Stacek Racing

Downpipe do Mercedesa C300 🏁 Użyliśmy katalizatora 300 Cpsi który jest idealnym kompromisem pomiędzy mocą, działaniem i tłumieniem. Dodatkowo całość trafiła w izolację termiczną 😎🫡

Montaż systemu podtrzymania ALS typu Fresh Air do Lancera EVO X + nasza izolacja termiczna 😎🏁🫡

Seat Leon z downpipem od Wagnera trafił do nas na izolację termiczną żeby trochę ostudzić atmosferę pod maską 😎

Zamysłem projektu układu wydechowego do Porsche 911 (997) było uzyskanie dwóch wyraźnie różnych charakterystyk dźwięku.

Postawiliśmy na egzotyczne rozwiązanie zza oceanu od Zander Guerra „z-pipe drukowany w technologii 3D ze stali nierdzewnej który działa jak x-pipe na sterydach. Do tego dorzuciliśmy megafony, które dodatkowo modulują brzmienie.

Efekt? Najlepiej brzmiące 911, jakie mieliście okazję usłyszeć 🏁
Dźwięk jest wysoki, agresywny, a jednocześnie pełny i z wyraźnym basem.

Po zamknięciu klap charakterystyka zmienia się diametralnie — bliżej układów true dual. Jest ciszej, bardziej stonowanie i przede wszystkim komfortowo w trasie.

Dopracowaliśmy ten setup do perfekcji. Wkrótce wrzucimy nagrania 🫡

Szkoda zakładać zderzak 😎 Testujemy aktywny układ wydechowy do Porsche 911 z autorskim + megafony 🏁

No to wjeżdżamy z pierwszym na świecie swapem 8HP70 do KA24DE w S-chassis S14 😎🏁

Moim zdaniem to jeden z najbardziej niedocenianych silników w motorsporcie i tuningu – przynajmniej do niedawna. Aktualnie rynek części i rozwój tego motoru są już na poziomie SR-ów.

Zalety KA24DE:
• żeliwny blok typu close deck
• pojemność 2.4L
• wzmocnione stopy wału korbowego
• ogromne kanały dolotowe + duży potencjał obróbki wydechu (głowica spokojnie przyjmuje 1000+ HP)
• brak zmiennych faz rozrządu
• rozrząd na łańcuchu
• duże wykorbienie = bardzo dobry moment obrotowy

Wady:
• żeliwny blok jest nieco cięższy niż w SR
• nie przepada za wysokimi obrotami przez duże wykorbienie

Tę ostatnią wadę rozwiązaliśmy swapem skrzyni na 8HP – każdy, kto jechał autem z tą skrzynią (szczególnie dieslem), wie o co chodzi i skąd wziął się ten pomysł.

Informacji o takim połączeniu w tym nadwoziu praktycznie brak. Największa obawa? Modyfikacja tunelu – coś, czego bardzo chciałem uniknąć.

Ogromną robotę zrobili chłopaki z , przygotowując adapter dostępny w ich ofercie. Po złożeniu silnika ze skrzynią okazało się, że po lekkiej modyfikacji łap wszystko pasuje idealnie – bez ingerencji w tunel.

Trzeba było jedynie usunąć kilka mocowań ze skrzyni. Silnik w S-chassis nie idzie idealnie w osi tunelu, więc został przesunięty o ok. 18 mm w stronę pasażera. Dodatkowo poduszki z Silver Project są o 8 mm niższe niż OEM. Przy zachowaniu ok. 5 mm luzu od góry tunelu, miska wystaje tylko 10 mm poniżej linii podłużnic – więc bez dramatu 😁

Zrealizowaliśmy układ wydechowy typu axle-back do BMW M235i 🏁.

W tym modelu środkowa sekcja układu wydechowego jest bardzo dobrze zaprojektowana fabrycznie, dlatego nie ingerujemy w nią bez potrzeby. Skupiamy się na końcowej części układu, która ma największy wpływ na brzmienie i charakter auta.

Nasze rozwiązania typu axle-back pozwalają uzyskać wyraźnie głębszy, bardziej rasowy dźwięk, bez pogorszenia komfortu jazdy i bez niepożądanego dudnienia przy niższych prędkościach. Całość jest w pełni dopasowana do seryjnej konfiguracji pojazdu.

To właśnie dlatego układy końcowe stanowią nasz bestseller – zapewniają zauważalną poprawę brzmienia, zachowując przy tym funkcjonalność i spójność z fabryczną konstrukcją 😎

Toyota GR Yaris przeszła u nas kompleksową kurację wzmacniającą 🏁

Na pokładzie wylądował zestaw intercoolera z big boost pipe kitem, chłodnice oleju oraz kilka dodatkowych smaczków od Airtec.

Dopełnieniem całości jest wykonany przez nas układ wydechowy Turbo-Back – w jego skład wchodzi downpipe, sekcja środkowa oraz aktywna sekcja końcowa - wszytsko od A do Z produkowane przez nas 🔥

Efekt? Lepsze chłodzenie, swobodniejszy przepływ przez cały motor, i konkretna baza pod strojenie 🚀