OTK

https://forum.jorsindo.com/thread-2580313-1-1.html
借用小老婆的PO文, 感謝OTK車友的油耗測試, 非常值得我們開發產品的數據參考.
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時速平均70，行駛里程120公里，油量加到跳槍
原廠整流器 1公升 / 33.6 加了3.61公升
變相整流器 1公升 / 51.42 加了2.37公升
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這油耗數值是平常通勤騎乘的標準模式比較, 油耗表現提升將近50%之譜!
分析其原因主要是當市區行駛, 引擎轉速都在偏中低轉, 此時以馬力曲線來看並未在燃油效能優化區, 因此發電機運作的曲軸阻力相對於引擎出力的比重就偏高, 此時若降低發電阻力(採用變相或是消磁技術)對油耗就明顯可見. 尤有甚者, 市區走走停停, 等紅綠燈, 怠速下依然發電消耗引擎出力, 降低無謂能耗及引擎降溫(發電內仁是浸泡在機油)當真為環保盡一分薄力!
此油耗資料也對其他檔車車友提供實際的效能評估, 超級感謝滴!

Yamaha R3能燒成這樣還沒火燒車, 真是幸運! 這次終於能一勞永逸, 放心奔馳了! 整流器低溫, 線組及發電機內仁也降溫, 中低轉加速提升有感, 重點是再也不會突然顧路! 感謝彰化專業的 茂進車業, 造福車友~

Yamaha YZF-R3 / MT03 是高CP黃牌重機檔車, 甜蜜的價格及低負擔的養車成本, 造就全球瘋迷的銷售量.
但是潛在的信賴度風險卻沒隨著一代一代改款而改善, 尤有甚者莫過於腦殘的整流器位置設計, 竟然坐落在椅墊下方全無通風處, 原廠高熱的發電量讓高溫的整流器燒熔連接插頭, 甚至高轉下連內仁也一併陣亡!
此起彼落的個案, 在即將來臨的夏日炎炎勢必如雨後春筍!
然而沒發生不代表健康, 尚在活蹦的車主, 誠心建議拆開檢視, 否則損失的不只整流器, 線組, 內仁. 偏遠地區, 山區荒野才是讓人欲哭無淚的揪心!
好車要保養, 保養要聰明, 千里馬才能遇伯樂, 悠遊快樂騎乘趣!
OTK變相整流新科技能解你心頭煩憂, 一勞永逸!
分享安裝車友的共同心得: 換檔頓挫消失, 拉轉變快, 回油門滑行低阻力, 行車動態變輕快, 不再擔心發電系統無預警顧路.
另外安裝大陸開迴路的, 也要注意高轉衝高壓的問題, 電瓶會短命!

SYM T2路上雖然能見度不高, 喜歡國產街跑的車友依然捨不得讓它塵封遺忘, 咬牙給他殘殘開落去, RCE上車, 外加OTK最新X系列變相整流器, 簡直絕配.
打檔車總是能帶給人莫名的衝動與回味!
X系列回充設定電壓14.3V, 對鉛酸及鋰鐵有兼容的耐用性, 電壓平穩度高, 中高轉速消磁讓動力回歸引擎出力, 不僅加速力提升且尾速提高, 回油低阻力的引擎煞車明顯降低, 連油耗都因此變好. 操控的提升, 是檔車的救贖!
說真的, 老車才玩得出品味, 期待看到更多老車的分享, 讓愛車的靈魂在動手DIY中復活!
https://forum.jorsindo.com/thread-2579998-1-1.html

感謝專業的彰化店家, 解決Yamah MT03及R3燒原廠整流器及線組的通病, 此變相整流器不僅操作低溫, 且隨負載自動調節電流, 讓發電內仁線圈也降溫, 因此引擎也跟著降溫, 中高轉速的馬力也有感提升! 中部朋友可以就近詢問專業的老闆喔!

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SYM 4Mica當外送車, 9成時間都在市區行駛, 最佳燃油效益對營收可是要斤斤計較. 改車明顯有感的選項有二, 一是改傳動將動力曲線調整, 讓起步更有力, 常用的轉速域優化調整動力提升. 難道原廠已經定位好的送貨車設計, 工程師沒將傳動調到最佳適合特性?
另一個就是消磁整流器, 不僅加速力提升, 連油耗也降低. 且所有轉速域動力都提升, 期待這車友有進一步的油耗數據分享!
針對外送需求, 還有其他"有感"的改善選項嗎? 點火? 進氣? 排氣? 機油? 添加劑?

