ECU POWER - Chiptuning Radom

E90 318D 143KM - ECU EDC17C06
Przyrost 54KM zupełnie odmienia auto 🔥
Dodatkowo aktywowany tzw popcorn limiter, nagranie w komentarzach

Witam po dłuższej przerwie :D

Na początek klasyka gatunku czyli AUDI A4 2.0TDI 143 KM, silnik o kodzie CAGA. ECU EDC17CP14.
Podstawowe Stage1 :)

BMW E87 118D 143KM - Bosch EDC17C06

Seria: 140KM 316NM
MOD: 194KM 436NM🔥🔥🔥

Na mocniejszych ustawieniach auto generowało 450NM i ponad 200KM. Niestety okazało się to też początkiem końca układu paliwowego i ostatecznie zostały parametry widoczne na wykresie. To z pewnością nie ostatni post nt tego auta ponieważ są już kompletowane części na okolice 250KM :)

BMW E65 730D 231KM - ECU Bosch EDC16C31

Seria: 236KM i 520NM
Mod: 296KM i 636NM 🔥🔥

231KM brzmi fajnie jednak w tak ciężkiej limuzynie jednak troszkę ginie. Przyrost 60KM i ponad 100NM zdecydowanie poprawia komfort podróżowania!

MB Viano 2.2DCI 163KM - ECU Delphi CRD2

Seria: 164KM i 376NM
Mod: 192KM i 477NM 🔥🔥

Mercedes wyposażony w napęd 4x4 oraz automatyczną skrzynię biegów. Po zabiegu pomimo dużej masy i napędu czujemy przyjemne wciskanie w fotel ;) Dokładnie taki sam wynik jest możliwy również w słabszych wersjach tego silnika o mocy 95KM, 116KM i 136KM. Wersje te różnią się jedynie oprogramowaniem :)

BMW X5 F15 3.0D 258KM - ECU BOSCH EDC17C56

Seria: 261KM 556NM
Mod: 305KM 604NM 🔥🔥

Program napisany tak aby główny przyrost był generowany w górnych partiach obrotów. Już seryjna moc pomimo tak dużej wagi pozwala na całkiem sprawne przyśpieszanie jednak zawsze może być jeszcze lepiej! :)

VW Golf VI 2.0TDI 140KM - ECU Bosch EDC17C46

Seria: 144KM 340NM
Mod: 178KM 417NM 🔥🔥

Kolejne 2.0TDI, wszystko wskazuje na to, że to najpopularniejszy model silnika w kwestii podnoszenia mocy ;) Z pewnością jest to również zasługa, że możemy go spotkać w tak wielu autach.
W przypadku tego Golfa delikatne STAGE1, wyłączenie zaworu EGR oraz aktywacja popcorn limitera 💪 Nagranie w komentarzu!

IVECO Daily 2.3 M-jet 106KM - ECU Bosch EDC17C49

Seria: 110KM i 285NM
Mod: 164KM i 360NM 🔥🔥

Przyrost ponad 54KM! Przyrost mocy z pewnością ułatwi transport towarów :)
Dodatkowo odblokowane najniższe biegi, fabrycznie iveco na niższych biegach (1,2,3) wkręca się do jedynie 3700rpm gdzie całkowicie zaczyna tracić moc. Obecnie możemy "kręcić" silnik spokojnie do 4500rpm tak jak na wyższych biegach :)
Pomiar mocy na 3cim biegu, programowanie sterownika w trybie BENCH.

