Advanced Diagnostics

NISSAN - XTRAIL / 2008
ENGINE: QR25
CODE DTC: Sin código de falla
PROBLEMA: Inestabilidad en ralentí y perdida de potencia

OSCILOGRAMA DE CONTROL DE INYECCIÓN DE LOS 4 INYECTORES
CH1 - Inyector N° 1
CH2 - Inyector N° 2
CH3 - Inyector N° 3
CH4 - Inyector N° 4

El cilindro N°3 no contribuye, el oscilograma del pulso de inyección N°3 es distinto a los demás inyectores, tenemos la etapa de "saturación" sin embargo la alimentación o voltaje disponible no está presente en el oscilograma, cabe resaltar que si teníamos los +12v de alimentación en el pin N° 2 del inyector, pero este no cerraba circuito. Entonces teníamos un problema de conexión entre el enchufe y el inyector o el circuito del inyector estaba abierto, en este caso fue el primer caso, los pines del inyector se habían "doblado" hacia un lado y al colocar el enchufe estos no hacían contacto.

CHANGAN - CS15

PROBLEMA: Bota el agua o refrigerante por la tapa del radiador.

Diagnóstico de coherencia del sensor ECT:

IMAGEN 2 : Sensor original del vehículo (fallando).
IMAGEN 5: Medición de resistencia al sensor antiguo y el sensor nuevo.
IMAGEN 6-8: Sensor nuevo (alternativo)

NOTA: Adjunto algunas imágenes realizadas por una cámara termografica Autel, aún estoy en proceso de aprender a usarla 😅

NISSAN - SENTRA / 2003
ENGINE: QG18

Problema: No enciende
Code DTC: P0340 - Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del árbol de levas.

CH1: Señal del sensor CKP
CH2: Señal del sensor CMP
CH3: Señal de control de bobina de encendido

Imagen 4, 5 y 6 - Sensor de CMP (Viejo)
imagen 7 y 8 - Sensor de CMP (Nuevo)

En este caso y en la mayoría de motores QG de Nissan, cuando falla el sensor de eje de levas CMP la ECM cortará la activación de las bobinas.

HScope

CORRELACIÓN CKP Y CMP

TOYOTA - HILUX / 2023
ENGINE: 1GD-FTV
CILINDRADA: 2.755 L
COMBUSTIBLE: Diesel

Sistema de combustible COMMON RAIL con inyectores i-Art

HScope cuenta con una librería de formas de onda, en las cuales principalmente son de correlaciones de distintos motores de vehículos 😁😁😁



https://hscope.app/profile/964a90a7ed/

CHEVROLET - PRISMA / 2020

PROBLEMA: Perdida de potencia, ralentí oscilando.

CODE: P0103 - Alta frecuencia en el circuito del sensor de flujo de aire MAF

Monitoreamos el MAF con el escáner y podemos apreciar que el valor está muy fuera de rango en ralentí, cabe mencionar que este es un sensor MAF DIGITAL, sus valores llegan en ocasiones a estar entre 90g/s hasta 160g/s aproximadamente, comprobamos las señales en el conector teniendo todo correctamente, usando el osciloscopio en la señal digital podemos apreciar como la señal que no es la correcta (tendría que ser una onda cuadrada y se asemeja más a un diente de sierra), también la frecuencia que nos muestra es incorrecta para sus condiciones (19KHz para ralentí) con esta información procedemos a cambiar el sensor de flujo por uno nuevo, consiguiendo mejor valor en g/s y Hz, por último se realizo un reset con el escáner y se completó el trabajo.


HScope

😁😁😁🤙🤙🤙🤙

CORRELACIÓN CKP Y CMP

KIA - SPORTAGE / 2024
ENGINE: G4FPN
CILINDRADA: 1.6 L

OSCILOSCOPIO HS514
HScope tiene un librería de formas de onda, sobre todo de correlación de motores.
https://hscope.app/

DFSK - GLORY 580 / 2019

PROBLEMA: Inestabilidad y fallo del motor.

DTC: P0300 - Fallo de encendido detectado de un cilindro aleatorio.

