Automobile knowledge Sharing

Scanner မသံုးပဲ Nissan စလိုးခ်ိန္နည္း(Idle Air Volume Learning)

Nissan ကားမ်ားသည္ battery ျဖဳတ္/လဲ, Throttle(ေလတံခါး) ျဖဳတ္/တပ္, လဲ သို႔မဟုတ္ ေခ်းေဆး မိလွ်င္ပင္ စလိုးမရေတာ႔ပဲ ျပန္ခ်ိန္ေပးရတတ္ပါတယ္။ Scanner အလြယ္တကူမရ မရွိသူမ်ားအတြက္ manual စလိုးခ်ိန္နည္း procedure ကိုေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္။

စလိုးမခ်ိန္မီရွိရမည့္ အေျခအေနမ်ား
-ECT(ေရအပူခ်ိန္) - 73~93°C
-Gear Position - P or N
-Electrical Load - အကုန္ပိတ္(အဲကြန္း, မီး,
ဖန္, ဟိတာ စသည္)
-Steering Wheel - Center တည့္တည့္
-Vehicle Speed -Stopped
-Transmission - Warmed up(အနည္းငယ္
ပတ္ေမာင္းၿပီး)
1
ဦးစြာ APP & TPS idle/closed position Learning လုပ္ရပါမယ္။
-လီဗာလႊတ္ထား IG on(ေသာ႔ႏွစ္ထစ္ဖြင္႔), 3 sec ေစာင္႔
-ေသာ႔ပိတ္ 12 sec ေစာင္႔
-ေသာ႔ဖြင္႔ 3 sec ေစာင္႔
-ေသာ႔ပိတ္ 12 sec ေစာင္႔

2
Idle Air Volume Learning(စလိုးခ်ိန္)
-ေသာ႔ပိတ္ 12 sec ေစာင္႔
-လီဗာလႊတ္ထား ေသာ႔ဖြင္႔ 3 sec ေစာင္႔
-လီဗာ အဆံုးနင္း ျပန္လႊတ္ကို 5 sec အတြင္း 5 ခါလုပ္ပါ။
-7 sec ေစာင္႔, ၿပီးလွ်င္ လီဗာအဆံုးနင္းထား ခဏၾကာလွ်င္ ခ်က္မီးမွိတ္တုပ္ျဖစ္လာမည္။ ခ်က္မီးမွိတ္တုပ္ေပ်ာက္ၿပီး အေသလင္းသည္အထိ (စကၠန္႔ 20 ခန္႔) ဆက္နင္းထားပါ။
-ခ်က္မီး မီးေသလင္းသြားလွ်င္ 3 sec အတြင္း လီဗာျပန္လႊတ္ပါ။
-စက္ႏိႈးပါ, လီဗာမနင္းပါႏွင္႔
-စကၠန္႔ႏွစ္ဆယ္ေစာင္႔ပါ။
-လီဗာႏွစ္ခ်က္ သံုးခ်က္နင္းၿပီး စလိုးျပန္က်မက် မွန္မမွန္ စစ္ပါ။

မရေသးလွ်င္ ထိပ္ဆံုးရွိေရးထားေသာအခ်က္မ်ားထဲမွ တစ္ခုခု လိုေနေသး၍ ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။ အစမွ ေနာက္တစ္ႀကိမ္ ျပန္လုပ္ပါ။ ခ်က္မီးလင္းေနလွ်င္ (DTC ရွိေနလွ်င္) Learning မရပါ scanner ျဖင္႔စစ္ေဆး၍ အရင္ျပဳျပင္ပါ။ အားလံုးအဆင္ေျပၾကပါေစ။

Wankel engine ႏွင္႔ RX-8။

