4Stroke Performance

Nissan Patrol 35d (286hp / 580Nm)
------------------------------------------------------
Original (masurat) : 279hp / 581Nm
Stage2 : 𝟒𝟎𝟎𝐡𝐩 / 𝟖𝟏𝟒𝐍𝐦
------------------------------------------------------
Setup:
- Turbo upgrade
- HPFP CP3 R90
- Intercooler + Evacuare

Toyota 30d 218hp
------------------------------------------------------
Original (masurat) : 231hp / 550Nm
Stage2 : 𝟒𝟎𝟑𝐡𝐩 / 𝟖𝟎𝟖𝐍𝐦
------------------------------------------------------
* Desi configuratia ar fi permis sa urcam ceva mai sus puterea, cerinta a fost sa ne oprim in jurul valorii de 400hp.

Setup:
- Turbo upgrade (Turbosystems Stage3)
- Injectoare 35d 272hp
- Intercooler + Admisie Turbo (custom)
- Evacuare

Rezumatul primei etape RoDrag Racing 2026.

E90-ul (320d) lui Daniel Campian a avut best time 10.016s, insa am reusit sa o punem in functiune abia spre finalul primei zile de calificari datorita problemelor intampinate cu controllerul de NOS (a fost necesar sa refacem insalatia), si ulterior am inlocuit o planetara, care s-a rupt in primul run.
Masina s-a prezentat cu aproximativ acelasi setup ca si anul trecut, doar mici imbunatatiri la partea de launch / 60ft.
Asadar a rulat un numar total de 5 runuri, iar in ultimul run s-a ridicat chiulasa..
In ciuda tuturor problemelor a obtinut locul 3 in clasament la Grupa RWD.

𝐆𝐫𝐮𝐩𝐚 𝐑𝐖𝐃: Locul 3
𝐁𝐞𝐬𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐞: 𝟏𝟎.𝟎𝟏𝟔𝐬
𝟔𝟎𝐟𝐭: 1.57s
𝟎-𝟏𝟎𝟎: 2.71s
𝟏𝟎𝟎-𝟐𝟎𝟎: 5.36s

𝐒𝐞𝐭𝐮𝐩: 620hp / 995 Nm

Robert Laszlo cu 120d a pastrat acelasi setup de anul trecut si a mers best time 12.69s, obtinand locul 2 la grupa Entry.

𝐆𝐫𝐮𝐩𝐚 𝐄𝐧𝐭𝐫𝐲: Locul 2
𝐁𝐞𝐬𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐞: 𝟏𝟐.𝟔𝟗𝐬
𝟔𝟎𝐟𝐭: 1.78s

Rezumatul primei etape RoDrag Racing 2026.

135xd-ul condus de Luca Lucatony a reusit un best time de 9.58s, cu probleme insa pe ambreiajele cutiei 8hp, care s-au degradat tot mai mult de la un run la altul, desi s-a incercat reducerea puterii/cuplului.
Am observat aceasta problema inca din probele dyno (se vede inclusiv pe fisa), insa am sperat ca, evitand plaja de cuplu maxim (pe pista), va fi suficient pt a evita problema pentru moment, insa lucrurile nu au fost asa ..
Masina a fost pregatita intial la 764hp / 1404Nm, dar din cauza cutiei nu a fost posibil nici un run la aceste valori de putere / cuplu.
D**a cateva runuri am luat decizia sa ne oprim, asadar masina nu a participat in finale.

