Promus Katowice

Jeszcze niedawno pokazywaliśmy je podczas testów FAT. Dziś są już w drodze do miejsca przeznaczenia.

Pod koniec maja przenośniki taśmowe do transportu materiałów sypkich opuściły naszą halę i rozpoczęły podróż na południe Europy.

Za każdym takim transportem stoi wiele miesięcy pracy:

✅analiza procesu i założeń technicznych,
✅projektowanie,
✅produkcja,
✅montaż,
✅testy FAT,
✅przygotowanie do transportu.

Dopiero po pozytywnym zakończeniu wszystkich testów urządzenia otrzymują "zielone światło" do wysyłki.

Teraz przed nami kolejny etap – montaż i uruchomienie na obiekcie.

To jeden z tych momentów, które lubimy najbardziej. Projekt opuszcza halę
produkcyjną i zaczyna realizować zadanie, do którego został stworzony.

Powodzenia w podróży!

Rosnąca liczba realizacji i coraz bardziej wymagające projekty sprawiają, że stale
rozwijamy nasz Zespół.

Dlatego z przyjemnością witamy w naszym gronie Adriana Pielech, który
dołączył do Promus Katowice jako Projektant konstrukcji stalowych.

Adrian będzie wspierał nas w projektowaniu i obliczeniach konstrukcji stalowych dla
naszych systemów transportowych realizowanych dla Klientów w Polsce i za granicą.

Witamy na pokładzie i życzymy samych ciekawych projektów!

🧱 W wielu firmach na półkach stoją katalogi, próbki albo rodzinne zdjęcia.
U nas… stoją zestawy LEGO. 😉

Z okazji Dnia Dziecka postanowiliśmy pokazać fragment naszej małej „kolekcji inżynierskiej”, która od lat rośnie w biurze projektowym Promus Katowice.

I choć dziś projektujemy systemy transportowe, przenośniki czy rozwiązania automatyki dla przemysłu, to dla wielu naszych konstruktorów wszystko zaczęło się właśnie od składania pierwszych zestawów LEGO.

Bo niezależnie od wieku, dobre projektowanie nadal opiera się na tych samych fundamentach:
• kreatywności,
• wyobraźni przestrzennej,
• cierpliwości,
• i satysfakcji z budowania czegoś, co naprawdę działa.

Można powiedzieć, że niektórzy po prostu nigdy nie przestali budować.
Zmieniła się tylko skala projektów. 😉

Z okazji Dnia Dziecka życzymy wszystkim, żeby nigdy nie stracili ciekawości tworzenia i radości z konstruowania nowych rzeczy.

Dziś trochę mniej o projektach, a bardziej o ludziach, którzy przez lata współtworzyli PROMUS Katowice Sp. z o.o.

Po ponad 20 latach pracy z naszą firmą swoją zawodową drogę zamyka Robert Kocur - osoba związana z PROMUS Katowice Sp. z o.o. praktycznie od samego początku istnienia spółki, czyli od 2003 roku.

Przez te lata Robert zrealizował niezliczoną liczbę projektów, szczególnie dla branży automotive, wielokrotnie udowadniając, że dobre projektowanie to nie tylko wiedza techniczna, ale też doświadczenie, kreatywność i umiejętność szukania nieszablonowych rozwiązań.

Ogromną wartością było również to, że swoją wiedzą i doświadczeniem aktywnie dzielił się z młodszym pokoleniem projektantów i konstruktorów. W naszej branży takie rzeczy mają ogromne znaczenie - bo dobrych praktyk nie da się nauczyć wyłącznie z dokumentacji czy programu CAD.

Poza wiedzą i doświadczeniem zostaje też coś równie ważnego - atmosfera, humor i codzienne rozmowy, których nie da się wpisać do dokumentacji projektowej. I właśnie takich ludzi najbardziej brakuje później przy porannej kawie.

Robert, dziękujemy za wspólnie zrealizowane projekty, tysiące godzin pracy, techniczne dyskusje, ogrom wiedzy i sporą dawkę humoru, nawet wtedy, gdy terminy próbowały powiedzieć coś innego. 😉

Życzymy Ci powodzenia i wielu sukcesów przy nowych wyzwaniach zawodowych.

A my? Nie zwalniamy tempa. Już niebawem poinformujemy Was o kolejnym wzmocnieniu naszego zespołu projektantów konstrukcji stalowych.

Powodzenia Robert!

Od Afryki po Skandynawię. I nie tylko.

Systemy transportowe PROMUS Katowice Sp. z o.o. pracują dziś w zakładach produkcyjnych i centrach logistycznych w wielu krajach Europy, ale nasze realizacje sięgają również poza jej granice.

Nasze projekty można znaleźć m.in. w:
▪️Niemczech,
▪️Francji,
▪️Belgii,
▪️Wielkiej Brytanii,
▪️Szwecji,
▪️Finlandii,
▪️Danii,
▪️Norwegii,
▪️Hiszpanii,
▪️Portugalii,
▪️Łotwie,
▪️Węgrzech,
▪️Rosji,
▪️Białorusi,
▪️Maroku.

Każdy rynek oznacza inne wymagania techniczne, inne standardy pracy i inne podejście do organizacji procesu.

W praktyce to właśnie tam najlepiej widać, jak ważne jest doświadczenie w projektowaniu systemów dopasowanych do konkretnego zakładu, branży i sposobu pracy klienta.

Od automotive, przez przemysł drzewny, po ciężkie procesy przemysłowe - dobra intralogistyka wszędzie opiera się na tym samym:
niezawodności, bezpieczeństwie i dobrze zaprojektowanym przepływie materiału.

