Lube Solutions

Michael Schumacher s-a întors acasă după accidentul teribil de la Meribel, iar soția sa, Corinna, a angajat cea mai bună echipă care să-i repună soțul pe picioare. Fizioterapeutul care a lucrat cu septulul campion mondial la Mercedes timp de trei ani, s-a mutat în casa acestuia pentru a-i accelera recuperarea.
Kai Schnapka este omul pe ai cărui umeri apasă acum o presiune uriașă. El trebuie să-l repună pe Michael Schumacher pe picioare, chiar dacă fostul pilot poate comunica, cel puțin până acum, doar clipind. Cei doi au lucrat împreună la Mercedes, în cele trei sezoane în care Schumi s-a aflat în spatele volanului producătorului german. În timpul contractului cu nemții, Schumi a fost urmărit aproape 24 din 24 de Schnapka. Cei doi au jucat șah și golf împreună, doctoral a dormit adeseori în casa pe roti a pilotului, iar Schumacher i-a oferit de câteva ori o călătorie în avionul său privat.
Schnapka and Schumacher worked together in Formula 1 for three years.Soția lui Schumacher, Corinna, l-a convins pe Schnapka să se mute în vila familiei, la Gland, în Elveția, acolo unde fostul pilot de Formula 1 a fost mutat într-o rezervă asemănătoare celei în care a stat internat. Familia primului sportive miliardar a cheltuit 12 milioane de euro pentru a-I asigura un mediu sigur recordmanului care a petrecut 6 luni în comă.Fizioterapeutul a supervizat tot programul de recuperare al lui Schumacher încă din prima zi. A făcut parte din echipa medicală în spitalul din Grenoble, apoi s-a mutat la Lausanne atunci când fostul pilot Mercedes a fost transferat, imediat după ce a ieșit din comă. Schnapka a pregătit un program Spartan pentru amicul lui. Două ședințe de masaj și două ședințe de fitness în fiecare zi, care să-l ajute să-și întărească mușchii. Se pare că Schumacher a pierdut 20 de kilograme după accidentul de groază suferit în decembrie anul trecut.În decembrie 2013, Michael Schumacher s-a accidentat grav la cap în timp ce schia, după ce s-a lovit de o piatră, iar casca sa s-a spart în trei bucăți. A fost dus de urgență cu elicopterul la spital, iar medicii i-au indus starea de comă. După două operații pe creier, 6 luni în comă și 254 de zile petrecute în două spitale, Schumacher a fost, în sfârșit, externat pe 9 septembrie.
Update: La zece luni de la teribilul accident de la Meribel, Franța, vine, în sfârșit, o informație din interior. Fiul adolescent al lui Michael Schumacher spune că tatăl său se trezește “foarte, foarte încet“. Mick, în vârstă de 15 ani, este pilot de karting și era cu tatăl său fost campion mondial la momentul accidentului. Nu cu mult timp înaintea incidentului dramatic de pe pârtie, Michael a filmat, alături de un cameraman profesionist, cursa din Italia la care a participat fiul său.
Vechiul său prieten și președinte FIA, Jean Todt, l-a vizitat pe Schumacher în septembrie și a declarat: “Ceea ce contează este că trăiește și că are familia aproape. Chiar credem că starea sa se va îmbunătăți. Are nevoie de timp și are nevoie să fie lăsat în pace.”
Nu mai puțin de 15 specialiști îl îngrijesc pe Schumacher la vila sa din Gland, Elveția, care arată acum ca un spital. Se pare că septuplul campion mondial rămane imobil și nu poate să vorbească.

Să supravețuiești acolo unde ceilalți nu reușesc! Cântărește 4,6 tone și își răsfață în siguranță pasagerii, îndepărtîndu-i de zona de pericol: noul Mercedes-Maybach S 600 Guard își va face în curând apariția în versiunea blindată. Auto motor und sport l-a condus pe maestrul siguranței pe un teritoriu alunecos.

Să te ascunzi în spatele unei mese cu susu-n jos ca să scapi de gloanțele atacatorilor este o strategie care funcționează doar în filme: glonțul expediat de un revolver .44 Magnum, de exemplu, poate trece prin opt portiere convenționale. După cea de-a opta ușă, este un pic mai lent, explică Markus Nast de la Mercedes Driver Training. Nivelul maxim de energie al unui Magnum .44 este de 1.500 de jouli – ceea ce nu înseamnă nimic în comparație cu energia mult mai puternică a unui proiectil de tip 7,62 × 54 mm R, care este descărcat, de exemplu, de către un lunetist rus dintr-o ca****nă Dragunov. Acum, se opune focului tras de lunetist Mercedes-Maybach S 600 Guard, omologat în concordanță cu clasa de protecție VR10, o clasă mai sus decât versiunea a 2-a a BRV 2009 (BRV: Bullet Resistant Vehicles – Rezistența Balistică a Vehiculelor).

