала унікальну технологію надшвидкої зарядки 6C та здатна приймати струм піковою потужністю до 350 кВт. Це забезпечує рекордну швидкість поповнення енергії та високоефективний температурний контроль осередків. Загальна споряджена маса шестимісного кросовера становить значні 3495 кг.

Залізо від Land Rover та штучний інтелект Huawei

Розробники об'єднали кращий механічний досвід британських інженерів із передовими китайськими IT-технологіями. Позашляховий арсенал автомобіля включає три диференціали з механічними та віртуальними блокуваннями, а за плавність ходу відповідає двокамерна закрита пневматична підвіска. Роботою шасі керує інтелектуальна система i-ATS, програмне забезпечення для якої було повністю відкаліброване та налаштоване фахівцями IT-гіганта Huawei.

Блок автономного водіння також побудований на базі рішень від Huawei — тут використовується передова платформа штучного інтелекту Qiankun ADS 5. Для точного сканування простору та автопілота на даху Freelander 8 встановлено масивний далекобійний 896-лінійний лідар, який входить до базового оснащення всіх комплектацій (Pro, Max та Max+). Мультимедійний комплекс працює під управлінням флагманського автомобільного мікропроцесора Qualcomm Snapdragon 8397. Виробництво моделі налагоджено на спільному заводі в Китаї, куди партнери на першому етапі інвестували понад 12 мільярдів юанів (близько $1,77 млрд).

Історична довідка

Оригінальний компактний кросовер Land Rover Freelander випускався британською компанією з 1997 по 2014 рік, змінивши за цей час два покоління. Модель стала першим автомобілем бренду з несним кузовом замість класичної рами і тривалий час утримувала статус найпродаванішого повнопривідного автомобіля в Європі. У 2014 році на зміну Freelander прийшла родина Discovery Sport. Рішення відродити це ім'я разом із Chery зумовлене бажанням JLR повернути позиції на азійських ринках за рахунок доступніших китайських компонентів.

https://www.autocentre.ua/news/novinka/chery-ta-jlr-prezentuvaly-freelander-8.html

КМЗ-4 «Київ» Hot Rod: як міг би виглядати культовий український фургон

Український автопром подарував чимало цікавих прототипів, які так і не стали серійними. Одним із них був вантажний фургон КМЗ-4 «Київ», створений на Київському мотоциклетному заводі наприкінці 1950-х років. Разом із моделями КМЗ-1, КМЗ-2 та КМЗ-3 він входив до серії експериментальних автомобілів на базі мотоциклетних агрегатів.

У реальній історії проєкт не отримав розвитку. Але якщо трохи пофантазувати, то можна уявити альтернативний сценарій.
Припустимо, що КМЗ-4 пішов у дрібносерійне виробництво, а згодом став популярним серед майстрів кастомайзингу. Простий рамний кузов, компактні розміри та характерний дизайн зробили б його ідеальною основою для створення українських хот-родів – так само як у США культовими стали старі Ford, Chevrolet та International Harvester.

Як міг виникнути український хот-род

У 1970-1980-х роках ентузіасти почали б встановлювати потужніші мотори, занижувати підвіску та переробляти кузови. А вже у 1990-х сформувалася б окрема культура українських кастом-фургонів. Завдяки короткій колісній базі та впізнаваному силуету КМЗ-4 легко перетворювався б на шоу-кар для фестивалів, драг-рейсингу та виставок. Саме таким ми й бачимо цей автомобіль сьогодні – занижений дах, полум’я на бортах, бокові вихлопні труби та величезний компресор над капотом.

Який двигун міг би стояти під капотом?

Якщо орієнтуватися на світову практику побудови хот-родів, то існує кілька реалістичних сценаріїв.

Варіант 1. Chevrolet Small Block V8 350

Найбільш логічний вибір.
Саме мотори серії Small Block стали символом американських хот-родів завдяки компактним розмірам, величезному тюнінговому потенціалу та доступності:

● об’єм: 5,7 л;
● потужність: 300-450 к.с.;
● крутний момент: до 600 Нм.

Для автомобіля масою близько 1200 кг цього було б більш ніж достатньо.

Варіант 2. Chrysler HEMI V8

Якщо власник прагнув би максимально ефектного шоу-кара:

● об’єм: 6,1-6,4 л;
● потужність: 425-500 к.с.;
● характерний звук;
● величезний запас тяги.

Саме під такий двигун чудово підходить компресор, який ми бачимо на ілюстраціях.