BMW F10 520D 184KM - ECU Bosch EDC17C50

Seria: 182KM i 383NM
Mod: 223KM i 467NM 🔥🔥🔥

BMW wyposażone w automatyczną skrzynię 8HP. Programowanie w trybie BENCH z uwagi na łatwy dostęp do sterownika silnika :)

Audi A4 1.8T 163KM BFB - ECU Bosch ME7.5.5

Seria: 163KM i 245NM
Mod: 190KM i 283NM🔥🔥🔥

Auto po delikatnej modyfikacji a dokładniej montażu downpipe. Poza tym silnik całkowicie seryjny i zdrowy. Celem było 190KM co udało się osiągnąć, jednak przy braku dalszych modyfikacji jak dolot czy układ paliwowy to już max. Moment obrotowy ustawiony dosyć zachowawczo z uwagi na troskę o sprzęgło 🙂

Opel Insignia 2.0TDCI 110KM - ECU Bosch EDC17C59

Seria: 111KM i 324NM
Mod: 165KM i 399NM 🔥🔥🔥

110KM w Insigni a w dodatku kombi to zdecydowanie za mało jak na tak ciężki samochód. Teraz auto jedzie tak jak powinno. Wzrost mocy to ponad 50KM jednak wersje 110 i 130KM to dokładnie te same silniki przez co osiągnięty wynik nie jest żadnym obciążeniem dla silnika.

Audi A3 2.0TDI 140KM CFFB - ECU BOSCH EDC17C46

Seria: 140KM i 345NM
Mod: 188KM i 447NM 🔥🔥🔥

Kolejne Audi A3 ze 140 konnym 2.0TDI. Tym razem na życzenie klienta troszkę mocniejszy program :)

Audi A3 8P 2.0TDI 140KM CBAB - ECU BOSCH EDC17CP14
Seria: 141KM i 343NM
Mod: 186KM i 429NM 🔥🔥🔥
Dodatkowo wykres przyśpieszenia na czwartym biegu z pomiarów mocy hamownią Dynomet GPS. Czas pomiaru od 50km/h do 145km/h skrócił się o ponad 4.5 sekundy co na drodze czuć bardzo wyraźnie! Programowanie odbyło się przez złącze OBD bez konieczność wyjmowania i rozbierania sterownika silnika 🙂

BMW E93 320D 177KM - ECU BOSCH EDC17CP02

Seria: 161KM i 347KM
Mod: 222KM i 460NM 🔥🔥🔥

Silnik na potrzeby rynku belgijskiego został ograniczony programowo do 160KM, dlatego nie generuje standardowych 177KM. Poza obciętym programem w górnych partiach obrotów nie posiada żadnych różnic względem wersji 177KM. Uzyskany przyrost czyli ponad 60KM i 110NM gwarantuje zdecydowanie lepsze osiągi :)

E91 330d 245KM - ECU BOSCH EDC17CP09

Seria: 247KM i 530NM
Mod: 305KM 644NM 🔥🔥🔥

Poliftowe BMW E91 z silnikiem N57D30, ten sam który znajdziemy w nowszych BMW z serii Fxx. Przyrost prawie 60KM i ponad 110NM zmienia auto nie do poznania!

Hyundai i40 1.7CRDI 116KM ECU Bosch EDC17C08

Seria: 116KM i 270NM
Mod: 145KM I 350NM 🔥🔥🔥

Z uwagi na łatwo dostępny sterownik odczyt i zapis wykonany w trybie BENCH. Całą operację można również przeprowadzić przez złącze diagnostyczne OBD jednak programowanie jest zdecydowanie dłuższe.

Seat Ibiza 1.9TDI 101KM - ECU Bosch EDC15P

Seria: 103KM 253NM
Mod: 137KM 321NM 🔥🔥🔥

Dzięki podniesieniu mocy i niskiej masie Ibizy auto jeździ naprawdę przyjemnie :)

Toyota Verso 2.0 D-4D 126KM - ECU DENSO 275922

Seria: 128KM 286NM
Mod: 148KM 347NM 🔥🔥🔥

Odczyt i zapis przez złącze diagnostyczne OBD2

Honda Civic IX 1.6 i-DTEC 120KM - ECU BOSCH EDC17C58

Seria: 122KM i 312NM
Mod: 151KM i 355NM 🔥🔥🔥

Programowanie nie zawsze może się odbyć przez złącze OBD. W tym przypadku konieczne było podłączenie sterownika w trybie BENCH jednak z uwagi na łatwy dostęp do wtyczek sterownika obyło się bez jego dalszego demontażu :)

VW Jetta 1.6TDI 105KM CAYC - ECU Siemens PCR2.1

Seria: 103KM 265NM
Mod: 145KM 305NM 🔥🔥🔥

Sterownik który do niedawna wymagał odblokowania na stole przed próbą zapisu co wiązało się z jego demontażem i rozbieraniem do płytki PCB. Obecnie z odpowiednim sprzętem wszystkie programowania są możliwe przez złączę OBD bez żadnej ingerencji w auto i tak też zostało zrobione w tym przypadku.
Odczyt i zapis sterownika wykonany programatorem FLEX przez złącze OBD.

