Wasabi Works

Układ wydechowy z kwasówki do Hondy Civic 4g z silnikiem B16A2, średnica układu 2,36" na dwóch tłumikach przelotowych RM-Motors (z przetłoczeniami obniżającymi głośność).

Zaległości ciąg dalszy.
Układ wydechowy z "kwasówki" do Hondy Civic 4g, w której robiliśmy swap na B18C4. Zastosowane zostały dwa tłumiki przelotowe, a cały układ ma średnicę 2,5" z myślą o późniejszym montażu kompresora ;)

Ale mam tu zaległości 🙆‍♂️ Czas coś z tym zrobić. Na pierwszy rzut to z czego jestem nawet trochę dumny - pierwszy gotowy produkt od Wasabi Works.
Mowa o adapterze do przeróbki tylnych hamulców bębnowych na tarczowe w Hondzie Civic 4g/Shuttle w wersji 4WD. Adapter jest w fazie testów na moim samochodzie, póki co sprawuje się bez problemów a już niedługo powinna ruszyć produkcja :)

Był wydech, pora na wdech :)
Poniżej mała fotorelacja z wykonania tzw. hybrydy kolektora ssącego do Hondy Civic. Na pierwszym zdjęciu widać dwa kolektory ssące które nie są zamienne, modyfikacja polegała na "połączeniu" obu kolektorów, aby ten znacznie wydajniejszy (większa "bańka", szersze kanały - na zdjęciu po prawej stronie) można było zaaplikować w silniku, do którego nie był przeznaczony.

Kolejny układ wydechowy, tym razem Toyota Previa pierwszej generacji. Całość ze stali kwasoodpornej, średnica 60mm, łącznik elastyczny, dwa tłumiki przelotowe, oryginalna flansza zastąpiona "v-bandem", podwójne wyjście zakończone dość "nietypowymi" końcówkami własnego wykonania ;) ❤️⭐

Nadrabiamy zaległości :)
Kompletny układ wydechowy z "kwasówki" do Mercedesa W201 - dwa tłumiki przelotowe, katalizator o zwiększonym przepływie, średnica układu 2,36". Wydech na pewno przeżyje ten samochód :)

Długa cisza nie oznacza, że nic się nie działo przez ten czas... a coś się dłubało jednak :) Jakiś czas temu wyjechał od nas kolejny swap na B serię w Civicu 4g. Tym razem na miejsce 90-konnego silnika D15B2 wleciał 160-konny silnik B16A2 wyjęty z Hondy CRX Del Sol VTI, który dodatkowo został wyposażony w lepszy niż fabryczny kolektor ssący oraz przepustnicę 66mm. Poza wymianą silnika, skrzyni biegów i całego osprzętu, mały remont przeszło zawieszenie - prawie wszystkie nowe tuleje OEM, wszystkie sworznie 555. Samochód jeździ (dużo szybciej :)) i na nowo cieszy właściciela :)

Ostatnia realizacja zakończona, Honda już upalana przez właściciela :) A co w niej zrobiliśmy? Dość dużo. Wymiana silnika na mocniejszy pociągnęła za sobą zmianę hamulców na skuteczniejsze, przy okazji poprawione zostało zawieszenie. Pełna (no prawie) lista zmian:
- wymiana silnika D16A9 (129 KM) na B18C4 (169 KM w serii), skrzynia biegów S9B z L*D
- nowy rozrząd, uszczelki pokrywy, termostat
- konwersja wysprzęglika hydraulicznego na linkę
- montaż wydajniejszej chłodnicy cieczy z wentylatorem SPAL
- przerobiona wiązka silnika, komputer P28 przygotowany pod strojenie
- regeneracja aparatu zapłonowego
- wymiana przednich zacisków i tarcz z 242 na 260mm
- swap tylnych hamulców bębnowych na tarczowe 260mm
- montaż tylnego stabilizatora 15mm (poliuretanowe poduszki drążka i tuleje wahaczy poprzecznych)
- wymiana wielu zużytych tulei w zawieszeniu na nowe oryginalne

Silnik w serii posiada 169KM, kolektor ssący Skunk2 i przelotowy wydech wraz z kolektorem 4-2-1 powinny pozwolić na osiągnięcie ok 185KM po strojeniu :)

W końcu dotarły ostatnie elementy układanki - customowe wałki półosi. Po świętach odpalamy i nakur.... jeździmy :)

Kolejny już raz dostałem do regeneracji aparat zapłonowy pochodzący z Hondy Civic czwartej generacji. Tym razem stan aparatu był naprawdę kiepski - spalona cewka (dosłownie), zapieczone/urwane śruby, brak kopułki, pleśń/grzyb/Bóg wie co to było...
Zakres prac:
-wymiana uszczelniacza osi na OEM
-wymiana łożyska na japońskie Koyo
-kompleksowe czyszczenie środka
-wiercenie oraz gwintowanie urwanych śrub
-montaż używanej lecz oryginalnej cewki
-montaż nowej kopułki z uszczelką oraz palca firmy YEC - najlepszego japońskiego zamiennika
-pomiar wszystkich podzespołów

Aparat już pracuje w aucie zadowolonego klienta :)

O odpowiednie chłodzenie również trzeba zadbać 💪