George Trif

Harta gropilor după iarna 2026: 157 de străzi cu probleme. Ce urmează?

Pe parcursul lunii februarie am compilat lista străzilor afectate de iarnă și am urmărit reparațiile. Acum avem o imagine clară: 13% din străzile municipiului (157 de străzi) au fost afectate serios de această iarnă. Este un semnal de alarmă pe care îl transformăm într-un instrument de monitorizare pe termen lung.

🛠️ Situația la zi și progresul lucrărilor:
- Vestea bună este că autoritățile au început deja intervențiile pe străzi.
- Progres decent: În multe zone, lucrările au început de îndată ce vremea a permis, iar ritmul de lucru de până acum este unul pozitiv.
- Monitorizare continuă: Dacă mai sunt străzi problematice, îmi puteți sesizare în comentarii sau prin mesaje. Vocea voastră ne ajută să nu omitem nicio zonă critică.
- Prevenția este cheia: Dincolo de reparațiile actuale, așteptăm de la municipalitate măsuri proactive în toamna acestui an (sigilarea fisurilor, verificarea drenajului), astfel încât numărul străzilor distruse să nu mai crească iarna viitoare
📋 Ce facem mai departe?
- Analiza Costurilor: Voi transmite lista celor 152 de străzi către Primărie și voi solicita o situație defalcată a costurilor de reparație. Trebuie să știm exact cât ne costă întreținerea curentă.
- Istoric pentru viitor: Scopul acestei liste este să avem un „punct zero”. Anul viitor, vom compara datele pentru a vedea dacă aceleași străzi „se rup” din nou sau dacă soluțiile tehnice aplicate acum au fost cu adevărat durabile.
- Responsabilizarea constructorilor: Acolo unde străzile sunt încă în garanție, refacerea trebuie făcută pe cheltuiala firmelor, nu din buzunarul clujenilor.

Transparența costurilor și calitatea execuției sunt singurele garanții că nu vom avea aceeași discuție și în martie anul viitor.

Mulțumesc tuturor pentru ajutor! Rămânem cu ochii pe șantiere.

Primarul anunță desfacerea contractului pentru Centura Metropolitană!

Am urmărit conferința de presă a d-lui primar privind Centura Metropolitană, pentru că, vă vine să credeți sau nu, și consilierii află din presă sau după multe acte depuse ce se întâmplă în administrație.

Am solicitat oficial de miercuri un plan de măsuri clar și o analiză de risc detaliată asupra situației contractuale, dar în loc de răspunsuri instituționale, ni s-a oferit astăzi o conferință de presă care pune Consiliul Local în fața faptului împlinit.

După nenumăratele discuțiile din Consiliul în care eram informați una și apoi se întâmpla alta, administrația se află într-o profundă criză de încredere și credibilitate. Pe lângă discuții, vedem tot mai multe conflicte juridice pierdute de administrație, ce au dus la plata unor despăgubiri imense din banii clujenilor.

Situația în care ne aflăm astăzi rămâne una gravă: vorbim de un contract de peste 1 miliard de euro blocat de o fraudă transfrontalieră, cu acuzații de fals în acte și semnături contrafăcute ale partenerului bosniac (Integral Inzenjering).

Nouă, consilierilor locali, ne-au fost ascunse informații critice despre amploarea acestor vicii de procedură. Ni s-a cerut acordul pentru expertize juridice pe baza unor date incomplete, iar în prezent nu știm dacă acel sprijin juridic a fost accesat.

Este inacceptabil ca informații strategice despre acest proiect să fie scurse către biroul de presă al PNL încă de ieri, în timp ce consilierii locali din celelalte partide sunt ținuți în întuneric. Consecința acestei abordări este că nu putem avea o imagine completă asupra riscurilor reale de procese și noi întârzieri masive. Primăria decide netransparent, dar nota de plată pentru aceste erori va fi achitată de toți cetățenii. E consecința inevitabilă a tratării proiectelor orașului drept active de partid și nu drept bunuri publice.

Optimismul meu față de această decizie se trage din faptul că s-a încheiat perioada de 5 luni de așteptare după o decizie. Puteam avea această decizie în noiembrie, dar măcar avem următorul pas stabilit: 19 martie - data de relansare a licitației și fazarea lucrărilor.

Vi se pare că zona Scorțarilor - 21 Decembrie reflectă investițiile de peste 100 de milioane de euro realizate acolo în ultimii ani?
Deși clădirile de birouri s-au ridicat rapid, Canalul Morii a rămas într-o stare dezolantă, mult sub potențialul pe care un curs de apă îl poate aduce unui cartier modern.

Am participat astăzi în Comisia de Urbanism, unde am analizat un nou proiect propus pentru această zonă. Este un moment bun pentru a corecta abordările fragmentate din trecut și să impunem un standard unitar, care să influențeze reabilitarea canalului în această zonă.

Iată direcțiile discutate în cadrul ședinței:
➡️ Integrarea reală a Canalului Morii -> Am solicitat specific ca apa să nu fie doar un suport pentru un trotuar, ci integrată în amenajare. Beneficiul? O zonă de promenadă autentică în locul unui canal ignorat.
➡️ Spații active la parter -> Comisia a recomandat studierea zonelor pentru alimentație publică și servicii la nivelul solului. Impactul? Transformăm o zonă care devine pustie după ora 17:00 într-un spațiu vibrant pentru cetățeni.
➡️ Acces rutier corelat -> Comisia a recomandat integrarea cu celelalte proiecte noi planificate în zonă. Impactul? Trotuare mai sigure cu mai puține suprapuneri între fluxurile pietonale și auto.

