Chip&Fuse

Otimização de potência em:

John Deere 6145M 4.5L 145ps 2018

John Deere 6130M 4.5L 130ps 2019

Deutz-Fahr 5080 2.9L 75ps 2019

Otimização de potência!

Ford Ranger 2.0TDCI 213ps 2020

Otimização de potência de motor e caixa velocidades automática UTCU3.
Todo trabalho efetuado por porta OBD.

Otimização de potência!

Viatura de 2026 com nova unidade de comando MD1CS199

BMW G30 530e PHEV 2017 - upgrade

Segue mais uma unidade para upgrade de bateria de alta tensão de 9.2 para 12kWh.

A unidade KLE ( OBC / Onboard charger ) também foi recondicionada porque não carregava a bateria de alta tensão. A unidade KLE/OBC é responsável pela conversão de AC ( 230VAC ) em DC ( 400VDC ).
KLE carrega apenas em monofásico até 16A sendo esse mesmo o seu valor máximo admissível.

VW ID3 1st 62kWh 2020

Viatura com 186.000km com problemas na bateria de alta tensão.
Como tinha pelo menos uma célula no módulo número 8 defeituosa sou obrigado a substituir esse mesmo módulo. Havia outra célula em outro módulo desbalanceado e como o deltaV já era substancial esse módulo também tinha de ser substituído.

Após a remoção e abertura da bateria HV vários te**es continuaram a ser feitos e um terceiro módulo apresentou fuga de isolamento, f**a a dica... nunca fazer medicação de isolamento depois de desapertar os módulos!
Terminal negativo apresentava 47VDC em relação ao chassis da bateria HV.

No seu estado original a bateria já apresentava um SOH de 85% portanto o desgaste já era evidente. Os módulos trocados foram fornecidos por mim tendo stock para reparação imediata com um SOH testado de 93%.
Cada módulo foi balanceado, 9 no total e 1 dia de máquina para fazer tal trabalho manualmente, ( 12S2P ) para o nível de carga desejado de SOC de 75%.

A reativação da bateria HV também se torou difícil porque mal todo o processo foi feito fiquei com a mensagem de " Evacuar da viatura...perigo de incêndio ". Existe um TPI da marca para esta situação mas para quando não existe intervenção na bateria HV!
Muitas horas foram perdidas para perceber que existe uma função ONLINE via ODIS para solucionar essa situação...foram algumas noites a pensar nesse " Porquê "... a temperatura da bateria via diagnóstico era perfeita.

Após todo este " filme " e com a renovação da bateria a mesma já consegue percorrer cerca de 340km com uma carga completa o que é ótimo.

Agora no meio desta intervenção e só para se ter uma noção dos custos associados:

• Cada módulo novo na marca custa 3035€ + iva

• 400ml para cada módulo de pasta térmica soma 257€ + iva

• Selante azul para fechar toda a bateria são mais 117€ + iva

• Resina para colocar nos parafusos centrais tenho ideia de 86€ + iva

• 72 parafusos a 1.18€ + iva

Com isto só venho reforçar cada vez mais que o que é bom lá fora também se tem de pagar!
Carros em conta podem ter surpresas indesejáveis mas estou cá para ajudar naquilo que eu conseguir e souber!

Mais um recuperado e pronto para uns bons KM 😀

Segue mais uma "Road Trip" por esse país fora para otimização e resolução de problemas de desempenho em:

Caterpillar C259D 3.3L 75ps 2018
John Deere 1170G 6.8L 208ps 2017
Doosan DX235NLC-5 5.9L 170ps 2018
JCB 3CX 4.4L 110ps 2016
Weidmann 4080T 3.4L 75ps 2018

BMW G30 530e PHEV 9.2kWh >> 12kWh

Segue mais um BMW para conversão da bateria de alta tensão.

Upgrade com capacidade média de percorrer entre 40 a 50km em modo 100% elétrico.

Ferrari 458 Itália 570ps 2016

Viatura com escape desportivo e com anomalia na eficiência dos catalisadores. P0420 + P0430

Alteração de software para correção do sistema.