REDS S.A.

Monito – aktualizacja postępów

Wchodzimy w kolejny, bardzo intensywny etap prac.

• Kończymy analizy funkcjonalno–techniczne
• Rozpoczęliśmy pracę z hardware – integrujemy sensory i przygotowujemy infrastrukturę sprzętową
• Analizujemy dostępne modele Computer Vision i weryfikujemy ich potencjał w naszym zastosowaniu
• Testujemy istniejące zbiory treningowe oraz równolegle tworzymy własne sety danych
• Startujemy z budową stanowiska badawczego

To moment, w którym koncepcja coraz mocniej przechodzi w praktykę. Przed nami dużo testów, iteracji i optymalizacji – właśnie teraz projekt nabiera realnych kształtów.

Od początku trwania projektu jesteśmy otwarci na współpracę. Jeśli chcesz dołączyć do zespołu i pracować przy rozwoju rozwiązań z obszaru hardware, AI i Computer Vision – zapraszamy do kontaktu.

Więcej wkrótce.

Tytuł projektu
Opracowanie systemu MONITO mającego na celu automatyzację komunikacji o zagrożeniach na przejazdach kolejowo-drogowych i zwiększenie bezpieczeństwa przejazdów.

Cel projektu
W Polsce co roku dochodzi do ok. 200 wypadków i kolizji na przejazdach kolejowo-drogowych. W wyniku tego rocznie życie traci nawet kilkadziesiąt osób. 99% z tych zdarzeń wynika z brawury i nieprzestrzegania przepisów przez kierowców.

Niniejszy projekt ma na celu znaczącą poprawę bezpieczeństwa poprzez opracowanie rozwiązania MONITO, zakładającego AUTOMATYZACJĘ kluczowych procesów:

WYKRYWANIA ZAGROŻENIA (poprzez monitoring przejazdu kolejowo-drogowego z użyciem technologii wizji komputerowej, radaru lub lidaru oraz system decyzyjny)

PRZEKAZYWANIA INFORMACJI (poprzez łączność komponentów systemu z systemem centralnym)

REAGOWANIA NA ZAGROŻENIE (poprzez system dostarczający informacje o zagrożeniu bezpośrednio na pulpit maszynisty w czasie bliskim rzeczywistemu)

Efekty projektu
MONITO – system do automatyzacji komunikacji o zagrożeniach na przejazdach kolejowo-drogowych

Kluczowe cechy systemu MONITO:

BEZPOŚREDNIA KOMUNIKACJA DO MASZYNISTY

ZNACZĄCE SKRÓCENIE CZASU PRZEKAZANIA INFORMACJI O PRZESZKODZIE DO MASZYNISTY

MOŻLIWOŚĆ INSTALACJI NA PRZEJAZDACH KAŻDEJ KATEGORII

MOŻLIWOŚĆ PEŁNEJ AUTONOMII PRACY, WŁĄCZAJĄC W TO ZASILANIE

OGRANICZENIE SYTUACJI NIEPEWNYCH POPRZEZ ZASTOSOWANIE KILKU RODZAJÓW SENSORÓW WYKRYWAJĄCYCH PRZESZKODY NA PRZEJEŹDZIE

ROZWIĄZYWANIE SYTUACJI NIEPEWNYCH POPRZEZ WYWOŁANIE DYSPOZYTORA „NA ŻĄDANIE”

Grupy docelowe
Zarządcy infrastruktury kolejowej – zarówno z sektora publicznego, jak i prywatnego.

Zadania projektu (etapy B+R)

Badania mające na celu opracowanie w wersji laboratoryjnej trzech prototypów elementów składowych systemu tj. urządzeń detekcji przeszkód.

Badanie urządzeń detekcji w warunkach zbliżonych do rzeczywistych wraz z określeniem parametrów rozwiązania hybrydowego.

Opracowanie laboratoryjnej infrastruktury techniczno-komunikacyjnej.

Budowa i testy prototypu.

Koszty pośrednie.

W ramach zadań poniesione zostaną następujące kategorie kosztów:
➢ wynagrodzenia personelu B+R
➢ dostawy niezbędnych do prowadzenia prac B+R materiałów, drobnego sprzętu laboratoryjnego, itp.
➢ koszty amortyzacji sprzętów laboratoryjnych, na których prowadzone będą badania i testy
➢ zakup usług zewnętrznych dot. wykonania badań i prototypów
➢ koszty wynajmu powierzchni laboratoryjnej, samochodów do prowadzenia testów, usług chmurowych
➢ zakup niezbędnego oprogramowania
➢ koszty pośrednie

Całkowita wartość projektu
2 427 339,79 PLN

Koszty kwalifikowalne
2 399 974,85 PLN

Wartość dofinansowania
1 736 266,28 PLN