စက္လံုးဝႏႈိးလို႔မရေတာ႔တဲ႔ RX-8 တစ္စီးဆီကိုလိုက္ၾကည့္ေပးပါတယ္။ original engine လားဆိုေတာ႔ ဟုတ္တယ္တဲ႔ ေတြ႔ၿပီေပါ႔ wankel ရယ္။ ေရာက္ေတာ႔ ေထာက္ battery ငွား စက္ထိုးၿပီးစမ္း data ေတြ ok No DTC။ ဒါနဲ႔ ဆီpressure ၾကည့္OK plug coil မီးထြက္စမ္း OK. Compression ပဲရွိေတာ႔တယ္ေလ။ အေတြ႔အႀကံဳရွိတဲ႔ တဥကၠလာက ဆရာကိုေနလင္းကိုလွမ္းစားၿပီး ျပန္ေခၚနည္းေလးေတာင္းေပါ႔။ Plug ေရွ႕ျခမ္း ႏွစ္လံုးျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ႔ Fouling ျဖစ္ေနတယ္ ဆီနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲရႊဲေပါ႔။ plug ျဖဳတ္ရက္ေမႊ႕ထုတ္ plug ေဆးျပန္တပ္ ေမႊ႕ ႏွစ္ခါေလာက္လုပ္ ၿပီးမွ အင္ဂ်င္ဝိုင္နည္းနည္းထည့္ၿပီး ထပ္ေမႊ႕။ ပလပ္ျဖဳတ္ေဆးေမႊ႕ထုတ္ ျပန္တပ္ ေမႊ႕ထုတ္ ငါးခါေလာက္ရွိမွ ပူလာၿပီးႏိုးသြားေတာ႔တယ္။ Starter မေလာင္ေအာင္လည္းနားရေသးတယ္။ အဲေတာ႔မွ မီးခိုးကုန္ေအာင္ နင္းထုတ္ ႏႈိးထားလိုက္တယ္။ ဘာ engine oil ထည့္ထားလဲဆိုေတာ႔ Castrol 20W-50 တဲ႔။ 20-50 ေတြက mineral လာတာမ်ားေပမဲ႔ မေသခ်ာလို႔ ေနာက္ေန႔ဆိုင္ေခၚၿပီး Plug အကုန္ျပန္ေဆး Mineral 5W-40 ျပန္လဲ HHO နဲ႔ Cleaning လုပ္ေပးလိုက္တယ္။ Wankel engine မ်ားဟာ မီးေလာင္ခန္းထဲကို ေလဝင္ Inlet ကျဖစ္ျဖစ္ rotor ကို direct sprayျဖစ္ျဖစ္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေရာက္ပါတယ္။ ရိုးရိုး piston reciprocating အင္ဂ်င္ေတြက ring နဲ႔ liner ၾကားကို ေအာက္ကဆီကန္ကပက္ၿပီးဆီေရာက္ပါတယ္။ ဒီေကာင္က်ေတာ႔ သီးသန္႔လမ္းေၾကာင္းနဲ႔ေပးရပါတယ္ apex seal နဲ႔ rotor housing ကို ပြန္းစားမႈသက္သာေအာင္ပါ။ 2 stroke ဆိုင္ကယ္မ်ား 2T ထည့္ရသလိုေပါ႔။ အဲဒီေတာ႔ semi ဒါမွမဟုတ္ synthetic ဆီမ်ားဟာ အပူဒါဏ္ခံႏိုင္ မီးေလာင္ဖို႔ခဲယဥ္း ေလာင္ရင္လည္းခ်ိဳးက် ၿပီး ပလပ္မွာလည္းကပ္ မီးေပါက္မမွန္, ခ်ိဳးကပ္ၿပီး apex seal နဲ႔ housing ပြတ္ပစ္ၿပီး ႏွစ္ခုလံုးနာၿပီး compression မလံု apex seal ကုန္သြားတတ္ပါတယ္။ Synthetic ထဲမွာ Wankel အတြက္သီးသန္႔လို႔ထုတ္ထားတဲ႔ဆီမ်ိဳးဆိုရင္ေတာ႔ရပါတယ္။ ဒါေၾကာင္႔ mazda က mineral oil ကိုပဲသံုးပါလို႔ေျပာတာပါ ဘာမွ အက်န္မရွိပဲ မီးအကုန္ေလာင္ၿပီးထြက္သြားေအာင္လို႔ပါ။ ေပပါဆီလည္းရပါတယ္ ဆီေကာင္း Fully/Semi esynthetic လိုဟာမ်ိဳးသြားထည့္ရင္ သက္ဆိုးမရွည္တတ္ပါဘူး။ Mineral (ဆီၾကမ္း) only ပဲသံုးၾကပါ။ ေနာက္ သူ႕မွာသံုးရမဲ႔ plug က surface spark type ျဖစ္ရပါမယ္ Leading and Trailing ႏွစ္မ်ိဳးရွိပါတယ္ အေပၚေအာက္မွားမထည့္ရပါ။ တစ္မ်ိဳးတည္းတူတူသံုးလို႕ရေသာ္လည္း တတ္ႏိုင္လွ်င္ original အတိုင္းပဲႏွစ္မ်ိဳးသံုးပါ ။ plug ႏွစ္ခုသည္ အပူဒဏ္ခံရတာမတူလို႔ Heat range ကြဲပါတယ္။ မွားထည့္မိရင္ အင္ဂ်င္မမွန္ အႏႈိးခက္ အခန္႔မသင္႔လွ်င္ ျဗင္းတဲ႔အခါမ်ိဳးမွာ plug coil ေတြပါေလာင္တတ္ပါတယ္။ NGK ဆိုလွ်င္ Mazda recommand အရ T/L ကို heat range 9/7 သံုးရပါတယ္ pickup ပြင္႔ရင္လဲခံႏိုင္ေအာင္ T ကို အေအးplug 9 သံုးထားတာပါ။ ေနာက္ airfilter နဲ႔ ေလလိုင္းယိုစိမ္႔မႈမရွိဖို႔အရမ္းအေရးႀကီးပါတယ္။ ဓာတ္ဆီသန္႔ဖို႔ကေတာ႔ ဒီအခ်ိန္မွာသိပ္ေရြးခ်ယ္စရာမရွိေသးေတာ႔ ေကာင္းတဲ႔ တစ္ဆိုင္ႏွစ္ဆိုင္ေလာက္ပံုေသထားသံုးေပါ႔ဗ်ား ေနာက္မ်ားမွ energy company ေတြဝင္လာရင္ ok သြားမွာပါ။ ေနာက္မႏိႈးတာရက္ၾကာရင္ အႏိႈးရခက္တတ္ပါတယ္ ေန႔စဥ္ warming up လုပ္ေပးပါ။ RX-8 owner မ်ား ဂရုစိုက္ရန္အတြက္ပါ။ ဟုတ္ကဲ႔ complete combustion ျဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သာသံုးစြဲပါ ေဈးႀကီးအေကာင္းစားျဖစ္မွရယ္လို႔မဟုတ္ပါခင္ဗ်ာ။

အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီး စလိုးခ်ိန္ေပးပါဆိုၿပီး(Idle air volume learning) Nissan AD van တစ္စီးေရာက္လာပါတယ္။ စက္သံကမမွန္ပါဘူး စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ စလိုးခ်ိန္တာနဲ႔မဆိုင္ပါဘူး VTC Angle က အေတာ္မ်ားေနပါတယ္ idle မွာ 0 ပဲရွိရမွာပါ။ ဒါနဲ႔ actuation test လုပ္ေတာ႔ အတက္မွာ ok