GheTTo TuninG

Dar să nu credeți că am stat toată săptămâna pe un scaun în poziția gânditorului să contemplăm design-ul pentru viitoarea bară de Chevrolet Aveo. Bine, poate că am stat puțin, dar în rest am construit o incintă de subwoofer pentru un Mercedes W124, poziționată la picioarele pasagerului.
Dar de ce se află la picioarele pasagerului și nu în portbagaj, cm stau incintele de obicei? Într-adevăr o întrebare legitimă.
Motivul este destul de simplu. Mercedes W124 are un mare rezervor metalic pentru combustibil între portbagaj și bancheta spate, prin urmare sunt două obstacole prin care trebuie să traverseze sunetul către habitaclu.
Astfel îți rămân două variante. Fie faci o incintă supradimensionată în portbagaj acompaniată de un amplificator grăsuț, fie una discretă în față mai aproape de ureche. Cum pe stânga se află niște pedale care încurcă, am ales poziția din dreapta.
Da, s-a făcut și o matriță incintei pentru că nu mai dorește nimeni pe viitor să facă extorsiuni ale unui degajament contorsionat pentru a pune fibră de sticlă în acele poziții incomode.

PS: chinga roșie este pentru a putea scoate ușor incinta de pe poziție, n-am avut neagră iar proprietarului i-a plăcut roșie așa că a rămas

Așa cm v-am promis, până la sfârșitul săptămânii vom anunța modelul de bară ce va ajunge pe Aveo drept facelift, iar acesta va fi.... drums please... Polo 6R WRC.
Mulțumim tuturor celor care au participat cu idei, chiar dacă nu le-am folosit, unele chiar ne-au ajutat să navigăm până la varianta finală de design.
Acum tot ce mai rămâne de făcut este să nu plecați prea departe și să urmăriți construcția propriu-zisă. Vom reuși, nu vom reuși? Rămâne de văzut, spuse orbul.

Salut oameni buni, pasionați de tuning și alergici la mașini stock și plictisitoare. Facem ceva diferit astăzi. Se dă una bucată Chevrolet Aveo, mașină care ne-a vizitat cu ceva timp în urmă (cam 9-10 ani) și asupra căreia ne-am lăsat amprenta pe mai multe elemente (bara față, capotă, praguri, bara spate etc).
Iată că a început să bată vântul schimbării și mașina a revenit la noi pentru un refresh la bara față, în urma unui mic incident în trafic. Ne-am propus să nu mai refacem bara exact cm era ci să facem o adaptare de la un alt model de mașină ori poate chiar una construită de la zero.
Așa că ziceți și voi, ce părere aveți? Pe ce direcție să mergem cu ea? De la ce mașină să luăm bara față și să o adaptăm sau ce model credeți că merită construit pe acest Aveo?
Adăugați eventual și poze cu mașini și barele lor față interesante, argumente dacă aveți și orice fel de sugestie, folosiți chiar și chatgpt pentru sprijin vizual. Până la sfârșitul săptămânii se va lua o decizie și vom anunța varianta "câștigătoare" iar apoi veți putea urmări aici pe pagină construcția pe măsură ce ea se desfășoară.

PS: atenție, nu vom putea folosi bare de pe mașini de clasă mare deoarece sunt prea late (Audi A6, BMW seria 5), Aveo fiind din clasa subcompactă (Polo, 207, Clio)

Ce se întâmplă când vrei să adaptezi o bară spate de Audi A6 avant pe un VW Transporter și să păstrezi la final și cârligul de tractare? Păi îți dai foarte mult de lucru, asta se întâmplă. Bara de audi este mai rotundă, este mai îngustă pe lățime dar mai lungă pe laterale iar cârligul de tractare nu este permanent, apare doar la nevoie. Așa că am tăiat, am lipit, am prelungit, am făcut un capac demontabil, am mutat ochii de pisică și după un timp am finalizat acest mutant. Iată rezultatul. Ziceți voi cm vi se pare, dacă a ieșit ceva plăcut ochiului sau nu.

Ultima pe ziua de azi, un Volvo V70 rătăcit a ajuns în luna decembrie la atelier cu o dorință puternică de a purta cu mândrie pe față o bară de Volvo S60. La prima vedere nu par să fie prea multe diferențe între cele două, dar la o inspecție mai atentă bara de S60 este mai scurtă cu 3 cm și are alt model de grilă. Așa că ne-am pus pe treabă, n-am tras de timp și am scos bisturiul din sertar.