La ora actuală, nu există niciun alt model de serie pe piață care să se supună normelor VR10. Designerii Clasei S trebuie să ia în considerare versiunile blindate de la bun început, așa că, pe parcursul procesului de ranforsare, nu a fost nevoie de schimbări majore la interior. Iar blindajul a trebuit să atingă obiective complet contradictorii: materiale inflexibile care să protejeze mașina în fața proiectilelor, materiale flexibile care să facă față exploziilor. Protecția în cazul exploziilor este în concordanță cu normele ERV 2010 (ERV: Explosive Resistant Vehicles – Rezistența vehiculelor la explozii). Caroseria limuzinei S-Class blindate este alcătuită dintr-un amestec de oțel și materiale ceramic. În timp ce blindajul trebuie să facă față forțelor extreme, caroseria va ajuta mașina să dețină supremația în ceea ce privește silențiozitatea.

Este, de asemenea, clar că protecția oferită de Mercedes este, în primul rând, menită să facă față atacurilor din viața civilă. Armele care ar avea succes împotriva tancului modern de luptă Leopard 2, ar învinge cu usurință, în mod normal, un vehicul civil blindat. Chiar și în aceste condiții, Markus Nast spune că învelișul aplicat limuzinei S-Class Guard reprezintă nivelul maxim de blindaj posibil la un vehicul, fără a-l face să arate ca un tanc de armată.

Și într-adevăr, trebuie să privești cu atenție pentru a distinge S-Class-ul blindat de versiunile sale convenționale. Marginile negre ale geamurilor din față și din spate sunt acum mai groase, stratificate, strălucesc într-o nuanță albăstruie în anumite condiții de luminozitate. În cazul unui atac, cioburile sticlei se împrăștie la un metru distanță de ferestele laterale ale Mercedes-ului S-Class blindat. Nici măcar un ciob nu poate ateriza la interiorul mașinii. În plus, interiorul Clasei S este finisat cu materiale albe – în cazul în care urme de fum sunt vizibile pe material, mașina pică testul. Partea cea mai dificilă este ranforsarea geamurilor – și acestea nu numai că fac mașina să fie mai grea, dar și pentru că îi și repoziționează centrul de greutate către partea superioară.

Jantele Michelin (PAX 225-720 R490 117H) ajung dincolo de talon, intrînd în zona exterioară, în timp ce inele suplimentare din oțel țin anvelopele ca să nu alunece în cazul unei pene de cauciuc. Ascuns de către anvelope, în mijlocul marginii exterioare se află un inel din cauciuc tare, care permite activarea funcției Proceed On în cazul în cae anvelopele sunt distruse – un sistem convențional run-flat nu este asemănător cu această tehnică.

Deschiderea fiecărei portiere de 160 kg solicită o mare forță. Dacă mașina este înclinată, este nevoie de un brat lucrat pentru a deschide ușa. Instructorii de siguranță avertizează: Nu deschideți aceste portiere în mers. La oprire, acestea ar merge din inerție cu toate cele 160 kg ale lor și ar putea avaria balamalele ranforsate. Și încă un avertisment: la închiderea geamurilor cu o grosime de șapte centimetri, nu puneți degetul între sticlă și cadrul ferestrei – nu există oprire de siguranță, geamul, pur și simplu, merge până sus.

În orice caz, un vehicul blindat cu geamurile laterale deschise nu mai este un vehicul blindat, așa că, cel mai probabil, acestea vor rămâne închise cea mai mare parte din timp. Vizibilitatea prin parbrizul gros, a cărui greutate standard de 13 kg ajunge la 130 kg, este relevantă: la exterior, totul părea un pic cețos și întunecat – câteva straturi de sticlă și folii speciale limitează vederea, dar vizibilitatea rămâne una bună. La marginile inferioare, șoferul are parte de o imagine foarte distorsionată. Călătoriile nocturne pe distanțe mari vor fi puțin cam obositoare cu asemenea perspectivă. De asemenea, ultimul strat protector de la interior nu trebuie zgâriat și nu trebuie să vină în contact cu agenți chimici de curățare – altfel, mașina își pierde clasa de protecție.

