R-Performance Chiptuning

Klient poprosił o modyfikację takiego auta. Zastanawiamy się czy się podjąć czy tym razem odpuścić 🧐😅

Trzy Audi RS3 8Y oraz trzy różne Stage, jakie w nich wykonaliśmy 🤩

Dokonane zmiany (programowe oraz mechaniczne):

- wydajniejszy FMIC DO88 (od Stage-1+)
- rura ssąca oraz kolano przed turbo o zwiększonym przepływie CTS (od Stage-1+)
- tuningowy downpipe Wagner bez systemu OPF (od Stage-2)

Sterownik silnika:
- zwiększona moc / moment obrotowy silnika
- podniesiony limiter prędkości do 300kmh
- system Start Stop z pamięcią ostatniego wyboru
- zoptymalizowane działanie pompy oleju oraz systemu chłodzenia silnika
- usunięty system OPF (od Stage-2 wraz z tuningowym downpipe)
- odblokowana możliwość hamowania lewą nogą
- dodane popsy w trybie dynamic

- możliwość strojenia pod Etanol/E85 oraz kalibracja wydajniejszych wtryskiwaczy MPI
- możliwość tuningu skrzyni biegów, metodą wymiany sterownika oraz costomowego oprogramowania

Zainteresowanych naszymi usługami zapraszamy do kontaktu +48-694-046-807 / [email protected]

515PS 620NM - AUDI S3 8Y Stage-3

Zmiany jakie dokonaliśmy w tym samochodzie (programowe) do wykonanych wcześniej zmian mechanicznych:

Sterownik silnika:
- zwiększona moc / moment obrotowy silnika
- podniesiony limiter prędkości do 300kmh
- system Start Stop z pamięcią ostatniego wyboru
- zoptymalizowane sterowanie pompą oleju oraz systemu chłodzenia silnika
- usunięty system OPF
- odblokowana możliwość hamowania lewą nogą
- poprawione działanie popsów

Sterownik skrzyni biegów:
- zdjęte limitery momentu obrotowego, przyspieszenia oraz usunięte zamykanie przepustnicy przy pełnym przyspieszaniu
- skrócone czasy zmiany biegów w górę/dół
- zoptymalizowany tryb Drive/Sport oraz Tempomat
- wyświetlanie numeru biegu w trybach D/S
- podniesione ciśnienie oleju w koszu sprzęgieł do maksymalnej wartości jaką można uzyskać
- dwustopniowa Launch Control
- skrócona reakcja na działanie manetek w kierownicy

Zmiany mechaniczne:
- pełny tuningowy układ wydechowy bez OPF
- tuningowy FMIC oraz dolot

Zainteresowanych naszymi usługami zapraszamy do kontaktu +48-694-046-807 / [email protected]

507PS 625NM - VW Golf 8R USA 2.0TSI DSFE DSG 4Motion - Stage-3

Zmiany jakie dokonaliśmy w tym samochodzie (programowe) do wykonanych także zmian mechanicznych:

Sterownik silnika:
- zwiększona moc / moment obrotowy silnika
- podniesiony limiter prędkości do 300kmh
- system Start Stop z pamięcią ostatniego wyboru
- zoptymalizowane sterowanie pompą oleju oraz systemu chłodzenia silnika
- usunięty system OPF
- odblokowana możliwość hamowania lewą nogą
- poprawione działanie popsów oraz emotional start
- poprawione wskazanie zegara torque

Sterownik skrzyni biegów:
- zdjęte limitery momentu obrotowego, przyspieszenia oraz usunięte zamykanie przepustnicy przy pełnym przyspieszaniu
- skrócone czasy zmiany biegów w górę/dół
- zoptymalizowany tryb Drive/Sport oraz Tempomat
- wyświetlanie numeru biegu w trybach D/S
- podniesione ciśnienie oleju w koszu sprzęgieł do maksymalnej wartości jaką można uzyskać
- dwustopniowa Launch Control
- skrócona reakcja na działanie manetek w kierownicy

Zmiany mechanicznie:
- turbosprężarka Garrett PowerMax
- tuningowy downpipe
- tuningowy intercooler

Zainteresowanych naszymi usługami zapraszamy do kontaktu +48-694-046-807 / [email protected]

525PS 800NM - Audi RS5 2.9TT DECA Quattro - STAGE-2

Zmiany jakie dokonaliśmy w tym samochodzie:

- zwiększona moc / moment obrotowy silnika
- podniesiony limiter prędkości do 300kmh
- system Start Stop z pamięcią ostatniego wyboru
- zoptymalizowane sterowanie pompą oleju oraz systemu chłodzenia silnika
- usunięty system OPF
- odblokowana możliwość hamowania lewą nogą
- skrócone czasy zmiany biegów, usunięte limitery momentu obrotowego w szczególności na jedynce, podniesione ciśnienie oleju.