MB Vito W639 2.2DCI 95KM (ECU Delphi CRD2).
Kolejny silnik z mocno ograniczoną mocą przez fabrykę dzięki czemu możemy osiągnąć bardzo duże przyrosty! Uzyskany przyrost ponad 70KM i 100NM gwarantuje o wiele przyjemniejszą i również bezpieczniejszą jazdę :)
Modyfikacja wykonana przez złącze OBD2.

VW Caddy 1.9TDI 75KM
Silnik z wyjątkowo mocno ograniczoną mocą przez fabrykę dzięki czemu przyrost mocy to aż 60% pomimo, że sam program na życzenie właściciela został napisany z bezpiecznym zapasem. Dołożenie dodatkowych 10KM nie jest problemem :)

Ciekawostka. Na serii podczas pomiarów auto potrzebowało aż 390 metrów aby rozpędzić się do końca trzeciego biegu, z nową mocą już tylko 190 metrów ;)

BMW E87 118D 143KM
Poliftowa "jedynka" z nowszym silnikiem N47. Przyrost ponad 50KM oraz ponad 100NM. Auto zmieniło się nie do poznania! Modyfikacja wykonana przez złącze diagnostyczne OBD :)

To zaczynamy!
Audi A4 B8 2.0TDI 143KM (ECU Bosch EDC17CP20). Rozsądny przyrost 40KM oraz 86NM. W tym silniku jest jeszcze zapas na 10-15KM także finalnie dla rządnych mocy do osiągnięcia 190-195KM bez ingerencji mechanicznych w osprzęt silnika :)

Witamy!
Były już dziesiątki zmian loga, tła oraz nazwy także przyszedł czas na przywitanie!
Pragniemy przywitać wszystkich odwiedzających a zwłaszcza pierwszych kilkunastu fanów którzy polubili nasz funpage przed publikacją jakichkolwiek postów :) Dopiero startujemy z naszym funpagem co nie oznacza, że zaczynamy z tuningiem. Mamy ponad 5-letnie doświadczenie w pracy tylko i wyłącznie ze sterownikami silników czyli ECU a na koncie ponad 1500 zmodyfikowanych sterowników. Nie bawimy się w cofanie przebiegów, usuwanie poduszek itp., zajmujemy się przede wszystkim podnoszeniem mocy, jednak aby zapewnić kompleksowość usług związanych ze sterownikami silników bez trudu poradzimy sobie z usunięciem wszelkich filtrów, zaworów czy czasami męczącej funkcji start stop ;) Pomysł na chiptuning, co pewnie nie będzie zaskoczeniem wziął się z pasji do motoryzacji i szybkich aut. Pierwsze tunerskie szlify były oczywiście zdobywane na własnych pojazdach.
Pracujemy na oryginalnym sprzęcie z najwyższej półki, dzięki czemu poradzimy sobie nawet z najnowszymi autami prosto z salonu i bez ryzyka utraty gwarancji.
Zapraszamy wszystkie auta, te którym fabryka poskąpiła mocy aby je ożywić i sprawić bezpieczniejszymi, jak i te które mają jej nadmiar, aby miały jeszcze większy!
W najbliższych dniach pierwsze relacje z naszych prac!
Jak nazwa wskazuje, działamy w Radomiu!

ECU POWER - Chiptuning Radom updated their phone number.

ECU POWER - Chiptuning Radom updated their business hours.

ECU POWER - Chiptuning Radom updated their address.