Satisfacerea nevoii de a fi diferit în domeniul tuning auto are avantaje și dezavantaje. Pe de-o parte îți aduce bucurie când vezi că mașina ta este unicată și diferită, dar pe cealaltă parte acest vis devine repede o povară când trebuie să repari/înlocuiești ceva la ea. Te lovești de piese indisponibile sau cu termen de livrare exagerat de mari, costuri ridicate de reparație și din nou timpi mari de așteptare, adevărate meciuri cu mecanicii și vopsitorii și în unele cazuri chiar abandonarea proiectului cu totul.
Pasionații de tuning, cei care urmăresc pagina Ghetto Tuning cred că se regăsesc cel mai des în aceste situații, pe rând. Și poate chiar în mod repetat.
Aici avem o bară tuning de platformă Iveco, reparație posibilă pentru că a mai existat un ciot de bară salvat dintr-o bară același model dar lovită diferit.

Aici ar fi o bară de Opel Vectra C OPC care a văzut și zile mai bune, a avut nevoie de câteva operații minore de reconstrucție facială plus un pic de facelift în partea de jos unde prelungirea s-a transformat într-un model ușor diferit, dar numai pentru ochiul antrenat.

Sezonul reparațiilor este aici, fie că ne place sau nu. Vrei nu vrei mai lovești o bucată de gheață, o furnică, un viezure sau vreun delfin de Dâmbovița. Ce poți să faci, deși greu, este în primul rând să nu te enervezi, dacă se poate. Iar în al doilea rând, să culegi calm bucățile sparte de pe jos, dacă vrei ca reparația din viitor să fie posibilă și cu rezultatele cele mai bune.
Nu a fost neapărat cazul aici, unde ca să salvăm o bară de Golf GTi a fost nevoie să sacrificăm o bară standard de Golf 6 din care să extragem niște prinderi bune. Am mai reparat și niște urechi de faruri, niște lipituri vechi făcute de oamenii peșterilor, câte ceva pe la aliniament și per total am făcut să stea bara bine pe mașină ce să mai.

Salut din nou oameni buni pasionați de tuning auto (altfel ce căutați aici?). Cei dintre voi care urmăriți pagina de mai mulți ani știți deja că preponderent facem lucrări pe comandă, elemente custom, unicat, one off cm ar zice englezul. Dar din când în când mai apare pe la atelier câte o piesă interesantă, rară sau ieșită de mult din producție și parcă merită efortul de a face o matriță.
De această dată am matrițat o prelungire față Alpina de BMW seria 5 G30/G31. Am încercat să scoatem toate detaliile posibile, inclusiv emblema față și chiar am reușit să reducem și greutatea piesei finale cu aproximativ 200 grame (2 kg vs 2.2 kg)
Lăsăm și niște poze să vă convingeți, ca să nu creadă careva că am mințit cu ceva.

Aaaaaaand we're back. Și cm altfel decât cu specialitatea bucătarului, un diffuser custom (demontabil), de această dată căzând victimă o Mazda Mx-5 NB. Dacă vă place sau nu modelul realizat, acesta a fost ales cu mare atenție la detalii de către proprietar care a plecat foarte mulțumit și hotărât să revină și cu alte modificări într-un viitor apropiat. Dar toate la timpul lor.
Știți regula. Lăsați un like dacă vă place, lăsați unul chiar și dacă nu vă place. Partea proastă este că așa nu vom ști niciodată ce lucrări sunt apreciate cu adevărat. Partea bună este că hrănim algoritmul cu care este bine să rămânem prieteni pe termen lung.
Gata, următoarea postare de Moș Crăciun.

Impredictibilitatea și inconsistența frecvenței cu care postăm lucrările noastre sunt singurele trăsături consistente și de care puteți fi siguri că se vor repeta în aceeași manieră imprevizibilă.
Ce naiba am citit aici?
Ok, poate ar trebui să rămânem totuși la tuning și să lăsăm filozofia existențială pentru alții.
A zis cineva tuning? Avem. Pe un BMW Z3 chiar, o mașină destul de rară în ziua de azi. Mai ales în versiunea coupe. Ce i-am făcut? Păi cred că este destul de vizibil în poze. Un lip față custom, detașabil, după specificațiile proprietarului.
Vor urma și praguri? Poate da, poate nu.
Ne mai auzim oameni buni. Când? Întreabă surdul. Rămâne de văzut, spuse orbul.