Zainteresowanych naszymi usługami zapraszamy do kontaktu +48-694-046-807 / [email protected].

290PS 580NM - VW T6.1 2.0Bi-TDI CXEB DSG 4MOTION

Tym razem cos dla miłośników diesli - Stage-3. Dokonane zmiany programowe oraz mechaniczne:

- zmodyfikowane turbosprężarki by PERUN TURBO
- komplet chłodnic Wagner: wodna, intercooler oraz olej od
- podniesiona moc oraz moment obrotowy, kalibracja sterowania customowych turbo
- usunięty tryb żeglowania
- podniesione ciśnienie oleju w koszu sprzęgieł
- zmodyfikowany tryb Drive
- Start-Stop z pamięcią ostatniego wyboru

Zainteresowanych podobną modyfikacją zapraszamy: [email protected] / 694-046-807.

510PS 620NM - VW ARTEON R 2.0TSI 320PS DNF (gen4) DSG 4Motion - STAGE-3

Jeden z naszych klientów zapytał czy warto kupic zmodyfikowany samochód. Odpowiedziałem, że wszystko zależy od tego kto go zrobił oraz jak był eksploatowany. Podesłał nam link do ogłoszenia idealnego Arteona R z przebiegiem ok 60.000km, sprowadzonego z DE przez dużego dealera. W ogłoszeniu widniało, że zmodyfikował go niemiecki tuner. Myślę, że dobrze znany przez większość osób interesujących się tuningiem pojazdów grupy VAG. Samochód miał mieć wg dokumentacji oraz wpisu do dowodu rejestracyjnego, modyfikację na moc 526PS.

Chwilę po zakupie, właściciel wstawił samochód do nas, na klasyczny serwis (filtry, oleje, świece zapłonowe) oraz healt-check na hamowni. Niższe kreski na wykresie to najlepsze cyfry jakie wygenerował silnik. Samochód hamowaliśmy kilkanaście razy. Z otwartą maską oraz polewaliśmy FMIC wodą. Robiliśmy wszystko aby stworzyć idealne warunki na generowanie mocy. Parametry takie jak zapłon (bez cofek), doładowanie (2.4bar) skład paliwa (i inne) były takie jak zadał producent który wykonał tuning.

Przekazaliśmy więc logi oraz wykresy z hamowni właścicielowi samochodu. Do deklarowanej mocy brakowało sporo, dodatkowo wstawanie turbo było naprawdę słabe. To co widzieliśmy na logach oraz wykresach, potwierdzało zachowanie się maszyny na drodze. Niemiecki tuner nie był skory do dyskusji, stwierdził, że jakość paliwa stanowi ten problem. Sterownik silnika oraz skrzyni miał zmienione "klucze dostępu". Wiec nie dało się ich także przywrócić do serii, na zasadzie programowania fabrycznych plików FRF. Był to także kolejny temat z którym musieliśmy poradzić sobie sami.

W związku z tym, że samochód miał już +/-60.000km na liczniku a my nie wiedzieliśmy od jak dawna jest po tuningu oraz w jaki sposób był eksploatowany, zaczęliśmy od testu szczelności na cylindrach. Najgorszy drugi cylinder miał 86% sprawności, co jest świetnym wynikiem. Nie oczekujmy aby szczelność była 100%, to jest niemalże nie realne nawet dla silnika złożonego wzorcowo. A tym bardziej silnika zmontowanego na linii produkcji gdzie silniki montuje się masowo. Po zdemontowaniu tuningowego turbo nie zauważyliśmy zużycia na wirnikach oraz obudowach, a jedynie mały luz na łożyskowaniu WG. Taka rzecz nie ma wpływu na moc na górze obrotów, gdzie turbo pracuje na uchylonym WG. Oczywiście ma to wpływ na wstawanie. Po naprawie, napewno spool byłby sporo lepszy.

W związku z tym, że turbo było na wierzchu postanowiliśmy zamienić je na coś co mamy przetestowane w naszym firmowym oraz innych samochodach. Aby koszta re-tuningu ograniczyć do minimum nadal pozostał ten sam FMIC oraz zmodyfikowany seryjny wydech (nadal z OPF) na miejscu.

Na nowym komputerze, turbosprężarce oraz naszych plikach udało się zrobić wynik jaki jest dobrym rezultatem na Polskie paliwo ze stacji oraz zakres zastosowanych zmian. Silnik ma niższą temperaturę spalin, wyższy zapłon oraz moc zrobił na 0.3bar, mniejszym boost niż u poprzedniego tunera.

Reasumując, jak kupujecie samochód po tuningu koniecznie zróbcie wstępną diagnostyke pojazdu i sprawdzenie parametrów. Tutaj na szczęście sam silnik okazał się sprawny (słupek) i koszty zrobienia ponownego tuningu były ograniczone.

