Taylor Sanchez

Los juguetes en Navidad ya no serán todos chinos: importadores buscan en Vietnam y EE.UU. Cambios para la campaña navideña 2022 tras problemas de producción en China. De acuerdo a la Asociación de Importadores Medianos del Perú, traer productos del país americano sería 20% más barato que del gigante asiático por los costos de flete.

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Las maniobras han conseguido alejar el buque de la orilla en más de 100 metros. Esto permitirá modificar la orientación del Ever Given completamente para situarlo de forma paralela al canal.

Fuente BBC

Reflotan el carguero que llevaba casi una semana bloqueando el Canal de Suez - BBC News Mundo El carguero llevaba casi una semana encallado e impidiendo el paso por una de las rutas comerciales más importantes del mundo.

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El transporte aéreo con el vuelo AF480, un Boeing 777-300ER, partió la mañana de este domingo con dirección hacia Lima.
Fuente:Gestión

Este es el trayecto de París a Lima del avión con las 300,000 vacunas de Sinopharm El transporte aéreo con el vuelo AF480, un Boeing 777-300ER, partió la mañana de este domingo con dirección hacia Lima.

Desaduanaje del primer lote de vacunas contra el COVID-19 será inmediato Gracias a la utilización del despacho anticipado, indicó la Sunat.

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✔¿Mayo, el mes de mayor impacto para las naviera? 🚫🚢

Analistas dicen que se acerca el impacto más profundo por la pandemia de Coronavirus durante gran parte del mes de mayo y que las navieras deben prepararse para recibirlo.

Los consultores de Sea-Intelligence han contado hasta un 59% de eliminación de capacidad, es decir, hasta el domingo habían rastreado 456 blank sailings (viajes en blanco) como consecuencia del Covid-19.

Mayo será el mes de mayor impacto para las navieras.
Solo para los negocios de Asia-Europa y la ruta transpacífico, la cantidad de capacidad de carga semanal eliminada aumentó en 300.000 TEU la semana pasada, dando un total de 3.4 millones TEU a hoy.

E indican que la demanda ha caído hasta ahora en 7 millones de TEU este año.

Debido a la gran cantidad de blank sailings, el transporte de línea está entrando en un período en el que la exportación de contenedores llenos y vacíos de Europa a Asia excederá en ciertas semanas la capacidad de carga; y lo mismo ocurrirá con la carga del transpacífico aunque de manera más leve, advirtió Sea-Intelligence, en su último informe.

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Es interesante observar que en las últimas seis semanas, el índice de tasa de contrato de CCFI es un 11% más alto que en el mismo período del año pasado, a pesar de la caída tanto de la demanda como del colapso de los precios del petróleo.

ALIANZAS
Generalmente, la alianza 2M entre Maersk y MSC junto con THE Alliance anuncian blank sailings que van hasta el final del segundo trimestre (2Q) y luego las complementan con otros blank sailings adicionales tácticamente a medida que la situación evoluciona.

Ocean Alliance, por otro lado, anuncia blank sailings por un período más corto en el futuro y aún no ha anunciado mucho para la última parte del segundo trimestre.

A modo de ilustrar lo anterior, en la ruta transpacífico, las tres alianzas han dejado en blanco un 17-24% en las semanas 15-21.

Sin embargo, durante las semanas 22-27, el 2M y THE Alliance han eliminado el 19-21%, mientras que Ocean Alliance en este punto solo ha retirado el 6%.

Aunque se espera que surjan más viajes en blanco de Ocean Alliance en el 2Q a la luz del empeoramiento económico de la pandemia.

Feriado de Mayo
El cierre de cinco días del feriado del Primero de Mayo en China se suma a los problemas de ajuste de capacidad para las navieras.

Pese al 20% de los viajes ya cancelados en la ruta Asia-Norte de Europa, las navieras todavía están luchando para igualar la oferta con la demanda cada vez más débil y evitar el escenario de con naves de 20.000 TEU a media capacidad durante Junio y Julio.

Más blank sailings con viajes headhaul [full sólo ida y retorno vacío] significan serios problemas para los exportadores europeos en los viajes backhaul [full ida y vuelta] cancelados, que están haciendo todo lo posible para completar los pedidos a pesar de los bloqueos generalizados, dijo el CEO de Sea-Intelligence, Alan Murphy.

Y dijo que los embarcadores de Europa podrían estar viendo un período en el que la demanda excedió la oferta y, por lo tanto, se tradujo en un aumento en las tasas de retorno, como ha sido previamente el caso después de una supresión sustancial del headhaul.

