Winde Moscow

Владельцы Range Rover как отдельная каста людей.
Сначала, вопреки всем стереотипам, они покупают автомобиль этого бренда, а потом....не могут согласиться на что-то другое🤷🏻‍♂️
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
К сожалению, при всём шарме и лоске этой машины, двигатель задушен ровно под налог. Классический полуфабрикат.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Вдумайтесь, 3.0TDI от Land Rover выдаёт всего 248л.с. и 600Нм. Живите с этим как хотите ))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сделали лайтовый, гражданский тюнинг для автомобиля на каждый день и получили +52л.с. +80Нм.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сток: 248л.с и 600Нм
Тюнинг: 300л.с. и 680Нм
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Кстати, это уже второй рендж ровер этого клиента у нас, «подсел» не только на бренд, но и на чип 😄🤟🏼

Когда мы говорим, что надо лить АИ98-100 даже на стоке, владельцы новеньких мерседес/бмв искренне удивлены «чтооооо, как так, у меня на лючке АИ95 ВООБЩЕ-ТО написано, вы все врёте и сговорились с АЗС»
⠀⠀
Да, конечно, было бы здорово если бы Лукойл, Газпром или хотя бы Татнефть нам приплачивали, но увы и ах 😂
⠀⠀
А ещё больше удивляют владельцы AMG или М, которые НЕ хотят переходить на АИ100, при этом чип хотят. Да как так-то??
⠀⠀
Ладно С200/Е200 там реально есть решения под АИ95 (хотя опять таки, всегда советуем лить 100), но объемы 3.0+ какой АИ95?
⠀⠀
На картинке график замеров w212 (рест) Е400, после чип тюнинга, с АИ95 и АИ100 в баке.
95 бензин это естественно чёрная кривая))
Разница 27л.с и 13Нм в пике!
⠀⠀
К сожалению, наш 95-ый, это чаще всего 92-ой (да да, тот самый, который НЕ написан на лючке бензобака😂), следовательно на нем детонацию видим часто. Печально, но факт.
⠀⠀
Так что те, кто думает, что раз написано на немецкой машине АИ95, значит наш российский АИ95 подходит - снимайте эти радужные очки и переходите на АИ100 👌🏼
⠀⠀
Те, кто ездил и на АИ95 и на АИ100, разницу чувствуете?

На минивэне тоже хочется ЕХАТЬ
⠀
Почему-то редко публикуем, хотя на «автобусах» клиентов очень много
⠀
Чип на этой машине не для того, чтобы пафосно погазовать на светофоре, высунуться из окна и «заехать» с каким нибудь аналогично «молодой, горячий». Нет, совсем не для этого.

А для того, чтобы с легкостью обогнать фуру, перестроится в нужный момент, т.е. в данном случае цель: больше мощности - больше безопасности. +расход, как правило, падает и если часто ездить на дальняк, чип окупается 👌🏼
⠀
200CDI
Здесь совсем все печально, 136л.с на минивене? Мерседес? Серьёзно??
⠀
Сток: 136л.с и 330Нм
Тюнинг: 220л.с и 500Нм
+84л.с +170Нм🚀
⠀
220CDI
Сток: 163л.с и 380Нм
Тюнинг: 190л.с и 440Нм
+27л.с. +60Нм
⠀
На этот мотор есть ещё одно решение, для тех, кому хочется побольше:
220л.с. и 500Нм
+57л.с. +120Нм
⠀
250CDI
Сток: 190л.с и 440Нм
Тюнинг: 220л.с. и 500Нм
+30л.с +60Нм
⠀
Любимая машина, должна быть на чипе, даже если это минивэн 🤟🏼

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ
⠀
Став партнером программы Мерседес-Бенц «Независимый специалист», мы получили доступ к самому надежному каналу поставки оригинальных запасных частей «Мерседес-Бенц».
Проще говоря, закупаем запчасти на тех же складах, что и дилеры, а цена значительно ниже 😉
⠀
При этом опыт позволяет подобрать качественный аналог по ещё более привлекательной цене.
⠀
Пиши вин автомобиля и пробег в личные сообщения, посчитаем ТО и дадим рекомендации по пробегу 👌🏼
⠀
✅ Подбор оригинальных запчастей
✅ Подбор аналога
✅ Гарантия

Тема дня: ДСГ и советы владельцам
⠀
Ставь лайк и сохраняй, чтобы не потерять пост 👆🏼
⠀
Минутка истории: сначала появились механические коробки, потом взялись за комфорт: автомат, вариатор, робот.
⠀
Недостатки автомата: повышенный расход, потеря мощности
Недостатки робота: большие паузы между передачами, соответсвенно низкий комфорт в движении (дёргается).
⠀
Инженеры долго думали и придумали - ДСГ (модернизировали роботизированую коробку).
Грубо говоря, это две коробки в одном корпусе.
То есть, всегда включены 2 передачи.
Одна коробка отвечает за 1,3,5 передачи, а вторая за 2,4,6.

