KoprasRemap

MB Vito 116 CDI
Silnik z tych, które bardzo dobrze reagują na program. W tym egzemplarzu fabryka mu dała 163 konie. Przebieg zacny 44.000 km

+60 koni
+100 niuta

Prezentowany wóz z 2019 roku (EDC17)
Nowsze stoją na MD więc trochę więcej ***ania żeby to fruwało, ale da się zrobić

Audi A7 C8 50 TDI

3.0 TDI – temat, który każdy tuner zna i lubi.

Auto przyjechało na „zrobienie mocy”… ale już na pierwszym pomiarze wyszło, że ktoś wcześniej nie spał. Seria? (286 km 620 Nm) No nie do końca – fura już miała podniesione parametry. (340 km 750 Nm)

Co zrobiliśmy?
✔️ Korekta i podniesienie ciśnienia oleju – bezpieczeństwo przede wszystkim
✔️ Ogarnięcie WLTP i wszystkich norm – bez kombinacji
✔️ Odmulenie – reakcja na gaz wróciła tam gdzie powinna być
✔️ Poprawa shift pointów skrzyni – bo fabryka w tym temacie trochę się nie popisała…

Efekt?
Auto jedzie tak jak powinno od początku – płynnie, mocno i bezpiecznie.

Porsche Macan S 3.0 V6 (DLZB czyli jedno turbo)

Bardzo ciekawa konstrukcja, jeśli chodzi o przepływ powietrza. Centralnie umieszczona turbina robi robotę – nie tylko pod kątem osiągów, ale też chłodzenia.

Powietrze wlatuje do komory, leci nad turbosprężarką pod ekranem termicznym i dosłownie robi „desant” na tył auta. Dzięki temu temperatura w okolicach głowic jest dużo lepiej ogarnięta niż w wielu innych V6.

Z innych ciekawostek fura nie stoi na Simosie tylko na Boschu MG1.
BTW: A kto wie czemu nie Simos tylko Bosch w tym silniku?

Seria referencyjna: 340 km i 490 Nm
Mod: Niecałe 400 km i trochę ponad 600 Nm - przyrosty dostępne w całym zakresie pracy silnika.

CASE STUDY – brak błędów ≠ sprawne auto

Ciąg dalszy upadku gladiatora.

Na robotę wpadło BMW 750i - nie 760i... (N63) z przebiegiem ~100 tys. km na zrobienie mocy.. Szybko okazało się, że temat kończymy po jednym pomiarze, bo nie ma z czego robić tej mocy. Zapłon szalał – różnice w wycofaniu dochodziły do 11°, temperatura dolotu pod koniec sięgała ~91°C, a wykres mocy i momentu był mocno niestabilny. Wynik około 730 Nm i 470 KM, ale kompletnie niemiarodajny – silnik nie pracuje poprawnie.

Co ważne – auta o takiej mocy bardzo często nie dają wyraźnych objawów podczas normalnej jazdy. Przy dużej nadwyżce momentu wszystko „ciągnie”, więc kierowca nie czuje problemu. Dopiero pełne obciążenie – jak u nas pomiar na 6 biegu od ~1500 rpm do odcięcia – obnaża, co naprawdę dzieje się z jednostką.

Auto na co dzień jeździło „normalnie” i nie pokazywało błędów, co tylko potwierdza, jak łatwo takie problemy przeoczyć. Dodatkowo wyszło, że auto było już po modyfikacji – wysokie doładowanie i niska lambda.

Decyzja była prosta: STOP. Najpierw doprowadzenie silnika do pełnej sprawności, dokładna diagnostyka i logowanie, powrót do serii, a dopiero potem budowanie mocy od nowa.

Pamiętajcie – to, że auto odpala, jedzie i nie wali błędami, nie znaczy, że jest zdrowe. Warto profilaktycznie sprawdzać parametry, zanim problem zrobi się poważny.

Zapraszam do komentowania co sądzicie o tych silnikach, a w szczególności zapraszam użytkowników i ownerów do wyrażenia swojej opinii :)

Nie każda silnik który jest świeży, legitymuje się małym przebiegiem jak sprawny jak nie rzuca błędami w diagnostyce. Te 4.4 V8 na dwóch turbosprężarkach nie popisało niemiecką sprawnością…

DQ381 / DQ38x 2022+ – w końcu ogarnięte! 💥🚗

DQ381 / DQ38x 2022+ – w końcu ogarnięte! 💥🚗

Dobra wiadomość dla wszystkich właścicieli VAG 🔧

Skrzynie DQ38x (2022+) są już w pełni czytelne i możliwe do modyfikacji – koniec zgadywania, zaczyna się realna kontrola nad tym, co dzieje się z Waszym autem.

