DRIVE MOTOR

Esta Honda Navi llegó con dos problemas puntuales y salió completamente renovada 🛵

Con 12 mil km encima, el carburador estaba tan sucio que la moto se apagaba sola, la faja de transmisión presentaba grietas y necesitaba cambio, las zapatas traseras y delanteras requerían atención, la bujía estaba en mal estado y el filtro de aire completamente tapado. Desarmamos y limpiamos el carburador a fondo, lo regulamos correctamente, cambiamos faja, zapatas y bujía, y dejamos ambos tambores sin cristalización. Todo resuelto en una sola visita 🔧

📍 Av. El Bosque Mz A Lt 1 - Santiago de Surco (a 5 min del puente Amauta)
🕘 Lunes a Sábado de 9am a 7pm

Cuidado con ese color en el líquido refrigerante, porque ignorarlo sale caro 🌡️

Esta Pulsar NS200 con 18 mil km llegó con varios detalles acumulados: filtro de aire sucio, cuerpo de aceleración e inyector para limpieza, balancines fuera de calibración, pastillas delanteras y traseras gastadas, y el kit de arrastre lleno de grasa. Pero el detalle más importante era el líquido refrigerante amarillento, que con el tiempo pierde sus propiedades y deja de proteger el motor contra el calor y la corrosión como debe. Todo resuelto, y con eso esta NS200 quedó lista para seguir rodando sin preocupaciones 🔧

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¿De dónde venía ese sonido extraño en el motor de esta Suzuki? 🔍

Con 25 mil km esta Suzuki llegó con un hilo malogrado en la culata que generaba fugas de aceite, además de balancines completamente flojos, y para completar el cuadro el motor presentaba ese color amarillento típico del recalentamiento por uso forzado. Así que corregimos el hilo, calibramos los balancines según los parámetros correctos y, ya con todo armado, pasó sin problema la prueba de lubricación. Y si pensabas que el sonido venía del hilo dañado, te equivocas, porque la causa real eran los balancines flojos, algo que suele pasar cuando se descuidan los mantenimientos ⚙️

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Una de las 150 más bonitas del mercado, y con 11 mil km ya tenía cosas por atender 👀

Cristalización en frenos delanteros y traseros, cadena holgada, filtro de aire y bujía para cambio, cuerpo de aceleración con sensores sucios y batería con deficiencia — todo en una moto con poco kilometraje que simplemente necesitaba su primer mantenimiento completo. Aceite y filtro cambiados, frenos tratados, cuerpo de aceleración limpio a fondo y todo vuelto a instalar correctamente. Mantenerla desde el inicio es lo que garantiza que siga así 🔧

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Se parece a una BMW, pero es una JCH, y con solo 5 mil km ya tenía cosas que corregir 👀

Pastillas delanteras y traseras trabajando sobre el disco puro metal, filtro de aire con manchas afectando la mezcla, aceite que aunque lucía bien ya no lubricaba como debía y filtro para cambio. Limpieza completa de calipers, pastillas nuevas, eliminación de cristalización en discos, filtro de aire y aceite cambiados — todo desde los primeros kilómetros, que son precisamente los que definen cuánto dura una moto 🔧

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Si tienes una scooter y no haces esto, le vas a acortar la vida sin darte cuenta 🛵

En esta Honda Elite inyectada encontramos el cuerpo de aceleración completamente sucio, filtro de aire para cambio y faja de transmisión con desgaste — uno de los problemas más comunes en scooters que aparece entre los 10 mil y 15 mil km si no se atiende a tiempo. Limpieza profunda del cuerpo de aceleración, inyector con ultrasonido, filtro de aire nuevo, faja reemplazada y polines revisados. Mantenimiento completo y esta Honda Elite quedó como nueva ⚙️

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63 mil km y esta Yamaha FZ25 estaba literalmente mu**ta, hasta que la revisamos 🔌

El relé de arranque hacía falso contacto y una limpieza fue suficiente para revivirla, pero ahí no quedó todo. Filtro de aire vencido, cuerpo de aceleración con suciedad en sensores, inyector a ultrasonido, aceite y filtro cambiados, frenos con cristalización y cálipers limpios. Para el filtro usamos Kigcol, una alternativa de excelente calidad con buena filtración y ajuste preciso para el uso diario. Con 63 mil km encima esta FZ25 está en muy buen estado, y eso habla del cuidado de su piloto ⚙️

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Esto es lo que le pasa a una KTM RC 200 cuando por fin recibe el mantenimiento que merece 🔧

Filtro de aire sucio, cuerpo de aceleración colapsado, bujía en mal estado, kit de arrastre completo para cambio, refrigerante degradado y cable de embrague roto — todo en una sola moto. Limpieza profunda de cuerpo de aceleración, inyector con ultrasonido, cambio de filtros, bujía, kit de arrastre, aceite, refrigerante y cable de embrague nuevo. Un mantenimiento completo de verdad, porque en esta RC 200 no se escapó nada ⚙️

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Una TVS Ronin 250 con 26 mil km en estado casi nuevo, y esto es lo que marca la diferencia 🏍️

Filtro de aire con algo de suciedad, pastillas delanteras y traseras cristalizadas pero aún en buen estado, aceite con buen color, cadena sucia por limpiar — nada grave, todo atendible. Una lijada en los frenos para eliminar la cristalización, cambio de aceite, cadena limpia y lubricada, y listo. Esta Ronin 250 se mantiene así porque el cliente no descuida sus mantenimientos, y eso se nota en cada revisión ⚙️

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¿Tu moto está acelerada o le cuesta hacer los cambios? Esto es lo que está pasando 👇

Al abrir esta Nexus encontramos aceite de color plomo y discos de embrague completamente quemados — dos señales que siempre van juntas. El desgaste no llegó solo: mantener el embrague a medias mientras se maneja y no cambiar el aceite a tiempo son los hábitos que más aceleran este problema. Cambiamos los discos, armamos todo y la moto volvió a funcionar con normalidad. Si tu moto tiene los mismos síntomas, tráela antes de que el daño avance ⚙️

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