Варіант 3. BMW V12

Українська специфіка могла б породити власний стиль.
На початку 2000-х років чимало потужних німецьких двигунів потрапляли в Україну разом із розібраними автомобілями. Тому цілком можливо, що ентузіасти почали б встановлювати 5,0-літровий BMW M70 або 5,4-літровий BMW M73. Потужність такого проєкту могла б перевищувати 320 к.с., а звук дванадцятициліндрового мотора зробив би КМЗ-4 справжньою сенсацією на фестивалях.

Варіант 4. Опозитний мотоциклетний двигун BMW

Найбільш канонічний сценарій – залишити під капотом двигун мотоцикла. Проте не старий мотор від «Дніпра», а сучасний двигун від туристичного BMW K 1600 GTL. Звичайно для хот-роду потужності рядного 6-циліндрового мотору 1,7 л в 160 к.с., а тимпаче 175 Нм тяги було б дуже мало. Тому в хід пішли б компресор та чіп-тюнінг. А найбільш радикальний варіант – встановити два таких двигуни і тоді хот-род мав би під капотом 12 циліндрів при обʼємі всього 3,4 л. Навіть в пари стокових двигунів потужність склала б 320 к.с. А з тюнінгом то і всі 400.

У такому виконанні КМЗ-4 «Київ» міг би стати для України тим, чим для Америки стали Ford Panel Van або Chevrolet Sedan Delivery – рідкісною, але дуже впізнаваною іконою автомобільної культури.

https://www.autocentre.ua/news/tyuning/kmz-4-kyiv-hot-rod-iak-mih-by-vyhliadaty-kultovyi-ukrainskyi-furhon.html

Гаджет на колесах за $11700: Mitsubishi представила оновлений електрокар eK Cross EV

Японська компанія Mitsubishi офіційно презентувала планове оновлення свого найменшого електричного хетчбека eK Cross EV. Слідом за родинним соплатформеним сітікаром Nissan Sakura, мікроелектромобіль отримав порцію модернізації. Головна філософія рестайлінгу полягає в тому, що тепер цей міський автомобіль позиціонується не просто як засіб пересування, а як повноцінний мобільний генератор та резервне джерело живлення на випадок блекаутів. Стартова ціна новинки в Японії з урахуванням місцевих державних субсидій становить усього 1 872 400 єн (близько 11 700 доларів США).

Привітний дизайн та відмова від чорного пластику

Візуально оновлений електрокар позбувся колишньої фірмової решітки радіатора Dynamic Shield. Її місце зайняв абсолютно новий передній бампер, пофарбований у колір кузова, та витончена світлодіодна смуга, що візуально об'єднує двоповерхову головну оптику. Такий крок дозволив дизайнерам сильніше дистанціювати електричну версію від модифікацій із традиційними двигунами внутрішнього згоряння.

У профілі автомобіля відбулися помітні зміни: з колісних арок та порогів повністю зник грубий чорний пластиковий захисний обвіс. Палітру кольорів кузова розширили двома новими монохромними відтінками та п'ятьма двоколірними комбінаціями, збільшивши загальну кількість варіантів фарбування до одинадцяти.

Перетворення на павербанк потужністю 1500 Вт

Головне технологічне нововведення приховане всередині салону. На нижній частині передньої панелі з'явилася потужна побутова розетка змінного струму (100V AC), здатна живити зовнішні електроприлади з енергоспоживанням до 1500 Ватт. Це дозволяє використовувати тягову батарею машини як мобільне джерело енергії на кемпінгу або як резервний генератор для дому в разі аварійного вимкнення світла в електромережі.

У списку інших внутрішніх покращень:

• Топова комплектація P отримала додаткові порти USB-C та один роз'єм USB-A.
• Середня модифікація G відтепер за замовчуванням оснащується підігрівом керма та передніх крісел.
• Абсолютно всі версії моделі отримали обов'язкову систему нагадування про пасажирів на задньому сидінні (Rear Seat Alert).

Технічна начинка мікрокара залишилася незмінною. Передні колеса приводить до руху єдиний електромотор потужністю 63 к.с. (47 кВт) та крутним моментом 195 Нм. Літій-іонний акумуляторний блок ємністю 20 кВт-год забезпечує запас ходу до 180 км, чого цілком достатньо для щоденних міських поїздок.