Тронулся ты с места и работают сразу 1-ая и 2-ая, но замкнуто только одно сцепление, при переключении переключается сцепление и из-за этого нет паузы между передачами.

Следовательно, ликвидирован основной недостаток.
Машина едет БЕЗ разрыва крутящего момента, никогда нет ситуации что пропала тяга, переключений не чувствуем вообще. ✅Сохранены все плюсы механики и устранён разрыв крутящего момента.
⠀
ДСГ это не автомат, а робот и довести действия робота до идеала сложно, у него по прежнему могут возникать рывки при старте.

Ошибка производителей, на мой взгляд, в том, что они попытались полностью заменить автоматы на роботы, не предоставив выбор.

Дёргания, рывки это НОРМАЛЬНО для дсг, но НЕ нормально для автомата.

Народ это не понимает и при первом же пинке паника: всё сломалось.
⠀
Некоторые производители начали отходить обратно к автоматам, но к многоступенчатым, а робот с двойным сцеплением оставили для спорта.
⠀
Коробка надёжная и не уступает обычному автомату или вариатору. Да, по сравнению с автоматом, надо менять сцепление (мокрое сцепление фрикционы такие же, как в автомате, но есть недостаток - плавность, а вот сухое сцепление имеет пробуксовку, следовательно износ выше).
⠀
Сухое сцепление - идеальная коробка, которой всего лишь надо менять каждые 50-60т сцепление, зато дёрганий нет, в отличии от мокрого.
⠀
Советы владельцам: не используйте ланч, своевременно обслуживайте (замена масла каждые 60к), букс в меру. Всё.
⠀
У нас в коллективе 4 коробки ДСГ с пробегами 200+, полет отличный.
Чудо?

Эти машины созданы для тюнинга
⠀
BMW 3.0d и BMW 3.0d🔥
⠀
249л.с., сделанные ровно под налог, расстроят даже самого не притязательного водителя. Машины элементарно задушены. Программно.
Печально, но поправимо.
⠀
Восстанавливаем справедливость и настраиваем так, как должна ехать настоящая BMW 🤟🏼
⠀
Никакого чуда нет, мы не умнее производителей. Наша задача грамотно раскрыть то, что и так заложено в моторе.
⠀
Сток: 249л.с. и 620Нм
Тюнинг: 320л.с. и 720Нм
+71л.с. +100Нм
⠀
Максимум с моторов НЕ снимаем и делаем с расчётом нашего «качественного» дизеля.
⠀
✅ индивидуальная настройка
✅ для машины на каждый день
✅ через ОБД разъём
✅ без вскрытия/снятия блока
✅ без влияния на ресурс
✅ расход, как правило, снижается

Mercedes E200 vs BMW 520i
⠀
Сравним прайс на стандартное ТО, с оригинальными расходниками, НЕ у дилера
Цены на работу равны, так что их не пишем
⠀
BMW F10 N20 2.0t
vs
Mercedes w212 #Е200 M274 2.0t
⠀
▪️ Моторное масло
BMW 5 литров - 5.900₽
Mercedes 7 литров - 4970₽
⠀
▪️ Фильтр масляный
BMW - 840₽
Mercedes - 675₽
⠀
▪️ Фильтр воздушный
BMW - 1650₽
Mercedes - 3350₽
⠀
▪️ Фильтр салонный
BMW - 5400₽
Mercedes - 3400₽
⠀
▪️ Колодки
BMW - 12.000₽
Mercedes - 8.100₽

BMW G30 520d

Лайк дизельному баварцу✊🏼
⠀⠀
Как обычно, задушенный дизель, особенно по моменту, имеет хороший потенциал.
⠀⠀
Откуда этот потенциал берётся?
⠀⠀
1. Экологические нормы урезают мощность. Особенно у дизелей, там совсем все печально
2. Налоговые ставки вынуждают программно душить мотор
3. Расширение модельного ряда и другие маркетинговые идеи заставляют инженеров занижать мощность
4. Чтобы машина была комфортной для ВСЕХ, а не рвала от нажатия на педаль газа, программно делают ПЛАВНОЙ и задумчивой.
⠀⠀
В итоге, с каждым годом моторы всё мощнее и мощнее, а эмоций от вождения всё меньше и меньше.
Пресно, скучно, но вроде как быстро.
⠀⠀
Что предлагаем мы?
Индивидуальную настройку, которая раскрывает потенциал мотора, при этом АКПП трогать не надо, делаем так, что коробка легко подстраивается под новую мощность + бустер: убирает задумчивость педали, делает старт более резким.
Так как с бустером в пробках стоять не комфортно, есть 3 режима: сток (как раз для пробок), комфорт (регулируется по 10 бальной шкале) и спорт.
⠀⠀
На выходе: БМВ едет так, как должна ехать настоящая БМВ, а не усреднённая для всех 😬
⠀⠀
Результат настройки BMW G30 520d:
Сток: 189л.с. и 439Нм
Тюнинг: 236л.с. и 500Нм
+47л.с. +61Нм
⠀⠀
Пол тыщи момента это уже понимаю, ЕДЕТ, а в комплексе с бустером ещё и не тупит 😄
⠀⠀
Продумываем и просчитываем наши решения для мелочей, для этого и нужен стенд. Кстати, качество российского дизеля учитываем, так сказать, с запасом.
⠀⠀
Наш профиль: гражданский тюнинг для автомобилей на каждый день, цели снять максимум нет.