Usamos el osciloscopio HS514
CH1 - Primario de bobina del cilindro N° 1 (referencia)
CH2 - Secundarios de bobinas del cilindro N°1 al N°4
CH3 - Sensor de pulso en el tubo de escape

El misfire fue permanente al momento de la prueba, cuando llego el vehículo era intermitente. Usando el osciloscopio podemos apreciar que tenemos un evento de misfire en el cilindro N°2 esto con ayuda del cuadro de eventos de combustion, aprovechando que tenemos los secundarios de bobinas de los 4 cilindros podemos apreciar un problema en la forma de onda de la chispa del cilindro N° 2, al analizar más la forma podemos apreciar un fallo en el tiempo de quemado, el cual colapso, con esto concluyendo que tenemos un problema en la bobina o bujía, en este caso precisamente en la bobina, se procedió a cambiarla y el problema fue resuelto.



😁😁🤙🤙🤙

Tenemos más post de diagnóstico publicados en la página 🫡

KIA - SONET / 2023

OSCILOGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

Este sistema de encendido trae bobinas COP transistorizadas con 4 pines, los cuales incluyen una señal monitoreo para que la ECM pueda confirmar si se produjo la chispa, algo similar al sistema de Toyota con el IGF pero con la diferencia que la señal de monitoreo es independiente para cada bobina de encendido.
Pinout:
1. Ground / 2. Señal de control / 3. Monitoreo / 4. Positivo.

IMAGEN 3 - Diagrama referencial del KIA - PICANTO / 2019, el cual también trae este sistema.
IMAGEN 4, 5, 6 y 7 - Oscilograma de control de activación de la bobina de encendido (CH1) y la señal de monitoreo (CH2).

La señal de monitoreo tiene un voltaje referencial de 4.6v aproximadamente, el cual será aterrizado a masa cuando la bobina de encendido sea activada, confirmando que se produjo la chispa.

Nota: Intentamos monitorear el secundario de bobina con el HT25Cop pero no obtuvimos oscilograma, no nos permitió.

😁😁🤙🤙
Estamos usando el nuevo osciloscopio de , el HS514 😎

KIA - SONET / 2023

OSCILOGRAMA DE SISTEMA DE INYECCIÓN "DUAL PORT MPI" (Doble puerto de inyección)

Este sistema de inyección MPI tiene 2 inyectores por cilindro, en total tiene 8 inyectores, la finalidad es reducir el consumo de combustible y mejorar el control. Este sistema puede deshabilitar un inyector o hacer trabajar ambos dependiendo de las condiciones, en ralentí y bajas revoluciones mantendrá activo solo a un inyector, mientras que en aceleración y altas cargas activará ambos inyectores.

Los inyectores son más pequeños y el pulso de control es exactamente igual en ambos.

OSCILOGRAMA:
CH1 - Inyector 1
CH2 - Inyector 2
Ambos inyectores son del cilindro N° 1

Estamos usando el osciloscopio HS514 😎
Por cierto este vehículo trae bobinas transistorizadas y con 4 pines.

KIA - CERATO / 2014

PROBLEMA: DEMORA EN ARRANQUE Y NO MARCA LAS RPM EN EL TABLERO.

DTC: P0335 - Circuito "A" del sensor de posición de cigüeñal CKP

Al escanear y revisar en el flujo de datos podemos apreciar que no hay señal de "revolución del motor" RPM, procedemos a inspeccionar usando el multímetro monitoreamos los voltajes referenciales que le llegan al conector del sensor, donde deberíamos tener un valor de 2.5v aproximadamente, esta señal es referencial pero ayuda a que el sensor genere una señal con mayor amplitud, encontrando que solo en uno de los 2 pines tiene ese voltaje, con esto en cuenta sabemos que tenemos un posible problema en el cableado pero antes colocamos el osciloscopio para ver la señal del CKP y ver que tanta es la diferencia hay entre en las señales, teniendo una gran diferencia de amplitud en la señal que tiene referencia de 2.5v y el que no tiene, procedemos a revisar el cableado encontrando el problema, el cable se había sulfatado por dentro, corregimos el cableado y se solucionó el problema.

NOTA: ESTA ES LA PRIMERA VEZ QUE DIAGNOSTICAMOS USANDO EL HS514 😎😎