Vom monitoriza ca aceste solicitări să fie incluse în documentațiile finale. Nu este suficient ca proiectele să arate bine în randări; ele trebuie să ofere valoare publică reală după recepție.

Centura Metropolitană rămâne în impas, pe banii și timpul clujenilor.

Administrația Boc ne anunță victorios că „a expirat termenul” de 10 zile dat constructorului și că… suspans, NU a luat nicio decizie.

Ceea ce nu ne spune primarul este că a orchestrat un spectacol al fermității de fațadă, privind un preaviz de reziliere, fără să menționeze nimic despre riscul de a nu mai putea relua ulterior licitația timp de 3 ani de zile. Iar acum, când a expirat termenul, administrația Boc a rămas „în analiză”.

Este același scenariu de iresponsabilitate pe care l-am văzut și anul trecut: știau de problemele partenerilor din Bosnia încă din septembrie, dar au tergiversat până în februarie luarea unor măsuri.

Faptele sunt de netăgăduit:
- Administrația a minimizat riscul timp de 5 luni și a ascuns informații esențiale.
- ⁠A cerut cadrul legal pentru sprijin juridic extern fără să menționeze obiectivele, pe care până la urmă, nu l-a mai accesat.
- ⁠A prezentat eroic un „ultimatum” de 10 zile, deși pare că și acest mecanism este la fel de problematic ca toate celelalte aduse în spațiul public până acum.

S-a pierdut timp prețios doar pentru a menține o iluzie de control.

Nu mai acceptăm ambiguitatea, am transmis o nouă solicitare Primăriei pentru:

- Analiza de risc completă pentru toate scenariile (reziliere unilaterală, anulare în instanță, înlocuire asociați), pentru a vedea exact cât ne costă fiecare zi de stagnare.
- Un calendar asumat de măsuri, cu termene clare pentru luarea deciziilor, care să garanteze că proiectul nu va fi îngropat în birocrație.

Pentru actuala administrație, centura pare a fi doar un teren al promisiunilor și mai puțin unul al asumării.

Vom monitoriza fiecare pas al acestei așa-anunțate „analize” și cerem socoteală pentru lunile de tăcere nejustificată. Un asemenea proiect nu mai suportă nicio zi de bâlbâieli și întârziere!

Adevărul pe masă: Cifrele reale ale Metroului nu mai pot fi ascunse!

După luni întregi de presiuni constante din partea noastră, în care am cerut graficul de lucrări și am primit doar refuzuri pe motiv de „confidențialitate”, astăzi am reușit să obținem procentul real de execuție al lucrărilor la metrou.

Se confirmă ceea ce avertizăm de mult timp: promisiunile nu au nicio acoperire în realitate.

De ce este crucial să recunoaștem acum această situație și să cerem transparență totală?
➡️ Respectarea termenelor -> Viață neafectată de șantier: Un calendar realist înseamnă predictibilitate. Nu vrem un șantier perpetuu, ci un proiect gestionat corect, care să nu sufoce traficul și viața orașului mai mult decât este necesar.
➡️ Responsabilitate bugetară -> Siguranță financiară: Monitorizarea strictă a banilor înseamnă protejarea fondurilor publice.
➡️ Finalizare concretă -> Mobilitate reală: Recunoașterea întârzierilor acum permite corecții rapide. Colega mea, Alexandra, a calculat 40 de ani și 8 luni pentru finalizarea metroului în acest ritm. Vă imaginați un asemenea șantier?

Cifrele vorbesc de la sine și arată dimensiunea decalajului dintre promisiuni și execuție:
⏳ Timp: Din totalul proiectului, au trecut deja 27 de luni, dar mai avem în față 69 de luni.
💰 Bani: S-au plătit aproximativ 1,1 miliarde lei, dar restul de plată este uriaș: 7,79 miliarde lei.
🏗️ Progres fizic: Cea mai îngrijorătoare cifră – stadiul real este de doar 2,30%. Au rămas de executat 97,70% din lucrări.

Vedem un Cluj modern și european doar dacă proiectele mari sunt tratate cu seriozitate și onestitate, nu cu secrete. Scopul nostru este un metrou funcțional care să ne ducă rapid acasă, nu o groapă deschisă pe termen nelimitat.

Următorul pas obligatoriu este ca administrația să își asume public graficul de lucrări și să transparentizeze complet procesul, pentru a evita blocajele majore! Vom sprijini realizarea acestui proiect esențial, dar vom sancționa ferm orice încercare de a ascunde realitatea sub preș.

🚐⚡ Lux pe banii clujenilor?! În loc să luăm microbuze electrice la prețuri corecte, așa cm estima și bugetase Uniunea Europeană, am primit jumătate din numărul promis… dar la PREȚ DUBLU! 💸

La Cluj, sub conducerea lui Alin Tișe, s-au cumpărat 68 de microbuze la un preț de poveste: aproape 200.000 € bucata, când valoarea reală era de 90.000 €! 🤯
Asta înseamnă milioane de euro aruncate, bani publici care puteau fi folosiți pentru școli, spitale sau drumuri. 🚫🏫🏥

💬 Domnule președinte, pentru cine ați făcut “afacerea”? Pentru elevi… sau pentru “băieții deștepți”? 🤔🕵️♂️
🤬 Mama patronului care a vândut microbuzele este șefa Organizației de Femei a PNL Prahova și o apropiată a baronului Iulian Dumitrescu, anchetat pentru corupție.

🔥 Clujenii nu au nevoie de șmecherii, au nevoie de onestitate și respect pentru banul public!

Sursa: anchetă Reporteris Iași (link în comentariu)