CarZone.ro - Magazin Piese Auto

CAT PLATESC FRANCEZII PENTRU UN LOGAN SAU UN DUSTER?

Dacia a inceput sa acapareze o pozitie din ce in ce mai favorabila pe piata auto europeana in ultimii ani. D**a ce in 2016 – 2017 vanzarile companiei au crescut la nivel mondial cu aproximativ 7%, Dacia s-a impus pe plan european, vanzand peste 400.000 de vehicule.

In aceasta perioada de glorie a companiei, echipa de productie a scos pe piata mai multe modele, printre care si noul Logan TCe 90 LPG si Duster SCe 115 LPG. Aceste modele se anuntau a fi disponibile inca din 4 iulie in Franta, urmand ca mai apoi sa acapareze si piata romaneasca.

Pentru Romania, Loganul si Dacia Duster au fost masini consacrate ale ultimilor ani, uzina Dacia avand o productie de peste 100.000 de unitati doar in primele 5 luni ale anului 2017, pe piata din Romania. Aceasta crestere de productie de 1% s-a reflectat foarte bine in profitul firmei, iar DACIA Duster a reprezentat nici mai mult nici mai putin de 62.1% din totalul cresterii.

Asadar, SUV-ul este pe val in Romania. Acest lucru se intampla in primul rand datorita preturilor convenabile, dar si din prisma calitatii. Dacia Duster este perceputa ca fiind o masina de calitate cu piese si accesorii auto ieftine de intretinut si schimbat si cu o performanta multumitoare.

Totusi, pretul ramane in continuare factorul principal de decizie in acest caz. Romanii ajung sa plateasca, spre exemplu, aproximativ 14.500 de euro pentru un Dacia Duster Explorer sau 18.000 de euro pentru acelasi model, full option.

Un Logan Prestige ar putea costa in Romania aproximativ 9500 euro, iar un model Logan Acces poate costa pana la maxim 7000 de euro.

Cat platesc francezii pe aceleasi masini Duster si Logan, dar cu o motorizare mult mai performanta si cu finisaje de ultima generatie?

Desi preturile par extreme de accesibile, ar fi interesant sa aruncam un ochi, din pura curiozitate, la piata franceza a brandului Renault. D**a cm bine stim, Renault este o companie franceza, iar brandul are cu siguranta surprize pentru clientii autohtoni.

Aceste surprize se reflect si in dotarile masinilor, insa cu siguranta si in preturi. Cat platesc asadar francezii pentru un Duster si pentru un Logan?

Un Duster Silverline (mult mai avansat decat ultimul model disponibil in Romania) ii costa pe francezi numai 12.000 de euro, cu o varianta de motorizare LPG – consacrata ca fiind forma originala de echipare Dacia in Franta.

Iar pentru un Logan Ambiance, spre exemplu, cu aceeasi varianta de motorizare, un francez va scoate din buzunare 10.900 de euro. Asadar, francezii platesc mult mai putin pentru masini mult mai avansate si mai profesionist dotate decat modelele disponibile in Romania.

Astfel, in momentul in care va hotarati asupra unui model Dacia pe care doriti sa-l achizitionati, ar fi bine sa va ganditi sa aruncati un ochi si asupra pietei din vest. S-ar putea sa va surprinda in mod placut ceea ce veti vedea.

IATĂ CEA MAI SCUMPĂ TRANZACȚIE DIN DOMENIUL AUTO ÎNREGISTRATĂ VREODATĂ.

PreviousNext
Piața auto a fost întotdeauna o nișă cu potențial uriaș, iar dezvoltările acestui domeniu au fost mereu incredibile, aducând milioane de euro în conturile antreprenorilor din branșă. În ultima vreme domeniul auto este în continuă creștere, iar mașinile se vând ca pâinea caldă, mai ales de la eliminarea taxei de timbru.

Ei bine, anul 2016 a adus domeniului auto un nou record. În acest an s-a efectuat cea mai valoroasă tranzacție de pe piața auto din istoria acestui domeniu. Iar această tranzacție a implicat un cumpărător absolut fabulos. Nici nu vă puteți imagina despre cine este vorba.