Sub o clapetă aflată la baza suporturilor de pahare, se află un echipament super tare, ca pentru James Bond: prin apăsarea unui buton, șoferul poate activa sistemul de stingere a incendiilor, care, prin intermediul emisiilor aerosol, neutralizează eficient un incendiu declanșat sub mașină. În plus, interiorul poate fi umplut cu aer proaspăt provenit de la un rezervor de oxigen aflat sub presiune, pentru a scăpa de un eventual atac toxic. Sistemul de aer curat disponibil opțional (9.282 de euro) se află sub podeaua portbagajului, acolo unde, în mod obișnuit, stau doar cricul și mănușile albe pentru schimbările roților.

Rezervorul limuzinei S-Class Guard nu este blindat, ci îmbrăcat la interior într-un material special. În cazul în care rezervorul este lovit, acest material închide gaura automat și imediat. Acest material auto-sigilant este folosit, printre altele, la elicopterul de luptă Boeing AH-64 Apache.

În versiunea Guard, Mercedes S 600 Long este propulsat de aceeași unitate ca și modelul obișnuit: motorul V12 dezvoltă 530 CP și un cuplu maxim de 830 Newtonmetri expediați către puntea din spate. Direcția, punțile, pivoții: toate piesele de sprijin sunt ranforsate, iar piesele din aluminiu sunt înlocuite cu unele din oțel. Toate acestea atârnă greu. Așadar, pe drum, S-Class Guard este ca nicio altă mașină – și devine un vehicul mult mai calm. Accelerația este redusă de la 4,6 la 6,8 secunde, iar viteza maximă scade cu 40 km/h până la 210 km / h, consumul mediu escaladînd până la 12,9 litri.

Dar deși masa este acum mai mult decât dublul celei deținute de vehiculul standard de la 2.185, ajungînd la 4,660 kg (un camion Mercedes Atego 818 cântărește 5,000 kg) – caracterul dinamic nu este complet distrus. Grație greutății sale, aderența nu are limite. Evident, supravirarea și subvirarea are trebui evitate, altfel, 4,6 tone de sticlă și fier vor urma legile simple ale fizicii. Dar ABS-ul și ESP-ul, dar și frânele uriașe sunt adaptate la greutatea mașinii, așa că aceasta poate fi interceptată corespunzător. Problema nu este adaptarea vehiculului, ci a șoferului, care trebuie obișnuit cu un S-Class blindat. Din nou, acest lucru înseamnă: antrenament, antrenament, antrenament.

Deși manevrele de evitare a obstacolelor decurg bine în ciuda greutății suplimentare, șoferul trebuie să fie mereu pe fază și pregătit să-și testeze abilitățile. În Rusia și în Orientul Mijlociu se află principala clientelă pentru limuzinele de categorie grea. Nici America nu stă rău, pentru că mașina este o șansă de a contracara rețeaua de răpiri mexicană (290 de răpiri pe zi). Conform instructorilor de siguranță, este important să speculezi primele trei sau patru minute de după un atac pentru a scăpa. În ceea ce privește manevrabilitatea, limuzinele blindate au, întâmplător, un avantaj în fața SUV-urilor blindate: centrul de greutate este mult mai jos, ceea ce reduce riscul de răsturnare.

Mercedes-ul S-Class blindat va fi construit la uzina Mercedes de la Sindelfingen. Din momentul comenzii și până la livrare, durează nouă luni. Pentru că de cele mai multe ori, clienții nu vor să aștepte vreme îndelungată, mașinile sunt construite anterior comenzilor și depozitate. Conform celor declarate de Markus Nast, un S-Class Guard poate fi comandat cu orice culoare posibilă. Cel puțin teoretic. 99% dintre vehiculele blindate sunt negre – procesul de pre-producție este simplificat. Eventualele dotări opționale nu sunt doar cele incluse pe lista oficială de prețuri pentru dotări – acestea apar în orice catalog oficial.
Dispozitivele ca acelea care oferă posibilitatea tragerii focurilor de armă în afara mașinii, fără a avaria blindajul. Neobișnuit în viața de zi cu zi, dar nici pe departe un secret: o armă sigură pentru portbagaj poate fi instalată contra sumei de 2.380 de euro. Pentru achiziționarea unor manechine care să fie folosite pe post de pasageri pentru a deruta potențialii atacatori atunci când trebuie să-și aleagă ținta, Mercedes recomandă producători de păpuși sau manechine. Versiunea de bază a limuzinei Mercedes-Maybach S 600 Guard costă aproximativ 560.000 de euro, dar cumpărătorii sunt verificați chiar de cei de la Mercedes, pentru a restricționa accesul criminalilor la o mașină nouă. Prețul de achiziție include instructajul unui șofer. În orice caz, după momentul vânzării, Mercedes pierde controlul asupra mașinii, așa că proprietarul o poate vinde cui dorește. Conform celor de la Mercedes, departamentul Guard are o relație bună cu clienții – mulți dinre aceștia returnînd mașina pe post de avans atunci când vor să cumpere una nouă. De asemenea, Mercedes oferă… (AICI NU MĂ PRIND, HELP! Also, Mercedes offers armor sensations ex works as a tank version): G 500 Guard (de la clasa de rezistență VR7 la BRV 2009), GLE 350 d 4Matic Guard și GLE 500 4Matic Guard (de la clasele de rezistență VR4 sau VR6 la BRV 2009 ERV 2010) și S-Class în versiunile S 500 și S 600 long. Modele rivale sunt disponibile la Audi și BMW, dar și de la Jaguar și Bentley. SUV-ul blindat Land Rover este și el invitat la petrecere. Totuși, la ora actuală, Mercedes este lider pe piața vehiculelor civile blindate.