Mechanika - , Elektronika - Rperformance

Zapraszamy do korzystania z naszych usług: +48-694-046-807 / [email protected]

----------- ENGLISH -----------------

One of our clients asked if it was worth buying a modified car. I replied that it all depends on who built it and how it was driven. He sent a link to a perfect Areon R with around 60,000 km on the clock, imported from Germany through a large dealership. On papers as written that it had been modified by a German tuner. I think it was well-known to most tuning enthusiasts from the VAG group. According to the car's documentation and registration document, it was supposed to have been modified to produce 526hp.

Shortly after purchasing it, the owner brought the car to us for a standard service (filters, oil, spark plugs) and a dyno health check. The lower lines on the graph represent the best numbers the engine had produced. We braked the car several times with the hood open and sprayed the FMIC with water. We did everything we could to create the perfect conditions for generating power. Parameters such as ignition (without re**rd), boost (2.4 bar), fuel composition (and others) were as specified by the manufacturer who performed the tuning.

So we forwarded the logs and dyno graphs to the car's owner. The power output was significantly below the declared value and the turbo spoolup was truly weak. What we saw in the logs and graphs confirmed the car's on road performance. The German tuner wasn't willing to discuss the issue, claiming that fuel quality was the issue. The engine and transmission control units had their "access keys" changed, so we couldn't back to stock by programming the factory FRF files. This was another issue we had to solve ourselves.

Since the car already had +/- 60,000 km on the clock, we didn't know how long it had been tuned or how it had been used, we started with a cylinder leak test. The worst-case scenario, the second cylinder, had 86% efficiency, which is an excellent result. Don't expect 100% result. That's practically impossible, even for a model-built engine. Let alone one assembled on a mass-produced line. After removing the tuned turbo, we didn't notice any wear on the rotors or housings, only a small amount of play in the WG bearing. This doesn't affect power at high rpm, where the turbo operates with the WG open. Of course, it affects turbo spool. After the repair, the spool would certainly be much better.

Since the turbo was out of the way, we decided to replace it with something we've tested in our company and other cars. To minimize re-tuning costs, we kept the same FMIC and the modified stock exhaust (still with an OPF).

Using the new computer, turbocharger and our files, we managed to obtain a result that is good for Polish fuel from a gas station and the scope of the modifications applied. The engine has lower exhaust gas temperatures, higher ignition and power, achieved with 0.3 bar of boost, less boost than previous tuning.

In summary, when buying a tuned car, diagnose the vehicle and check its parameters. Fortunately, the engine itself turned out to be in good working order and the cost of re-tuning was limited in this case.

We invite you to use our services: +48-694-046-807 / [email protected]

Witajcie ponownie. Tym razem przedstawiamy zmodyfikowane samochody VAG z najnowszym oferowanym obecnie dwulitrowym silnikiem generacji czwartej.

Nasza oferta z której skorzystali właściciele tych pojazdów (i nie tylko) zawiera min.:

- modyfikację podnoszącą moc oraz moment obrotowy silnika STG1-3 na PB/RON albo na Etanolu
- podniesiony limiter prędkości do 300kmh
- system Start Stop z pamięcią ostatniego wyboru
- zoptymalizowane sterowanie pompą oleju oraz systemem chłodzenia silnika
- usunięcie OPF
- odblokowana możliwość hamowania lewą nogą
- modyfikację oprogramowania skrzyni biegów w pojazdach w których można to wykonać
- modyfikację skrzyni biegów w pojazdach w których komputer skrzyni jest zablokowany (wymiana komputera + nasze oprogramowanie)
- skrócone czasy zmiany biegów w górę/dół
- zoptymalizowany tryb Drive/Sport oraz Tempomat
- wyświetlanie numeru biegu w trybach D/S
- podniesione ciśnienie oleju w koszu sprzęgła do maksymalnej wartości jaką można uzyskać
- dwustopniowa Launch Control
- przyspieszona reakcja na działanie manetek DSG/Stronic w kierownicy
- pełna moc silnika od 1ki dla aut 4x4 oraz doładowanie po biegach dla aut FWD
- usunięta funkcja zamykania przepustnicy za 6500rpm oraz montaż/strojenie z mocniejszym sprzęgłem w skrzyni biegów (dla samochodów w których liczy się najlepszy czas przyspieszania).

Zainteresowanych naszymi usługami zapraszamy do kontaktu +48-694-046-807 / [email protected]

AUDI RS3 8V które pokazywaliśmy na filmie, ma silnik R36 Turbo. Troszkę wiecej o tym samochodzie można się dowiedzieć ze strony firmy tuningowej która go stworzyła Frog Racing.

Nasz wkład to tylko KIT elektroniki (ECU, wiązka, programator/logger).

https://www.facebook.com/FrogRacingpl/posts/pfbid08yrJkgxK5TVLuqHH5V8dEt67VNV1YEDeQrwrDNVqra4mu3mD1zqbvsazEHzf5ocFl