Con las redes de las navieras fuera de lugar, Murphy también destacó una posible repetición de problemas con el posicionamiento de sus existencias de contenedores vacíos en los puntos de recogida correctos, un problema costoso para las líneas de contenedores durante el brote original del Covid-19 en China
MC.

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⚠Caída de 9% en envío de contenedores en Abril y 11% en blank sailings para Mayo🚢

La propagación del Coronavirus ha revelado una fuerte caída en el volumen de contenedores transportados y donde en los primeros seis meses de este año se han cancelado 1.675 viajes indicó la compañía de inteligencia marítima eeSea.

Lo anterior, demuestra una disminución en la capacidad de envío de contenedores en un 9% para Abril y en un 11% más de blank sailings (viajes en blanco) para el mes de Mayo.
Caída de 9% en envío de contenedores en Abril y 11% en blank sailings para Mayo

Al analizar las cancelaciones durante los primeros seis meses por alianza, el 13% de las salidas de 2M han sido canceladas, el 17% para Ocean Alliance y el 17% para THE Alliance. Solo el 8% de los viajes sin alianza han sido cancelados indica eeSea.

Simon Sundboell, CEO y Fundador de eeSea, dijo «Comprensiblemente, los «viajes en blanco» son la conversación entre los profesionales de la cadena de suministro y envío de contenedores en estos días».

Pero agrego que «Para comprender realmente el impacto, se debe mirar más allá del goteo diario de avisos de las navieras y cantidad de salidas canceladas. Se debe observar la reducción de la capacidad de envío de contenedores y el patrón que se está formando para las próximas semanas y meses».

Según las estadísticas actualizadas diariamente, eeSea dice que un total de 302 de 2.693 salidas, o el 11%, se han cancelado en Mayo en todos los intercambios de líneas principales.

Por ejemplo, en la ruta principal de Asia-Norteamérica hacia el este, incluidos los servicios de Suez, el índice de capacidad real desplegada versus proforma, después de espacios en blanco y suspensiones, para mayo es del 80%, una reducción casi tan grande como el índice de Febrero del 71% año a año, incluidos los servicios descontinuados, la reducción en Mayo es del 21%.

Teniendo en cuenta las variaciones en la capacidad de los buques entre los servicios, y los servicios permanentemente cerrados (más allá de los viajes en blanco y servicios suspendidos temporalmente), las reducciones resultantes en la capacidad ofrecen una imagen similar.

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🚢¿Quebró PIL? ⚓
Hace meses se rumoreaba de esta noticia.
Qué tan cierto es.

Pacific International Lines (PIL) publicó en la red social WeChat, una carta desmintiendo una posible bancarrota y las dudas sobre sus delicadas finanzas.
PIL desmiente rumores sobre solicitud de quiebra
«Las reclamaciones de varios informes de Internet de que la empresa va a solicitar la quiebra son información falsa y han dañado gravemente la reputación de la empresa y ésta se reservará el derecho de emprender acciones legales», dijo PIL en la carta.

También hicieron referencia a la situación actual indicando que «A medida que la prevención y el control de la epidemia en China se dirigen hacia una dirección positiva, todas las sucursales del grupo en China han reanudado sus operaciones desde el 9 de marzo y las operaciones de envío continúan de manera ordenada».
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Durante los últimos meses y debido a demoras en pagos, buques detenidos, venta de activos, entre otras, la salud financiera de PIL ha sido fuente de muchas conjeturas en todos los medios y como tema de conversación general en la industria.
Recordemos que, vendieron su participación en Pacific Direct Line (PDL) a Neptune Pacific Lines.

También salieron de la ruta del ruta del transpacífico en Marzo y de la ruta Asia-Europa el año pasado.
La venta de parte de su flota a Seaspan y Wan-Hai, cuatro buques.
Y la situación con Singamas, su filial de fabricación de contenedores, que reveló el mes pasado que PIL le debe US$147.7 millones, la mayoría de los cuales están atrasados.
Finalmente, la semana pasada PIL se retraso nuevamente en el pago de otro barco japonés arrendado (charter party), como le ocurrió en febrero.
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Un portavoz de PIL dijo al medio Splash247 la semana pasada que “Debido a las condiciones de mercado muy desafiantes provocadas por el impacto sin precedentes del Covid-19, toda la industria marítima enfrenta una serie de desafíos imprevistos. A pesar de este difícil entorno operativo, PIL ha seguido recibiendo un amplio apoyo de nuestros prestamistas, socios comerciales y los principales acreedores comerciales para garantizar un funcionamiento sin problemas»
«PIL sigue totalmente comprometido a garantizar la calidad del servicio durante nuestra racionalización continua de los servicios para brindar un enfoque renovado a nuestros mercados clave en Asia, Medio Oriente, África, América del Sur y Oceanía».
MC.

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