CIVIL PILOT

عندما يضرب البرق يمر حوالي 200000 أمبير عبر الطائرة بينما صمامات الامان الخاصة بك بالمنزل تقف عند 16 أمبير
ولايهم إذا كانت الطائرة على الأرض أو في الجو، عندما يقرر ان
يضرب فهو يضرب
البرق ظاهره طبيعيه تاتي على شكل شرارة كهربائيه تنشاء عن تفريغ ( مفاجئ ) في المنطقه المشحونه.
ومن الجيد أن الطائرات لديها حمايه كبيره من الصواعق المشحونه تمنع تضررها.
حقيقة أخرى..
يمكنني القول أن ضربات البرق في الجو اكثر امانا نظرا لتفريغ الشحنه وحرق نفسها في الهواء اما على الارض هنالك احتماليه اصابه من حولها او تطاير جزء من النهايات اثناء التفريغ.

بعد أن رأينا البرق وسمعنا الرعد ، ينتهي كل شيء في ومضة لأن الطائرة تعمل مثل قفص فاراداي ..

❤️✈️🧑‍✈️🇸🇾

‏مؤشر الوضع الجسمي للطائرة Attitude Indicator:✈️

هو عبارة عن نظام متكامل ينتهي بجهاز عرض في قمرة القيادة يعرض جسم الطائرة بالنسبة لخط الافق، بحيث يتمكن الطيار من تحديد مستوى الأجنحة وتحديد وضع الطائرة بالنسبة لخط الأفق، وهو من العدادات المهمة خاصةً عند انعدام الرؤية. الجزء العلوي الأزرق 🟦يمثل السماء، والجزء السفلي البني🟫 يمثل الأرض.

‏يستخدم هذا المؤشر جهاز الجيروسكوب لحفظ التوازن⚖️ والإتجاه للطائرة،✈️ وبالوقت الحاضر تستخدم الطائرات أنظمة إلكترونية، وتستخدم ايضًا جيرو مصغر إلكتروني يتم استعماله بالشاشات التلفزيونية التي تم استبدالها عن المؤشرات ..✈️🧑‍✈️🇸🇾

في العام 1985م قررت بوينغ إعادة تصميم طائرة 737 لتناسب المزيد من الركاب.
الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي تمديد هيكل الطائرة تم تمديد 200 -737 ... وبدأت Boeing في إنتاج نسخة موسعة من Boeing 737-200.
ونتيجة لذلك أطلقت بوينج طراز -300 -737.. و737-400
و 737-500 ، والتي يشار إليها أيضا باسم سلسلة Boeing 737 Classic.
عندما تمدد الطائرة ظهرت مشكلة تغير مركز الجاذبية وانخفض معدل الخلوص الأرضي للمحرك، من أجل حل هذه مشكلة أعادت بوينغ تصميم فوهت المحرك.
ملاحظة : المحرك نفسه ليس مسطحا إنه دائري لأن المروحة دائرية الجزء السفلي من غطاء المحرك تم تسويته فقط..