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承接9/5無內胎系統組立後加止漏液(補胎)問題
先前談過止漏液品質好壞會影響保氣性問題，所以建使用輪胎廠附贈止漏液，但止漏液也有保存期限，注入輪胎內頂多只有半年的使用期限，所以一個月騎乘不到500公里的車友就不建議使用無內胎系統；止漏液只要開封後就開始氧化不易存放等到下次要再注入時可能就失效，所以常騎車的車友因常騎，輪胎磨耗就會比較快，當止漏液使用期限快到時輪胎也差不多要更換，也就沒有同一條輪胎再補注入止漏液的問題。
要如何注入止漏液到輪胎內呢？建議先把輪胎裝上輪圈上後先充氣，讓輪胎能先和輪圈緊密結合後再注入止漏液，通常公路車胎注入止漏液的標準量約為30ml登山車為50ml下坡車為80ml多一點也沒關係，總是比少了起不了作用好吧；重點：注入止漏液後一定要再充氣滾動輪組或騎乘1公里，讓止漏液能夠均勻附著在輪胎內壁及和輪圈接縫處。
重點來了哦，加上止漏液後若是異物刺入是否就不會漏氣呢？答案是否定的。異物刺入大小跟止漏液是否可及時填補漏洞有絕對的關係，目前公認漏洞大小在3MM以下就必須填補起來，但不是馬上就會補起來還要看刺入的位置，運氣好的刺入輪胎較厚的區域可能就噴個二三滴即可補起來，若是較薄的地方就可能要到路肩停個30秒後再充氣。再次強調止漏液品質的好壞跟填補時間的快慢還是有關係的。還有若是漏洞太大或者止漏液品質不優，可能會無法充飽氣，可能要天天充氣，但還是可以騎。

價格：無論是輪胎或輪圈都是比傳統加內胎系統貴，尤其是輪圈部份，說明：
a. 輪胎價格：早期外胎所使用的輪胎膠料配方不必考量保氣度問題，添加耐磨填充物（便宜）的量會比較多，無內胎系統的外胎為了保氣度問題需減量耐磨填充物，增加保氣之人造膠料，成本當然會增加。
b. 輪圈價格：如果有使用免內胎系統輪圈的人都會發現輪圈內部看不到任何鋼絲銅頭的洞，也不用使用襯帶，這部份除了輪圈生產流程改變外，材質也必須提升，價格當然會貴很多很多。

承接8/29無內胎系統組立後充氣問題
目前大多數無內胎系統之外胎都要搭配止漏液 (補胎液)，為什麼呢？（Why?）
早期在開發無內胎系統時也是和其他車種一樣不使用止漏液，但輪胎重量相對比有加內胎的重很多，而且異物刺破後漏氣速度也是很快，優點比缺點多很多，最重要的問題還是輪胎輪圈搭配問題，一直沒辦法發展起來；大約在8年前有一家美國品牌想到內胎的止漏液，應該可以來改善輪胎和輪圈搭配問題，經開發測試又發現輪胎內加止漏液好處很多，所以才延續發展下來。
現在的無內胎系統雖然克服輪胎和輪圈搭配上的問題，但還是有些缺點在改進當中，例如：保氣度及價格問題；分別就這二個問題說明：
保氣度：a.輪胎輪圈搭配問題，雖然利用止漏液來解決所謂搭配問題，但只是延緩漏氣速度而已，無法全面性解決，所以業界默許所謂＂一周充一次氣＂的業界標準，這部份若消費者可以接受當然沒問題，可是在成車銷售時店家會充分和消費者溝通保氣度問題嗎？（因為店家大多數會告知優點，缺點會帶過去）
b.止漏液的品質也跟保氣度也有很大的關連，目前市面上的止漏液品牌很多，貴的不一定是好的，有品牌的不一定好用，便宜的一定不是好貨；公司測試過很多品牌的止漏液，也拿過國外一些新止漏液開發公司產品測試，目前還沒有找到讓我們滿意的產品，如果有所謂免內胎系統的輪圈想試一下免內胎系統的外胎，止漏液這部份建議使用輪胎品牌原先附贈的止漏液比較保險，至少保氣時間會一周以上。

這五六年來自行車界一直有一群先進在推廣所謂無內胎系統，但總是會碰到輪胎和輪圈組立後育充氣問題，輪圈廠和輪胎廠都會說 ”依據國際標準(ETRTO)生產的沒問題，應該是搭配的問題” ，為什麼大家都符合國際標準還是會有搭配的問題？這個秘密就由我來告訴大家。
　　傳統的自行車在組裝時為了讓組裝時間縮短，在安全系數又可以兼顧之下設定出所謂的 "公差" ，輪胎和輪圈都在公差範圍內，所以大家都是合格品，最後才會演變成是
"搭配問題" ，倒楣的是店家和消費者，產品都買了付錢，才發現問題，因此現在輪胎廠和輪圈廠就在比大小了（品牌大的才是對的），但這是對的嗎？合理嗎？
　　正常來說無內胎系統早在其他車種（交通工具）都有在使用，為何沒有自行車這種所謂塔配問題呢？理由簡單：其他交通工具的公差小（小數二位以下；ＭＭ）自行車的公差標準是正負0.5mm，所以組裝上去不好充氣（需用強力空壓機協助）或者是無法充氣。

2017年開發新品
2018年己成功打入台灣大品牌(G)組車
2019公路車系統已進入最後大量路試階段

2016年開發新產品
2018年修改配方符合東方市場期望使用