Harman International Industries s-a vândut pentru suma fabuloasă de 8 miliarde de euro! Cine a fost cumpărătorul? Cititi aici:

http://www.carzone.ro/articol/iata-cea-mai-scumpa-tranzactie-din-domeniul-auto-inregistrata-vreodata

Iată cea mai scumpă tranzacție din domeniul auto înregistrată vreodată. Nici nu-ți imaginezi despre ce este vorba! Piața auto a fost întotdeauna o nișă cu potențial uriaș, iar dezvoltările acestui domeniu au fost mereu incredibile, aducând milioane de euro în conturile antreprenorilor din branșă.

SFATURI UTILE PENTRU FRANARE

Evitati sa duceti masina la spalatorie cu franele incinse (uneori franele pot fi incinse si d**a un drum prin oras, cu franari repetate la semafoare!) si astepati cateva minute pana se racesc discurile inainte sa permiteti apei reci sa intre in contact cu discurile incinse! In caz contrar riscati ca discurile sa se ovalizeze si sa simtiti trepidatii in volan la franare desi drumul este perfect plan (a nu se confunda aceste vibratii cu cele provocate de portiunile de drum ondulat, cm intalnim frecvent inainte de un semafor).

Puteti solicita personalului de la spalatorie sa inceapa intotdeauna cu interiorul masinii (desi ar trebui sa fie o practica larga, multe spalatorii nu respecta acest principiu). Ovalizarea discurilor nu este de obicei asumata de producatori si nu este acoperita de garantia discurilor, fiind considerata o problema cauzata de utilizarea inadecvata a masinii de majoritatea producatorilor auto. Grija trebuie avuta si cand rulati pe ploaie/drumuri acoperite de apa intrucat si in astfel de cazuri apa este aruncata pe discurile incinse generand deformarea acestora.

D**a ce iesiti cu masina de la spalatorie franele sunt acoperite de o pelicula de apa ce reduce drastic capacitatea de franare. Conduceti cu grija pana se incing franele si se evapora apa si pana simtiti ca franele si-au revenit la capacitatea optima de franare.

RODAREA DISCURILOR SI PLACUTELOR DE FRANA

Stiati ca discurile si placutele de frana trebuie rodate pentru a va bucura de o performanta la franare si o durata de viata maxime?
Modul ideal de rodare este prezentat pe linkul de mai jos de expertul de la Ap Racing dar daca nu aveti timpul sau posibilitatea sa iesiti cu masina pe un drum intins puteti roda noile frane prin incalzirea treptata a acestora printr-o suita de 5-10 franari de la 80km/h pana la 40km/h, dar fara sa franati brusc (nu apasati pedala la maxim astfel incat sa riscati blocarea rotilor intrucat exista riscul ca placutele de frana nerodate sa amprenteze discurile! chiar daca vedeti ca in timpul procedurii de rodare incepe sa iasa fum nu va ingrijorati, e normal!).

Aceasta procedura permite o depunere uniforma a materialului de frictiune de pe placute pe discurile de frana. Este recomandat ca acest procedeu sa fie repetat cateva zile, timp in care ar fi bine sa evitati franarile bruste (desigur, oricat de prudent ati conduce cateva zile, e posibil sa apara situatii in trafic care sa impuna franarea brusca si blocarea rotilor, insa cu un stil de conducere defensiv si anticipativ, se pot evita astfel de incidente).

Daca aveti posibilitatea sa iesiti la drum lung (asa ar fi ideal si indicat!), d**a aceste franari sucesive de la 80-100km/h pana la 40km/h, este recomandat sa mai franati de 4-5 ori de la 130km/h pana la 50km/h. D**a aceste 4-5 franari este important sa nu va opriti si sa continuati sa mergeti mai incet (50-70 km/h) timp de 10-15 minute pentru a raci sistemul de franare.

Depunerea uniforma a materialului de frictiune pe discuri dureaza maxim 5000km, in functie de regimul de franare, motiv pentru care este recomandat sa se repete procedeul la fiecare 5000km sau cand simtiti nevoia. Este bine de stiut ca atunci cand franele sunt foarte incinse (d**a o calatorie cu franari frecvente, pe drum de munte de ex.) sa evitam franarile bruste care duc la blocarea rotilor si oprirea masinii, cat si parcarea cu frana de mana trasa, intrucat pacutele pot amprenta discurile sau pot chiar ramane lipite de disc. D**a astfel de trasee e bine sa rulati putin la viteza mai mica pt a permite racirea franelor.

Bed in Short Rev.mp4 Properly bedding in your brake pads and rotors is absolutely critical if you want to squeeze the most performance from your brake system. Unfortunately, many...