Koenigsegg Regera folosește un sistem de propulsie hibrid care promite să ofere 1.520 CP și 2.000 Nm. Vorbim despre un plus de 20 CP și 400 Nm comparativ cu Chiron. Resursele sunt puse pe șosea doar prin intermediul punții spate și cu ajutorul unui sistem direct de transmisie.
În aceste condiții, accelerația de la 0 la 100 km/h se desfășoară în 2,8 secunde, iar repriza 0 – 200 km/h are loc în 6,6 secunde. Viteza maximă a lui Regera depășește 400 km/h.

Conform oficialilor producătorului scandinav, Koenigsegg Regera va fi fabricat în 80 de exemplare, iar prețul de pornire va fi de 3 milioane de euro.

Vintage Russian Sports Car – ZIS-101A-Sport

Noul coupe al Clasei C

La generația trecută Mercedes a făcut un experiment nereușit, cel puțin ca imagine. Coupe-ul Clasei C era mai ieftin decât limuzina iar coupe-ul care purta indicativul Clasei E utiliza în fapt platforma Clasei C și era poziționat între Clasa C și Clasa E. Am spus experiment nereușit ca imagine deoarece coupe-urile de la Mercedes au o tradiție nobilă și poziționarea acestor modele nu a fost o idee prea bună.

Mercedes revine acum la poziționarea corectă, astfel că noul Clasa C Coupe se plasează deasupra limuzinei iar viitorul Clasa E Coupe se va poziționa între viitoare limuzină Clasa E și CLS. Și toate sunt construite pe noua platformă cu transmisie spate MRA inaugurate odată cu noul Clasa C.

Nu am vorbit niciodată prea mult de design, dar noul Clasa C are niște linii absolut superbe. Iese în evidență în special partea din spate inspirată de la mai marele S-Coupe cu stopurile cu LED late și înguste din două părți ce conferă o prezență mjai dinamică pe șosea. Spre deosebire de limuzină la care capacul portbagajului coboară spre spate, la coupe acesta se termină cu un eleron elegant integrat, iar linia puternic curbată a acoperișului se îmbină elegant cu eleronul. Și proporțiile sunt altele față de limuzină. Coupe-ul este mai scund cu 37 mm, iar distanța dintre pedalier și puntea față este mai mare cu 60 mm astfel că versiunea coupe are o parte frontală mai alungită. Practic, chiar de la ușa șoferului, caroseria este cu totul alta.

Însă la interior globalizarea își spune cuvântul deoarece aici regăsim în totalitate planșa de bord de la Clasa C. Însă pachetul AMG personalizează foarte bine interiorul și oferă o multitudine de opțiuni la un preț de numai 2.566,80 care include jantele de 18 inch, kitul AMG, inserția de lemn negru mat natur pe consola centrală în loc pe plasticul negru piano, piele Artico care îmbracă excelentele scaunele sport (cu reglaj pe lungime al șezutului și suport lombar pentru încă 248 euro) ce dispun de reglaj electric standard pe înălțime și de reglaj al spătarului, suspensie și direcție sport. În Clasa C Coupe șoferul stă mai jos decât în limuzină și senzația este că parcă stai pe podea ca într-o mașină sport veritabilă în timp ce scaunele sport oferă un suport lateral excelent.