Японський термін «кей-кар» (Kei car або keijidōsha — «легкий автомобіль») позначає унікальний суто національний сегмент транспортних засобів, для яких у Японії діють значні податкові пільги та спрощені правила паркування. Законодавство країни суворо обмежує габарити таких машин: їхня довжина не повинна перевищувати 3,4 м, ширина – 1,48 м, а висота – 2 м. Крім того, для кей-карів діє жорсткий ліміт на максимальну потужність двигуна, яка незалежно від типу палива чи наявності турбонаддуву не може перевищувати 64 кінські сили.

Абсолютним лідером і кей-каром, що найбільше продається в Японії, вже багато років поспіль залишається Honda N-Box. За даними Японської асоціації міні-автомобілів (JMVA), цей просторий мікровен щорічно розходиться тиражем понад 200 тисяч екземплярів.

https://www.autocentre.ua/news/novinka/hadzhet-na-kolesakh-za-11700-mitsubishi-predstavyla-onovlenyi-elektrokar-ek-cross-ev.html

Honda представила лімітоване купе Prelude 2027 Limited Edition

Японська компанія Honda прагне підігріти інтерес покупців до свого відродженого спортивного купе на домашньому ринку. Бренд офіційно презентував спеціальну лімітовану версію моделі під назвою Honda Prelude 2027 Limited Edition. Новинка отримала ексклюзивне візуальне оформлення кузова та інтер'єру, що вигідно виділяє її на тлі стандартного дводверного автомобіля, проте технічна начинка та архітектура шасі залишилися повністю недоторканими.

Ексклюзивна емаль та агресивні акценти

Головною особливістю версії 2027 Limited Edition став розкішний глибокий колір кузова Premium Crystal Garnet Metallic, який раніше взагалі не пропонувався для цієї моделі. Цей насичений винно-червоний відтінок емалі гармонійно поєднується з особливим забарвленням молдинга радіаторної решітки. Замість стандартних синіх декоративних елементів, які на звичайних гібридах Honda символізують екологічність, лімітоване купе отримало яскраво-червоні вставки на передньому та задньому бамперах.

Спортивний силует автомобіля підкреслюють знайомі 19-дюймові легкосплавні колісні диски з особливим тонованим матовим покриттям Machined Black Clear. Крізь спиці коліс чітко видно потужні гальмівні механізми від знаменитої компанії Brembo, супорти яких також пофарбовані в насичений червоний колір.

Салон купе отримав двоколірне шкіряне оздоблення: передні крісла, центральна консоль та торпедо прикрашені вставками кольору Bordeaux із контрастною бордовою прострочкою, а вишитий логотип Prelude на пасажирському боці став яскраво-червоним замість базового білого.

Гібридна динаміка та імітація «механіки»

Під капотом лімітованої новинки встановлено стандартну для моделі високоефективну гібридну силову установку e:HEV. Вона складається з 2-літрового чотирициліндрового бензинового атмосферного двигуна та двох компактних електромоторів. Сумарна віддача системи становить 149 кВт/203 к.с., а вся тяга передається виключно на передню вісь.

Щоб зробити процес керування максимально емоційним та залучити водія в процес, інженери оснастили купе фірмовою цифровою системою Honda S+Shift. Цей софт за допомогою специфічного зчитування карти крутного моменту та трансляції звукових ефектів через аудіосистему дуже точно імітує роботу класичної механічної або секвентальної коробки передач під час інтенсивного розгону.

Замовлення на Honda Prelude 2027 Limited Edition в Японії вже приймаються, а перші «живі» машини надійдуть до дилерських центрів 20 серпня.

Вартість ексклюзивного виконання становить 6 306 300 єн ($39300), що всього на $800 дорожче за базове купе. Перспективи появи бордового лімітованого видання на ринках Північної Америки та Європи компанія наразі не коментує.

Легендарне ім'я Prelude повернулося в лінійку Honda після тривалої 24-річної перерви – виробництво п'ятого покоління купе було повністю припинено у 2001 році через падіння світового попиту на триоб'ємні дводверні машини.

Відроджений концепт абсолютно нового шостого покоління дебютував наприкінці 2023 року на автосалоні в Токіо, а серійне виробництво та офіційні продажі в Японії стартували у вересні 2025 року. Причому першою лімітованою серією тоді стала версія ON Limited Edition, яку фарбували виключно у перламутровий колір Moonlit Pearl із глянсовим чорним дахом та дзеркалами.

https://www.autocentre.ua/news/novinka/honda-predstavyla-limitovane-kupe-prelude-2027-limited-edition.html