Lokalizacja może się zmieniać. Proces musi działać zawsze tak samo dobrze.

Jeśli poszukujecie partnera do realizacji projektów również poza granicami Polski - chętnie porozmawiamy.

Największy przenośnik, jaki zrobiliśmy?

150 metrów długości.
3,2 metra szerokości.
65 ton na pokładzie.

To nie jest linia. To jeden przenośnik taśmowy, który transportuje samochody osobowe.

Parametry:
• długość: 150 m
• szerokość: 3,2 m
• prędkość: 6 m/min
• obciążenie: 65 000 kg

Przy tej skali najważniejsze jest to, czego nie widać na pierwszy rzut oka:
• stabilność pracy na całej długości,
• równomierne rozłożenie obciążeń,
• kontrola nad ruchem detalu.

Duże rzeczy działają dobrze tylko wtedy, gdy wszystko jest dopięte w szczegółach.

Obrót ciężkiego detalu ręcznie? W wielu procesach to już po prostu nieefektywne.

W nowoczesnej produkcji problemem często nie jest sam transport materiału, ale jego bezpieczne i powtarzalne obracanie.

Właśnie do tego stosuje się obrotnice pionowe.

To urządzenia, które pozwalają obracać ładunek „na plecy” lub „do góry nogami”, zapewniając dostęp do drugiej strony produktu lub przygotowanie go do kolejnego etapu procesu.

Najczęstsze zastosowania:
• przemysł drzewny i meblarski,
• branża spożywcza i opakowaniowa,
• linie montażowe.

Największe korzyści?
• poprawa ergonomii i bezpieczeństwa pracy,
• krótszy czas operacji,
• mniejsze ryzyko uszkodzenia detalu.

Obrotnice pionowe mogą pracować jako samodzielne stanowiska lub zostać zintegrowane z:
• systemem transportowym,
• AMR/AGV,

Automatyczny transport pionowy – kiedy zwykła winda przestaje wystarczać?

W wielu zakładach produkcyjnych i magazynach zlokalizowanych w budynkach piętrowych transport między kondygnacjami jest stałym elementem procesu. Dotyczy to szczególnie obiektów znajdujących się w centrach miast, gdzie wysoka cena gruntu wymusza maksymalne wykorzystanie dostępnej powierzchni zabudowy.

Problem pojawia się wtedy, gdy transport pionowy nadal realizowany jest przy użyciu standardowych wind towarowych obsługiwanych przez operatorów.

W praktyce oznacza to:
▪️ angażowanie pracowników w transport zamiast w działania tworzące wartość,
▪️przestoje wynikające z oczekiwania na windę,
▪️blokowanie windy przez użytkowników na poszczególnych piętrach,
▪️ograniczoną wydajność transportową,
▪️wysokie zużycie energii,
▪️ryzyko awarii przy intensywnej pracy z dużymi obciążeniami.

Do tego dochodzą kwestie eksploatacyjne:

▪️klasyczne windy towarowe są urządzeniami stosunkowo delikatnymi przy dynamicznym obciążaniu,
▪️ich awaria potrafi sparaliżować pracę całego obszaru,
▪️standardowe windy podlegają dozorowi UDT, co generuje dodatkowe koszty i ograniczenia eksploatacyjne.

W takich przypadkach coraz częściej stosuje się automatyczne windy transportowe projektowane typowo pod proces intralogistyczny.

Najważniejsze różnice w praktyce:

▪️operator nie jeździ razem z ładunkiem,
▪️towar odkładany jest na bufor, a system automatycznie realizuje transport,
▪️urządzenie pracuje w sposób ciągły zgodnie z nadanymi priorytetami,
▪️możliwe są znacznie wyższe prędkości transportowe niż w standardowych windach,
▪️jedna maszyna może zastąpić kilka tradycyjnych urządzeń.

Systemy tego typu są projektowane do pracy z ciężkimi detalami i intensywnym ruchem transportowym. Kluczowe znaczenie ma tutaj:

▪️stabilność prowadzenia,
▪️odpowiednie ryglowanie na pozycji załadunku i wyładunku,
▪️bezpieczeństwo transportowanego ładunku,
▪️niezawodność pracy w trybie ciągłym.

Istotną przewagą jest również efektywność energetyczna. Zastosowanie nowoczesnych napędów pozwala znacząco ograniczyć zużycie energii w porównaniu do klasycznych wind transportowych.

Automatyczny transport pionowy bardzo dobrze wpisuje się także w nowoczesne środowiska produkcyjne:

▪️może zostać zintegrowany z AMR/AGV,
▪️współpracuje z systemami WMS i MES,
▪️umożliwia analizę przepływu materiałów i wydajności transportu,
▪️pozwala wykrywać anomalie i wąskie gardła procesu.

W praktyce oznacza to przejście od „przewożenia towaru windą” do w pełni zarządzanego, mierzalnego i zautomatyzowanego procesu transportowego.

Księga Rekordów Promusa #2

Najwyższa winda, jaką zaprojektowaliśmy? 25 metrów.

Parametry:
▪️ skok: 25 m
▪️prędkość: 60 m/min
▪️udźwig: 500 kg

Brzmi prosto, ale przy tej wysokości zaczynają się schody:
✅ prowadzenie musi być idealnie stabilne,
✅prędkość nie może wpływać na dokładność,
✅wszystko musi działać w synchronizacji z resztą systemu.

Im wyżej, tym mniej miejsca na poprawki.