REMAPPER.PL Chiptuning

Kolejny przykład modyfikacja silnika TFSI najnowszej generacji- Skoda Kodiaq 2.0tfsi 180KM. Tym razem zupełnie seryjne auto pod względem mechanicznym oraz łagodna modyfikacja oprogramowania ze względu na paliwo 95-oktanowe.

177KM/311Nm -> 225KM/364Nm

Po długiej przerwie w publikowaniu postów czas powrócić na FB. W ostatnim roku nastąpiło sporo zmian. Od jakiegoś czasu posiadamy hamownie podwoziową 4x4 więc wszystkie pomiary wykonywane są stacjonarnie. Od niedawna oferujemy też usługi mechaniki, więc usterki które zostaną zdiagnozowane przed/w trakcie chiptuningu mogą zostać naprawione na miejscu. Oczywiście jest także możliwość montażu aftermarketowych części typu intercoolery, wydechy i wszelkie inne podzespoły silnika.

Poniżej jedna z realizacji. A3 8V, silnik CNTC 220KM. Modyfikacje mechaniczne:
-turbosprężarka IS38 (Audi S3/Golf 7R)
-wydajniejszy intercooler
-downpipe
-sekcja środkowa oraz tylna wydechu z Audi RS3

Dodatkowo zmodyfikowane zostało oprogramowanie skrzyni biegów- m.in. zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, dwustopniowa procedura startowa (wyższe obroty po wciśnięciu kickdown) z podniesionym ciśnieniem doładowania, wyłączona zmiana biegów w trybie manualnym

Końcowy wynik na paliwie 98-oktanowym- 396KM 508Nm
Przyśpieszenie 0-100km/h- poniżej 3.8sek

Dla odmiany Volvo XC60 ze sterownikiem Denso. Wersja 2.0 D4 190KM i też całkiem fajny przyrost jak na 2-litrówke- 34KM i 80Nm

Kolejny przykład to A6 C7 3.0tdi o mocy 218KM (kod CRTE). Jest to dokładnie ten sam silnik co w wersji 272KM (CRTD) zdławiony programowo i pozwala na uzyskanie mocy sporo ponad 300KM, ale ten konkretny egzemplarz ma około 300 tyś km przebiegu i filtr DPF zaczął dawać o sobie znać (podwyższone ciśnienie w ukł. wydechowym), w związku z czym modyfikacja wykonana dosyć asekuracyjnie

Jeżeli przez telefon dostaje pytania czy firma nadal funkcjonuje bo na profilu fb cisza, to znak że powinienem tu zajrzeć. Odpowiadam- cały czas prężnie działam i przedstawiam kolejne efekty pracy. Na pierwszy ogień A8 D4 4.2 tdi i poteżny moment obrotowy- ponad 1000Nm. Przyrost na poziomie 40KM i 170Nm

A teraz coś starszego i mniej plastikowego- S4 B5. Większość 2.7biturbo które do mnie trafia nie nadaje się do niczego- nieszczelności w układzie dolotowym, wycieki, zarżnięte turbosprężarki itp. Tym razem trafił się fajny egzemplarz, ale nie obyło się bez małych problemów. Po pierwszych próbach okazało się że p***a paliwa jest na wykończeniu. Po wymianie jeden problem mniej, ale pojawił się kolejny- cewki zapłonowe. Po ogarnięciu i tej kwestii można było dokończyć strojenie, a wynik jak na seryjne podzespoły okazał się świetny- 492Nm i 327KM

I kolejne 3-litrowe BMW, tym prazem podwójnie doładowane X5 F15 (oznaczenie 40d). Ostateczny wynik- prawie 700Nm i 385KM i dopiero teraz to parametry odpowiadające oznaczeniu silnika ;) Przy okazji wyłączyłem obsługę klapek w kolektorze dolotowym bo już zdążyły się popsuć i zostały usunięte.

Pewnie sporo osób kojarzy E34 z poniższego zdjęcia. Tak, tak, to sztuka należąca do Bałagan Style a obok niej nowy członek rodziny- E61, które miałem okazje "podkręcić". Silnik to 3-litrowy diesel o deklarowanej mocy 235KM (pomiar serii wykzał 227KM). Prawie 150Nm i 70KM przyrostu zupełnie zmieniło charakter samochodu. Touring w wersji individual z praktycznie wszystkimi możliwymi bajerami takimi jak dociągi drzwi, elektryczna klapa itp. swoje waży- w tym przypadku 1850kg więc taka moc jest niemal niezbędna do sprawnego poruszania się ;)

Najczęściej po grupie VAG odwiedzają mnie "beemki", dlatego poniżej dwa przykłady. W obu przypadkach silnik 2.0d N47, ale różniący się osprzętem, stąd też różnice w mocy.

Pierwszy przykład to seria 5 (F10) z silnikiem o mocy 184KM. W tym przypadku mały bonus od fabryki i moc zmierzona to 188KM. Wynik programu to 225KM i 448Nm

Drugi model to seria 3 (F31) i silnik w wersji 218KM. Tym razem kilka koni mniej od nominału ale ostatecznie udało się uzyskać 261KM i 499Nm.

Mocniejsza wersja posiada dwie turbosprężarki i dzięki temu silnik 2-litrowy dysponuje potencjałem pozwalającym osiągnąć powyżej 250KM.

Praktycznie każdy dobrze utrzymany silnik n47 pozwala na przyrosty na poziomie 40KM (w przypadku wersji "zdławionych" programowo nawet więcej) i są to wg. mnie najlepsze 2-litrowe silniki diesla na rynku jeżeli chodzi o odczucia z jazdy, elastyczność, osiągi itp.)

Przepraszam za zaniedbanie FB i brak aktualizacji przez pół roku, ale sezon był na tyle intensywny że nie miałem czasu zajmować się tym na bieżąco. Nadrabiam i wrzucam kilka standardowych realizacji.

Na początek Audi i model A6 C7 z silnikiem 2.0tdi 177KM CGLC oraz skrzynią mulitronic. Właśnie ze względu na dosyć delikatną skrzynie program zrobiony tak, by nie przekroczyć 400Nm momentu obrotowego. Ostateczny wynik modyfikacji to 208KM i 394KM.

Kolejny egzemplarz to A7 i silnik 3.0tdi CDUC. W tym przypadku nie trzeba było się "cackać" ze skrzynią, dlatego przyrost wynosi 40KM i 110Nm, ostateczny wynik to 288KM i 586Nm

I jeszcze jedna sztuka- BMW 118i F20. W modelach 114i 118i i 120i występuje dokładnie ten sam silnik 1.6 i osprzęt pozwalający przekroczyć nawet 200KM na odpowiednim paliwie. W tym przypadku program wykonany pod paliwo 95-oktanowe, dlatego wynik trochę niższy. Seria 146KM i 228Nm, po programie 189KM i 280Nm.

Jako że sporo osób o to pytało dodam że od niedawna mam możliwość modyfikować wszystkie BMW serii F przez złącze OBD, bez konieczności demontowania sterownika.