𝐁𝐞𝐬𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐞: 9.58s (dragy) / 9.61s (cronometrare pista)
𝟔𝟎𝐟𝐭: 1.5s
𝟎-𝟏𝟎𝟎: 2.27s
𝟏𝟎𝟎-𝟐𝟎𝟎: 4.96s

𝐒𝐞𝐭𝐮𝐩: 764hp / 1404Nm

BMW X3 20d F25 (184hp / 380Nm)
------------------------------------------------------
Stock (masurat): 169hp / 383Nm
Stage2 : 𝟐𝟖𝟓𝐡𝐩 / 𝟓𝟔𝟒𝐍𝐦
Gearbox (TCU) 8hp Stage2
------------------------------------------------------
* Scalare Sport Display pentru noile valori de putere / cuplu

Cutia de viteze a primit o optimizare stage2, prin care au fost setati parametri precum:
* Timpi schimbare de treapta redusi (shifttimes)
* Puncte schimbare de treapta (shiftpoints)
* Limite turatie la schimbare de treapta in functie de mod D / S /M (maxrpm)
* Limite de cuplu crescute
* Presiuni ambreiaje crescute (pt sustinerea noilor valori de cuplu/putere)
* Activare Gear Display (afisarea treptei de viteza in D / S)

Setup:
- Turbo GTB2060vk
- P***a Inalte / HPFP upgrade
- Intercooler
- Evacuare free flow

BMW 118d E87 (122hp / 280Nm)
------------------------------------------------------
Original (masurat): 120hp / 270Nm
Stage2 : 𝟐𝟏𝟏𝐡𝐩 / 𝟒𝟐𝟗𝐍𝐦
------------------------------------------------------
Setup:
- Turbo hybrid by AMP Motors
- Intercooler / Downpipe

Dacia Dokker 1.5dCi (90hp / 200Nm)
------------------------------------------------------
Original (masurat): 83hp / 200Nm
Stage1 : 𝟏𝟏𝟏𝐡𝐩 / 𝟐𝟔𝟗𝐍𝐦
------------------------------------------------------
* in timpul masuratorilor am identificat un regulator de presiune defect, din cauza caruia apar anumite oscilatii de presiune turbo;
d**a inlocuire se vor verifica din nou parametrii de functionare.

BMW 420d F32 (184hp / 380Nm)
------------------------------------------------------
Stock (masurat): 181hp / 416Nm
Stage1 : 𝟐𝟐𝟎𝐡𝐩 / 𝟓𝟎𝟖𝐍𝐦
Gearbox (TCU) 8hp tune
------------------------------------------------------
* Scalare Sport Display pentru noile valori de putere / cuplu
* Activare Gear Display (afisarea treptei de viteza in D / S)

Setup:
- Evacuare free flow

BMW 525d E60 (177hp / 400Nm)
------------------------------------------------------
Stage3 (light): 𝟑𝟑𝟒𝐡𝐩 / 𝟔𝟖𝟐𝐍𝐦
Gearbox: xHp Stage3
------------------------------------------------------
Desi potentialul acestei configuratii este mai mare comparativ cu cifrele obtinute in setarea finala (estimativ 370 - 380hp), am stabilit in acord cu proprietarul sa ne oprim aici, din considerente de emisii si fiabilitate.
In privinta setupului mecanic, pe langa modificarile evidente, ar mai fi de mentionat ca sistemul de turbine folosit nu este cel conventiaonal gasit pe 335d / 535d etc, ci unul construit custom.

Setup:
- BiTurbo
- Injectie 35d
- Admisie sport
- Intercooler / Downpipe
- Senzori etc

BMW X6 F16 M50d (381hp / 740Nm)
------------------------------------------------------
Original (masurat): 353hp / 770 Nm
Final : 𝟒𝟒𝟔𝐡𝐩 / 𝟗𝟎𝟐 𝐍𝐦
Gearbox (TCU) Tune
------------------------------------------------------
* Sisteme pentru reducerea emisiilor active
* Distributie si P***a ulei inlocuite (ca lucrare de mentenanta)

In afara de modificarile aferente cresterii de putere/cuplu am facut si urmatoarele optimizari:
* Limitare functionare EGR (suprimare partiala a activitatii EGR in regim normal de functionare a motorului; activare doar in momente cheie, cm ar fi de ex. regimul de regenerare DPF)

* Rescalare SportDisplay pentru noile valori de cuplu/putere