Noi am avut pentru test versiunea pe benzină C 200 echipată cu motorul turbo de 2 litri și 184 CP ce dispune de sistem de injecție direct de generația a treia cuplat cu transmisia automată cu 7 trepte (cea nouă cu 9 trepte este disponibilă la diesel).

Mai ușor cu până la 50 kg decât limuzina și cu o suspensie mai coborâtă cu 15 mm față de limuzină, noul C-Class Coupe se conduce extrem de incisiv pentru un Mercedes, mai ales că exemplarul de test avea pachetul AMG cu suspensie sport și excelenta direcție Direct Steer.

Cu jante de 18 inch, suspensie sport mai coborâtă cu încă 15 mm și trenul de rulare adaptiv cu cinci moduri (Dynamic Select cu Eco, Comfort, Sport, Sport+ și Individual este standard în combinație cu pachetul AMG) care modifică răspunsul direcției, cutiei și motorului, ruliul în viraje este mic și precizia pe traiectorie este exemplară. Este unul din cele mai sportive Mercedes-uri pe care le-am condus în ultimii ani. Ca și în cazul Clasei A, cu siguranță C-Class Coupe va atrage foarte mulți clienți care nu au avut niciodată Mercedes.

Autor:
Razvan Magureanu, MercedesBlog.ro

În ceea ce privește puterea, Wheelsandmore oferă un program de upgrade în patru faze, pentru a mări cifrele motorului V8 de 5,5 litri de sub capota SUV-ului, în funcție de preferințele și de bugetul clienților. Pornind standard de la 557 CP și de la un cuplu de 700 Nm, Mercedes-AMG GLE 63 Coupe dezvoltă acum 585 CP și 760 Nm într-o primă etapă. Este suficient pentru a ridica prețul SUV-ului Coupe cu 3.000 de euro. Un kit Formula 1 pentru filtrul de aer este inclus în preț.

Haideți să mergem acum mai departe, la etapa a doua. Acest episod de upgradare ECU aduce 661 CP și un cuplu de 850 Nm. În plus față de pachetul de filtrare a aerului oferit și în prima etapă, mașina primește și catalizatoare metalice. Și evident, nu vin în mod gratuit: costă 8.990 de euro.

Dar stați, mai este ceva! Iată că vine și etapa a treia, sub denumirea “Seven/Eleven”. Modificările urcă motorul GLE-ului Coupe până la 700 CP și un cuplu de 1100 Nm și aduc în plus un sistem de evacuare controlat prin intermediul supapelor.

Și tocmai când credeați că le-ați văzut pe toate, iată că mai aveți parte de ceva! Programul de tuning denumit “BIGBANG” aruncă motorul până la o putere de 792 CP și 1150 Nm. Acestea sunt cifre care ajută un Mercedes-AMG GLE 63 Coupe să ajungă de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde. Așa cm probabil că ați intuit, viteza maximă a fost limitată electronic la 300 km/h. Și acum, țineți-vă bine de orice aveți în jur. Acest plus de putere costă în total 23.000 de euro.

Autor:
Elena Luchian, Autor MercedesBlog.ro

Lansat la ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Frankfurt și primind până acum doar tratamentul Brabus, noua progenitură de la AMG, Mercedes-AMG GLE 63 Coupe, începe să dobândească experiență. Rușii de la Guru Tuning îmbracă SUV-ul într-un body kit aerodinamic pentru a-i asigura o prezență și mai amenințătoare pe șosele.

Mercedes-AMG GLE 63 Coupe primește acum o bară față nou-nouță, care integrează prize de aer unicat, lumini LED, un spoiler și detalii triunghiulare care îl fac să arate ca și cm ar veni de pe altă planet. O nouă grilă și o capotă ventilate completează partea frontală a SUV-ului coupe. Sticla farurilor nu mai este complet transparentă, ci ușor întunecată, pentru a spori imaginea misterioasă a mașinii.

În partea posterioară, kit-ul aerodianmic realizat pentru GLE 63 Coupe include un nou difuzor de aer, un spoiler din fibră de carbon și sistemul AMG de evacuare.

Compania de tuning din Rusia nu a operat, de această dată, nicio modificare asupra motorului, așa că oricine va comanda mașina, va trebui să se descurce cu ceea ce oferă motorul biturbo V8 de 5,5 litri de la AMG: 557 CP și un cuplu de 700 Nm, respectiv 580 CP și 760 NM pentru versiunea S.

SUV-ul aleargă de la 0-100 km/h tot în 4,3 secunde în drumul său spre viteza de vârf de 250 km/h sau de 280 km în cazul în care viitorul șofer va comanda Driver’s Package.

MercedesBlog.ro