Advanced Diagnostics

HONDA CR-V / 2007

PROBLEMA: Inestabilidad en el ralentí del motor de forma intermitente / Perdida de potencia.

En este caso usamos un sensor de pulso en escape y de referencia a la bobina N° 1, identificando un misfire intermitente en el cilindro N° 3, revisamos las formas de onda del secundario de todas las bobinas para mayor referencia, encontrando un problema intermitente en la bobina 3, el cual disminuía el tiempo de quemado, por un problema interno propio de la bobina.

NOTA:
En un principio sospechamos también de la bujía así que rotamos la bobina y el misfire cambio, descartando un posible problema en bujías, las cuales habían sido cambiadas recientemente.

Tenemos un caso de diagnóstico de una camioneta china con problemas de demora en encendido y check:
https://youtu.be/qmvm3IuH5iU

FORD - RANGER / 2017

PROBLEMA: TESTIGO INDICADOR DE LA BATERÍA SE MANTIENE ENCENDIDO TODO EL TIEMPO.

CODE DTC: U0120:00-2F - Se ha perdido la comunicación con el módulo generador.

No hay problema con la carga de la batería, solo el indicador de batería en el tablero de instrumentos.
Revisamos la señal de la red LIN BUS y no tenemos trama, esta "planchado", al desconectar el alternador la señal de la red se restablece, teniendo 2 tramas, una de ellas del alternador, la cual solo tiene el "encabezado" al tener al módulo desconectado el cual debería "responder" cuando está conectado y en buen estado.

En este caso el problema radica en el alternador, el cual fue reemplazado con anterioridad, por un aftermarket.

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Tenemos un caso de diagnóstico de una camioneta china con problemas del sensor de árbol de levas CMP en nuestro canal de YT
https://youtu.be/qmvm3IuH5iU

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FORD - ECOSPORT/ 2015

CORRELACIÓN CKP Y CMP

ENGINE: MVJAF - 1.6L

Tenemos un caso de diagnóstico de un vehículo chino, con problemas con la señal del sensor del CMP.

https://youtu.be/qmvm3IuH5iU

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KIA - RIO / 2014

PROBLEMAS DE MISFIRE

OSCILOGRAMA DE PRIMARIO DE BOBINA Y SEÑAL DEL CKP.

Usando la señal del sensor de cigüeñal con una referencia matemática identificaremos el cilindro en falla.

IMAGEN 1-2 : Referencia del primario de la bobina N° 3, CKP y el gráfico de la Frecuencia del canal Mat .

IMAGEN 3 : Primario de bobina N°3

Tenemos un vídeo de un caso de diagnóstico con el problema del sensor de eje de levas de un vehículo chino DSFK en nuestro canal de YT:
https://youtu.be/qmvm3IuH5iU
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Agradezco su apoyo!!!

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GREAT WALL - WINGLE 5 / 2014

CORRELACIÓN CKP Y CMP
ENGINE: GW28T / 2.8 L

- Tenemos un nuevo caso de diagnóstico de una camioneta DSFK - 580 con un código P0366 en nuestro canal de YT
https://youtu.be/qmvm3IuH5iU

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FORD - ECOSPORT/ 2010

CORRELACIÓN CKP Y CMP

ENGINE: CD9B / 1.6L

Tenemos un nuevo caso de diagnóstico sobre un DTC P0366 de un vehículo chino en nuestro canal de YT
https://youtu.be/qmvm3IuH5iU

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Nuevo video de diagnóstico GLORY - 580
Esperamos su apoyo 😎😁😁🤙🤙...

DSFK - GLORY 580 / P0366-Circuito del sensor B de árbol de levas, rango/funcionamiento(CMP EXHAUST) En este caso tenemos un Glory 580 el cual presenta el check engine encendido, una ligera perdida de potencia, con ayuda del multímetro, escáner y el oscilosc...

TOYOTA - HILUX / 2017

CORRELACIÓN CKP Y CMP

ENGINE: 1GD

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NOTA:
Estamos editando el próximo video de un caso de diagnóstico, estén atentos mañana estará saliendo, esperamos su apoyo 😁😁😁🤙🤙

https://hscope.app/profile/964a90a7ed/
Library

TOYOTA - HILUX / 2017

PROBLEMA: DEMORA EN ENCENDIDO Y LUZ DE CHECK ENGINE.
MOTOR 1GD

DTC : P0338 - Entrada alta del circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal

Diagnóstico:
Usamos el osciloscopio para monitorear las señales de CKP y también el CMP, si bien ambos sensores generan señales, tienen diferencia en sus voltajes máximos, la condición para que se genere este código es que el voltaje de salida del sensor sea 4.7v o superior, encontrando un valor de 5.08v en el voltaje máximo de señal del CKP.
Se procede a cambiar el sensor y ahora sí tenemos un voltaje máximo de 4.27v.

NOTA:
- Este sensor a diferencia de otros modelos no tiene un voltaje mínimo de 0v, ni un voltaje máximo de 5v en su señal.

- En este caso el sensor que tenía era uno genérico, se necesita usar uno original.

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HYUNDAI - VERNA / 2021

CORRELACIÓN CKP Y CMP

ENGINE: G4LC

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https://hscope.app/profile/964a90a7ed/
LIBRARY
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DSFK - GLORY 580 / 2020

CORRELACIÓN CKP Y CMP

ENGINE: SFG18 - 1.8L
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