Герой дня: BMW X5 G05 M50d
⠀⠀
Даже мотор с 4 турбинами баварцам пришлось душить 😔
У дизелей всегда так, ничего нового.
Очень суровые требования к этому типу двигателей и с каждым годом производителям всё сложнее и сложнее им соответствовать.
⠀⠀
Создают мощный мотор, ставят 4 турбины и...вынуждены урезать мощность минимум на 20% (классика). Печально.
⠀⠀
Но все поправимо и потенциал у машины конский.
⠀⠀
Сток: 401л.с. и 758Нм
Тюнинг: 493л.с. и 860Нм
+92л.с. +102Нм
⠀⠀
Можно ли сделать больше? Можно, но не стали, вышли на оптимальные цифры для этого мотора, без влияния на ресурс.
⠀⠀
Владельцу этого автомобиля все равно, но я напишу «для галочки» - ожидаем снижения расхода топлива примерно на литр.

BMW 320i N20 «хочу 290+ сил»
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Первое обращение владельца этого автомобиля: сделал чип в другой компании, машина дёргается, детонация, пропуски зажигания.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В такой ситуации, первое что делаем - прошиваем оригинал и отправляем кататься.
Если проблемы уходят - дело в чипе, не уходят - надо искать неисправность.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На оригинале все стало более менее, ошибки пропали, но машина изредка все равно дёргалась.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На что клиент сказал, пофиг, делаем чип.
Нас смутило поведение машины и согласились только с настройкой на стенде.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Замер на стенде показал оригинальные показатели, но при этом, по логам, четкая детонация (владелец ее не чувствовал). В баке АИ100, так что дело не в бензине точно.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
О чипе речь больше не шла, для начала надо выяснить в чем дело.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Результат диагностики:
1. Свечи уничтожены (по словам клиента проехали всего 20к)
2. Катушка новая одна (хотя ВСЕГДА надо менять комплект) + явно, что при замене даже не посмотрели на свечи
3. Заглянули в цилиндр и обнаружили начало плавления поршня
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Но есть и хорошая новость, цилиндр выглядит целым и без задиров.
Соответсвенно, капитальный ремонт мотора, возможно, будет с наименьшими затратами, только замена поршней.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
❗️Не пренебрегайте диагностикой в случае малейших подозрений❗️
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Причина 99,9% - злой чип тюнинг.
Надо быть готовым к последствиям таких работ.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Для этого мотора оптимальная мощность - 245л.с, больше не делаем. Наш приоритет ресурс, а не цифры.

Поднятие класса мощности Camry 3.5
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Многие представляют себе это так: взял американский файл ctrl+C и ctrl+V в российскую Камри и вуаля, «тачка валит».
Следовательно вопросы «че так дорого, тут же все легко»
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Честно, я был бы только рад, если бы это было так ))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Но тут все гораздо серьёзнее, первую Камри мы настраивали недели 2..
В тойоте тоже не дураки 249л.с. для нашего рынка делали😉
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Так вот, на версии 301л.с., машина выдаёт ряд ошибок из-за конструктивных различий, обусловленных экологическими требованиями.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Проще говоря, на полносильной программе, машина возмущается «я не вижу экологию». Соответсвенно, нужно адаптировать программу.

Итак, что мы получаем на выходе: качественный результат, без ошибок на приборке, без вскрытия блока, адаптированный под российское топливо.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сток: 249л.с. и 356Нм
Тюнинг: 300л.с. и 390Нм
+51 идеальных лошадей

Недавно владелец этого автомобиля писал у нас в комментариях «вы все сочиняете, с мочевиной никогда никаких проблем не было, ни у меня ни у друзей»
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Вчера звонок:
- Тут такое дело, я сейчас под Ростовом, вылезла ошибка по мочевине, машина «в аварии», не едет. Что делать?
- Что мы сделаем под Ростовом?))
- Понял. Вызываю эвакуатор до вас. Шикарно с семьей отдохнул...
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
И вот, машина у нас.
Неисправен нагревательный элемент, о ремонте даже и речи не шло.
Удалить и забыть.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Каждый раз когда вы едете с этой системой куда-то далеко - перекреститесь 😅