Co to oznacza w praktyce?
✅ Możliwość zmiany punktów zmiany biegów
✅ Lepsze dopasowanie skrzyni do mocy i momentu
✅ Ochrona silnika przed niepotrzebnym katowaniem
✅ Płynniejsza i bardziej świadoma jazda
✅ Setup pod street / sport / dyno – jak chcesz

Obsługiwane auta z grupy VAG:
Audi • Volkswagen • Škoda • SEAT • Cupra

💡 Jeśli robisz program silnika, a skrzynia zostaje seryjna – to właśnie tam często zaczyna się problem.
My robimy to kompleksowo, żeby wszystko działało razem, a nie przeciwko sobie.

📍 Hamownia 4x4 – Dopiewo
📩 Napisz, ogarniemy Twój setup zanim coś „umrze” 😉

Dobra wiadomość dla wszystkich właścicieli VAG 🔧

Skrzynie DQ38x (2022+) są już w pełni czytelne i możliwe do modyfikacji – koniec zgadywania, zaczyna się realna kontrola nad tym, co dzieje się z Waszym autem.

Co to oznacza w praktyce?
✅ Możliwość zmiany punktów zmiany biegów
✅ Lepsze dopasowanie skrzyni do mocy i momentu
✅ Ochrona silnika przed niepotrzebnym katowaniem
✅ Płynniejsza i bardziej świadoma jazda
✅ Setup pod street / sport / dyno – jak chcesz

Obsługiwane auta z grupy VAG:
Audi • Volkswagen • Škoda • SEAT • Cupra

💡 Jeśli robisz program silnika, a skrzynia zostaje seryjna – to właśnie tam często zaczyna się problem.
My robimy to kompleksowo, żeby wszystko działało razem, a nie przeciwko sobie.

📩 Napisz, ogarniemy Twój setup zanim coś „umrze” 😉

Kolejny z rzędu Golf 7,5 GTI tyle że w wersji TCR na burżujskim p**iecie - na tyłku wisi tytanowy akrap.

Trochę się zdziwiłem jak z 290 km jakie deklarował producent dmuchnęło ponad 3 p**i mocy. Leko się zdziwiłem.

Odczyt to był tylko VR więc musiałem zajrzeć do loga o co tam chodzi.

Taka ciekawostka dla Was - jak fura z lat około 2020 leci lambda 1 to jest to zwykła seria. Z racji że bardzo nie chciałem rozklejać ecu aby się dowidzieć co tam jest uruchomiłem głowę, przeanalizowałem loga i użyłem mózgu.

Dla pewności zajrzałem mu do gardła i zobaczyłem filtr k&n

Finał taki, że za pierwszym strzałem położyło się na to 530 Nm lecz trzeba było zbijać do 500

Mocy nie chciał mi robić jak się bawiłem WG wpięć trzeba było obrać inną drogę walki z Niemcem

Finał : 360 koni i 500 niuta

Zapraszam na wiosenne zabiegi pielęgnacyjne.

Nie zapominajcie modach skrzyń biegów jak i ciągłym ulepszaniem działania systemu adblue w nowych Iveco, fordach - już nie trzeba wysyłać do Włoch na rozblokowanie

Czemu to nie namalowało na wykresie serii?
Co było nie tak?

Dziś kolejny przysmak każdego tunera.
Bawaria z 2.0 w ropniaku B47 w G30 z 190 konną jednostką.
Było ok, ale w logu wyszło, że ucieka trochę doładowania z nieszczelnego coolera.
Po usunięciu niedomagania doszło 25 koni i 60 Nm.
Ad Blue jeszcze się nie popsuło więc nadal jest na pokładzie, ale wierzę, że wróci do mnie z odpowiednim komunikatem.

W sumie mój ulubiony model BMW czyli M3. Tu S54B32 postawione na ECU Masterze - zupełnie inna praca nic OEM-owskie sterowniki. Praca na live dacie to jest coś pięknego. Nie trzeba szukać ofsetów, factorów ani się przejmować czym logować przeciwnika. Gościł u nas zawodnik z BRT Motorsport. Logi logi logi - guzik i jest.
Cel - silnik ma jeździć bezawaryjnie cały sezon aby tylko w nim wymieniać olej.