[整流器] 消磁開迴路 vs 一般開迴路的差異
先說結論, 消磁燃油效能超越一般開迴路, 尤其是在走走停停的市區行駛更明顯.
由BSFC(引擎熱效率圖)來看, 最佳油耗坐落在紅色區域(約1500~3500rpm), 但是一般行駛是不會維持在這將近時速20km/h的, 行駛時間要求及速度安全也要考量, 太慢雖省油未必安全, 更是趕時間時不允許的, 所以通常時速約50~70km/h.
然而靜止低轉是扭力最弱的時候, 起步需要拉轉到6000轉以上才有足夠扭力, 而拉轉所需時間就決定油耗的多寡, 消磁超越一般開迴路的優勢就是能在拉轉期間放掉發電機阻力, 減少起步時間(加速力提升). 而定速行駛以後才開始發電. 市區行駛走走停停, 對油耗有絕對助益.
另一優點是超車加速時, 拉轉也會消磁提升加速超車力, 確保超車安全.

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摩托魂的吳老闆在OTK新產品技術上的實測過程給予相當多的協同測試, 幫助我們不斷優化產品, 實在非常欣賞勁亭老闆的新技術求知嘗新的開放成熟態度, 當真創新科技公司不可多得的好夥伴, 千金易找, 良友難尋! 南臺灣值得信任的好車業~

超電容行動電源, DIY用了10年的手提行動電源, 相比之前市場上買的其他救援電池及電動打氣機早就掛點了, 唯獨這個自己做的應該還能維持不衰退使用超過30年以上吧!
內建6顆超級電容, 含被動式均衡板, 充一次電放個2個月還是一樣不掉電, 內漏電超級小. 出門前幫汽機車打氣除了重量不如整合式打氣機以外, 其他耐用度完勝, 不必擔心電池衰退老化的產品浪費疑慮! 就算完全放光電量, 也不影響壽命.
近期忙於變相整流器量產, 希望有空下次來個詳細DIY教學!
好用所以來分享, 有其他想法可以討論/建議/改良!
p.s. 超電容買對岸二手拆機的, 算是便宜. 買來記得先單顆充電靜置幾天看電壓掉的狀況來判斷是否自放電, 當初買6顆其中一顆自放過高, 請賣家再換一顆才OK.

OTK變相整流器才剛上市, 馬上接到台中鼎鼎有名的J-power永豐車業的來電訂貨, 直接推薦最新科技的變相整流器, 阿呈老闆經驗老到, 問清楚變相與一般閉迴路整流器的差異後, 果斷安裝新科技上車. 經過技師阿信的熟練手路, 馬上拆裝完成, 變相整流器不僅低溫操作不發燙, 且線組及發電機內仁也變低溫, 機油也跟著降溫, 耐用度必然提升. 另外的優點是發電機阻力下降, 加速力及油耗表現也會變好, 就等車主體驗了!
台中R3車友們, 經驗豐富的永豐車業, 推薦的優質好店! 盡快優化你的愛車.

https://youtu.be/ZaX-xPhp4Lc?si=5nyHwRgEdQNp7KFU
雷霆王180整流器安裝在原車不通風的位置, 不知設計工程師哪來的勇氣, 甚至將發燙的原廠整流器鎖在塑膠製的電池盒上, 真令人瞠目! 難怪車主已經換了三顆原廠整流器.
感謝"極度"大大的分享, 跟OTK買來拍片也沒通知一下, 至少給你優惠折扣啊!
OTK採用變頻技術, 讓電壓的回補反應快, 沒電池下電壓一樣穩定, 所以帶來的另一個優點是電池壽命明顯延長, 因為原廠整流器在電瓶衰退時是逐漸充不進去的.
由測量輸出曲線來比較市售重機用MOSFET整流器(新電元), OTK一樣領先! 適合加裝大電器造成的電壓不足的場合, 例如改裝大燈或霧燈.

Yamaha R3及MT03原廠整流器燒插頭及整流器現象普遍, 咎其原因有二, 一是整流器安裝位置通風不良(位在坐墊正下方, 無良好通風), 二是閉迴路的設計造成高轉速下的超額發電能量必須短路掉, 用熱的方式消耗掉, 因而造成整流器本體高溫. 高溫的本體熱度延伸到插頭, 造成插頭用久後氧化發熱溫度更高, 因而燒熔.
根本解決之道, 非降低磁線圈發電量, 因為會影響回充電流大小, 而是降低"多餘的"電量.
此X系列新科技已申請台灣及外國發明專利, 名為 變相整流器. 在用電需求多的時候, 三相交流同時發電; 而在負載降低時自動切換成二相發電, 線圈電流平均降低33%, 高轉也不衝高壓. 大負載之下也能低溫操作充分供電.
有人建議使用開迴路整流器, 其致命傷是高轉電壓失控, 需有特殊設計才能避免, 切勿貿然嘗試. 另一個副作用是, 開迴路整流器在大負載下, 會比原廠更高溫, 不可不甚!
只需換掉原廠整流器即可, 不須動到線圈及減磁發電機構.
產品定位: 萬轉以上車種, 內仁平均電流自動調節, 最高降低33%. 整流器/線圈/線組降溫, 機油溫度也降低, 引擎溫度降低.
預計上市時間 2025/8月, 其他車種也陸續推出.