ပဲ ျပန္ေလွ်ာ႔ဖို႔ duty ratio 0 % ေပးတာေတာင္ VTC angle ျပန္မက်ခ်င္ပါဘူး valve overlapping နဲ႔ ဗားဟာၿပီး စက္ေသလိုက္ မမွန္လိုက္ျဖစ္ေနတာေပါ႔။ အဲလိုစက္ထိုးထိုးေသလို႔ အင္ဂ်င္ကိုင္လိုက္တာတဲ႔။ ဒါနဲ႔ VTC solenoid ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ႔ ေခ်းေတြမဲေနတာပဲ spring ကျပန္မကန္ႏိုင္ေတာ႔ပဲ solenoid က ဆြဲထားတဲ႔အတိုင္းက်န္က်န္ေနတာေပါ႔။ သန္႔ရွင္းေရးေသခ်ာလုပ္ ျပန္တပ္ေတာ႔ စက္မေသေတာ႔ပါဘူး ဒါေပမဲ႔ 15 deg ေလာက္တက္ေနေသးတယ္ ဒါနဲ႔ အင္ဂ်င္ကိုင္တဲ႔ ws ကိုတိုင္မင္မွန္ရဲ႕လားေသခ်ာေမးၾကည့္ေတာ႔ ေသခ်ာပါတယ္ဆိုတာနဲ႔ ဒါဆိုႏွစ္ရက္ေလာက္ေမာင္းလိုက္ၿပီးမွ ျပန္လာခိုင္းၿပီးစစ္လိုက္ေတာ႔မွ 0 က်သြားေတာ႔တယ္။ ေျပာခ်င္တာ VTC acturator ထဲမွာပါ ေခ်းကပ္ေန က်န္ေနတာပါ ကစားတာမ်ားသြားမွ ပါသြားတာေပါ႔။ အင္ဂ်င္ကိုျပသနာအေပးဆံုးက အင္ဂ်င္ဝိုင္နဲ႔ ဓာတ္ဆီပါပဲ ကားmodelျမင္႔ေလ ပိုျပသနာေပးေလပဲ(မေကာင္းတာသံုးမိရင္)။ အခ်ိဳ႕ခ်က္ခ်င္းသိသာတယ္ အခ်ိဳ႕ၾကာမွသိသာၿပီး အင္ဂ်င္ပါခ်ရတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေတာ႔ မႏွေျမာၾကပါနဲ႔ဗ်ာ အင္ဂ်င္ျပန္ကိုင္လို႕ရ အလံုးခ်ိန္းလို႔ရတယ္ဆိုေပမဲ႔ မဖြင္႔ရေလ မခ်ိန္းရေလ အလုပ္ရႈပ္သက္သာ ပိုေကာင္းတာေပါ႔။ ေဈးသက္သာတာ မေကာင္းတာကို ခဏခဏလဲတာနဲ႔ ေကာင္းတာကို ၾကာၾကာသံုးတာလည္းမတူပါဘူး ကုန္တာခ်င္းမကြာေပမဲ႔ အင္ဂ်င္သက္တမ္းကြာသြားပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ားအေၾကာင္း ၁၂၃ ကို page ထဲမွာ ရွာဖတ္ႏိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆိုးမ်ားႏွိပ္စက္ျခင္းမွ ကင္းေဝးၾကပါေစ။

Ford Mustang GT 4.6L V-8 USA version တစ္စီး စက္ႏိုးၿပီးခ်က္ခ်င္းျပန္ရပ္ရပ္သြားလို႔ လိုက္ျပင္ေပးရတဲ႔ အေတြ႔အႀကံဳေလးပါ။ ေရာက္ေတာ႔ဆရာဝန္မ်ားလိုပဲ history taking ေပါ႔ ဘယ္လိုျဖစ္လည္း ဘယ္ကစျဖစ္လည္း ကိုယ္႔ေရွ႕မွာလည္းလာစမ္းသြားတဲ႔လူေတြရွိေတာ႔ အက်ိဳးအေၾကာင္းေမးေပါ႔။ သံုးေယာက္ကသံုးမ်ိဳးေျပာပါတယ္ ေသေရာ။ ေနာက္ဆံုး FRP(fuel rail pressure sensor) လဲရမယ္ လွမ္းမွာရမယ္ဆိုလို႔ ခဏေစာင္႔ရင္း ကြ်န္ေတာ္နဲ႔ခ်ိတ္မိတာပါ။ စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ G-Scan2 က Ford>Mustang ထဲကခ်ိတ္တာလံုးဝမရ။ ဒါနဲ႔ elm327 wifi ေလးနဲ႔ ဖုန္းနဲ႔စမ္းေတာ႔ရသြားတယ္ DTC'ၾကည့္ေတာ႔ P0190, P0193 ေတြ႔တယ္ fuel rail pressure code ေတြပါ။ ေမးေတာ႔ ပထမလာၾကည့္ၿပီး ဆီပန္႔ေၾကာင္႔ဆိုၿပီးလဲသြားတယ္တဲ႔ မရေတာ႔ sensor ျဖဳတ္သြားၿပီး computer နဲ႔စမ္းၿပီး ဒီေကာင္လဲရမယ္လို႔ ေျပာၿပီး spare ရွာတာမေတြ႔လို႔ မွာေပးမယ္ လဲလိုက္ရင္လံုးဝေကာင္းသြားမယ္ပဲေျပာသြားတယ္တဲ႔။ ဒါနဲ႔ပတ္လည္စမ္းပါေလေရာ Supercharger ႀကီး Modified တပ္ထားတာေတြ႔တယ္ ေနာက္TPS, Idle air control, vacuum leak, FRP sensor, Wiring ေတြေပါ႔ MAP or MAF ရွာေတာ႔မေတြ႔ FRP မွာ vacuum pipe ဝင္ထားေတာ႔ combine ပဲလားေပါ႔။ အကုန္ normal, FRP ကိုmultimeterနဲ႔ေသခ်ာစမ္းေတာ႔ no pressureမွာ 0.5 V, စက္ႏႈိးလိုက္ရင္ 3.5 V ေလာက္ထိတက္တယ္ ဖတ္ခနဲေပါ႔ စက္ရပ္တာနဲ႔ fuel pressure release ဆိုေတာ႔ 0.5 V ျပန္က်တယ္။ Voltage ေတြက ok ပဲ 50 psi ဆို 3.4 V ဝန္းက်င္ရွိတယ္။ သတိရလို႔ ကိုဂ်ံဳကို Messenger ကေနလွမ္းစားလိုက္ေသးတယ္။ ဒါနဲ႔ actual pressure တိုင္းဖို႔ နီးနီးနားနားေျမာက္ဒဂံုက New Power က ကိုေက်ာ္မ်ိဳးလင္းဆီ သြားငွား သူ႔ဆီမွာ ondemand ခဏ ရွာဖတ္ specs ေတြမွတ္ၿပီးျပန္လာစမ္းသပ္ connection ျဖဳတ္ၿပီး သံုးငုတ္ပတ္လည္ resistant တိုင္း ပံုမွန္ပဲ။ Variable resistor တပ္ၿပီး ကလိၾကည့္ေသးတယ္ မရဘူး။ FRP ေတာ႔မဟုတ္သေလာက္ရွိၿပီ မိုးခ်ဳပ္လို႔ အက်ိဳးအေၾကာင္းေျပာၿပီး ထပ္ေမးေတာ႔ လမ္းမွာျပန္လာကတည္းကျဖစ္တာတဲ႔ လီဗာလႊတ္လိုက္ရင္ေသေသသြားလို႔မနည္းေမာင္းလာရတာတဲ႔ အိမ္ေရာက္ေတာ႔ N မွာ လီဗာတစ္ဆံုးသံုးခ်က္ေလာက္ပုတ္ၿပီး ေသသြားကတည္းကဒီလိုျဖစ္သြားတာတဲ႔ ၿပိဳင္ကားျပင္တဲ႔ေကာင္ေလးတစ္ေယာက္ကိုေခၚျပေတာ႔ FRP sensor မဟုတ္ဘူး wiring ပိုင္းလို႔ေျပာတယ္တဲ႔။ ဒါနဲ႔အိမ္ျပန္ေရာက္ေတာ႔ Japan ကားပဲျပင္တာမ်ားလို႔ မဖြင္႔တာၾကာတဲ႔ Alldata ေလးျပန္ဖြင့္ဖတ္မွတ္ၿပီး ေနာက္ေန႔အတြက္အုန္းစားၿပီးအိပ္ကေရာ MAFS ပါကိုပါတယ္ဆိုတာေတာ႔ေတြ႔ၿပီေလ ဆရာသမားေပ်ာက္ေနလို႔ ။ ေနာက္ေန႔ထပ္သြားၿပီး Scanner ေျပာင္းစမ္းမယ္စဥ္းစားၿပီးမွ elm327 နဲ႔ရရင္ OBD2 protocol ပဲဆိုတာစဥ္းစားမိသြားၿပီး Gscan ထဲက OBD2 နဲ႔ပဲ ေကာက္ခ်ိတ္လိုက္တာ 6 မ်ိဳးထဲကတစ္ခုနဲ႔ဝင္သြားေရာ OK ေလ ထူပူၿပီးေမ႔ေနတာ။ ဒါနဲ႔ FRP, RPM, MAF သံုးခု graph ေခၚၿပီး ႏိႈးလိုက္တာ Fuel က 50 psi ok regulator လည္းေကာင္းတယ္။ RPM Ok, MAFS 0.33 V ကေနမလႈပ္။ ဒါနဲ႔ supercharger ကေန တစ္ဆံုးလိုက္ႏိႈက္ အကုန္ခြာ ေသခ်ာရွာေတာ႔မွ ပါးျခမ္းထဲေနာက္ထိပ္္မွာ တပ္ထားသဗ်ား တစ္ကယ္႔ေခ်ာင္ထဲဗ်ာ ေပ်ာ္လဲေပ်ာ္ ကိုယ္႔ကိုကိုယ္လည္းေဒါသထြက္ ဒီအေျခခံေက်ာ္ၿပီးေမ႔ရသလားလို႔ ပထမရက္က scanner ကလည္း data မစံုေတာ႔ သတိေမ႔ေနတာ စာေသခ်ာျပန္ဖတ္မွ ေသခ်ာေပါက္ပါတာသိတာကိုး။ ပံုမွန္လဲ တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြ ပါးျခမ္းထဲကပဲ ေလရႈေပါက္ယူထားတတ္ေတာ႔ ေသခ်ာမၾကည့္မိတာ။ ဖိုင္းတဲ႔လူကလဲ PVC ပိုက္နဲ႔ ဆက္ထားပါသဗ်ား အဆက္ျပဳတ္ Air Filter ကလည္းပိတ္ေတာ႔ ေရွ႕ကနည္းနည္းမွေတာင္မဝင္ပဲ ျပဳတ္တဲ႔ေနရာကပဲေလအကုန္ဝင္ေတာ႔ ေသတာေပါ႔ airfilter ေကာင္းေသးရင္ ဖြတ္ခ်က္ေလာက္ပဲျဖစ္မွာ။ ဒါနဲ႔ေရွ႕ဘီးျဖဳတ္ အကုန္ခြာထုတ္ ေသခ်ာျပန္ထိုင္ airfilter နဲ႔ MAFS ေဆးၿပီးျပန္တပ္ စမ္း ဝုန္းခနဲ ၿဗဲခနဲ။ အကုန္ျပန္တပ္ၿပီး Roadtest သြားစမ္း data အားလံုး normal ပဲ။ EFI systemမွာ map and/or maf မပါပဲ မရပါ။ socket ျဖဳတ္ထားေတာင္ရင္အခ်ိဳ႕ႏိုးတယ္ socket တပ္ထားၿပီး sensor ေလျဖတ္မစီးရင္ေတာ႔(maf volt မတက္ရင္) လံုးဝမႏိုးပါ ႏိုးလွ်င္လည္းဆီမေပးပဲခ်က္ခ်င္းျပန္ရပ္ပါသည္။ ပထမေန႔က FRP နဲ႔MAPေပါင္းမ်ားထားသလားလို႔ ဇေဝဇဝါျဖစ္တာကိုးခံဟ။ ဘယ္ကား ဘယ္အင္ဂ်င္ ဘယ္ႏိုင္ငံထုတ္ထုတ္ အေျခခံမ်ား မေျပာင္းလဲပါ detail သိခ်င္လွ်င္ေတာ႔ ဖတ္ၾကမွတ္ၾက စမ္းၾကရတာေပါ႔ဗ်ာ။ FRP dtc ေတြကေတာ႔ History ေတြပါ active နဲ႔ history နဲ႔လည္း တစ္ခ်ိဳ႕scanner ေတြက ခြဲမျပပါဘူး ကိုယ္တိုင္ဆံုးျဖတ္ရတာေပါ႔ ပထမရက္ကေတာ႔ လမ္းေၾကာင္းအလိုက္လြဲေလျခင္းေပါ႔ဗ်ာ ဒါေပမဲ႔ အကုန္စစ္ၿပီးျဖစ္သြားတာေပါ႔။

အခုမွ ကားတစ္စီးလုပ္ရင္းနဲ႔ အရင္က ျဖစ္ဖူးတဲ႔ ျပသနာျပန္သတိရသြားလို႔ ေရးရဦးမယ္။ Probox တစ္စီး ကားႀကီးထံုေနၿပီး pickup လည္းမပါလို႔ လာျပတာပါ။ ဒိုင္ခြက္မီးေတြၾကည့္ေတာ႔လည္း ပံုမွန္ပဲ စမ္းေမာင္းေတာ႔ အေတာ္ကိုေလးေကြးေနတာ။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ စက္ကေတာ႔အရင္ထိုးစစ္ရမွာပဲ။ စစ္လိုက္ေတာ႔ active dtc ရွိေနပါတယ္။ knock sensor circuit ပါ။ ဒါနဲ႔ ks voltage ၾကည့္ေတာ႔ မတက္ပါဘူး။ Wiring စစ္ပါတယ္ ပံုမွန္ပဲ ဆိုေတာ႔ sensor ပ်က္ၿပီေပါ႔ ဒါေပမဲ႔ေသခ်ာေအာင္ socket ျဖဳတ္ၿပီး multimeter နဲ႔ပဲ ေထာက္စမ္းၿပီး ဂြနဲ႔ေခါက္ၾကည့္ေတာ႔လာသဗ်။ ႀကိဳးျပန္ႏိႈက္ရၿပီေလ အကုန္လိုက္ခြာေတာ႔ ဆက္ထားတာေတြ႔ေရာ ၾကည့္လိုက္ေတာ႔ shield ႀကိဳးပါ ေရာၿပီး ပူးလိမ္ထားတယ္ ရွင္းေရာ။ sensor နားေရာက္ခါနီးမွာ shield ႀကိဳးဖယ္ၿပီး ဒီဘက္ကိုတစ္ေခ်ာင္းတည္းလာတာပါ ks signal ႀကိဳးက။ ေရာလိမ္ေတာ႔ signal ႀကိဳးပါ ground က်ၿပီး DTC ျပေနၿပီး ignition timing မတက္ေတာ႔ ေထာ႔ေနတာေပါ႔။ KS က vibration ႐င္ AC volt အနည္းငယ္ထြက္တာပါ knocking ျဖစ္ရင္ အေတာ္မ်ားမ်ားထြက္ပါတယ္။ အလြယ္ေျပာရရင္ KS က Ignition advance ကို မီးသံမေခါက္ပဲ အေကာင္းဆံုးအေျခအေနမွာ ရွိေနေအာင္ ျပန္ေပးေနတဲ႔ feedback ပါ။ Gasoline RON ေျပာင္းရင္လည္း သူက learning လုပ္ၿပီး အရင္ထက္ တင္လို႔႐ရင္တင္ေပး လိုရင္ျပန္ေလွ်ာ႔ေပးပါတယ္(limit အတြင္းမွာေပါ႔)။ ထြက္လာတဲ႔ ac volt ကို အျပင္က interferance ေတြမဝင္ေအာင္ shield ႀကိဳးနဲ႔ ကာေပးထားတာပါ။ ဒါနဲ႔ ႀကိဳးျပန္ျဖတ္ အတြင္းကအစ ျပန္ေဖာ္ ျပန္ဆက္ေပးလိုက္ေတာ႔ လံုးဝ ok သြားပါတယ္။ အရင္လည္း ျဖစ္လို႔ sensor ပါလဲၿပီးသားမရလို႔ပါတဲ႔ ၿပီးမွ ေျပာပါတယ္။ engine check မီးကေတာ႔ ထံုးစံအတိုင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္မီးနဲ႔ပဲ တြဲလား charging မီးနဲ႔ပဲတြဲေဖ်ာက္ထားသလားမသိဘူး စက္ထိုးမွပဲdtcေတြ႔ေတာ႔တာ လုပ္မရလို႔မီးေပ်ာက္ခ်လိုက္တာေပါ႔။ တစ္ခ်ိဳ႕ကားသမားက History ေမးရင္ ဘာေၾကာင္႔မေျပာၾကလည္း ဆိုတာစဥ္းစားမရပါ ေကာင္းမွပဲေျပာေတာ႔တယ္ ပညာစမ္းတာလား မယံုတာလား ဘာမွန္းကိုမသိပါ History အကုန္သိရင္ troubleshooting ကပိုျမန္ပါတယ္ ဒါ႔ေၾကာင္႔လည္းအားလံုးေသခ်ာ အတိအက်ေမးရျခင္းပါ တစ္ခ်ိဳ႕ အခ်က္ေတြက အေရးမပါဘူးထင္ရေပမဲ႔ သူ႕ေၾကာင္႔ ျဖတ္ခနဲ အေျဖစဥ္းစားမိသြားတာမ်ိဳးရွိတတ္ပါတယ။္ ဒါဆို ယူလိုက္ေတာ႔မယ္တဲ႔ ေၾသာ္ ေကာင္းရင္ ယူမယ္ဆိုၿပီး ေတ႔လာတဲ႔ ေရာင္းကားကိုးဗ် ပြဲခေလးေတာင္းလိုက္ရမွာ ဟားဟား။

ႀကံဳရတဲ႔ေစတနာအမွား။
Honda civic hybrid တစ္စီး brake pad ေတြလဲၿပီးမွ brake warning မီးလင္းေနလို႔ဆိုၿပီး ေရာက္လာပါေရာ။ ကိုယ္လည္းစစ္တာေပါ႔ DTC ၾကည့္ေတာ႔ ဘာမွ မျပဘူး။ ဘရိတ္ဆီေၾကာင္႔လားဆိုၿပီး တိုင္းၾကည့္ေတာ႔ water content က 4% ေက်ာ္ေနတာနဲ႔ DOT4 နဲ႔ ေဖာက္လဲၾကည့္တယ္ မထူးဘူး။ ဆိုေတာ႔ကာ ေခါင္းကိုက္ၿပီ လိုက္စစ္ေတာ႔ ထူးျခားတာက Hydraulic pump က လည္တယ္ ရပ္ၿပီး စကၠန္႔ပိုင္းပဲ ျပန္လည္လည္ေနတယ္။ leakage လားဆိုေတာ႔လည္း No. ပံုမွန္ဆို pump ကေမာင္းၿပီး pressure တင္ accumulator ဗူးထဲမွာေတာင္႔ထား ဘရိတ္နင္းလို႔ pressure က်မွ ပန္႔ျပန္လည္။ အခုက ဘာဘရိတ္မွ မအုပ္ပဲ ပန္႔ကမရပ္ဘူးဆိုေတာ႔ အဆန္းေပါ႔။ ေနာက္မွ accumulator ဗူး ကိုၾကည့္ေတာ႔ ထိပ္နတ္ေခါင္းပတ္လည္မွာဘရိတ္ဆီေတြ အဲေကာင္ပါေဖာက္ၿပီးေလခ်ဴေပးလိုက္ဟန္တူတယ္။ သူက nitrogen နဲ႔ အထဲကဆီကိုေတာင္႔ထားတာေလ အျခား Hydraulic system ေတြမွာလည္းေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။ အခုက် nitrogen မရွိေတာ႔ေတာ႔ ဗူးဆီျပည့္ရင္ ေတာင္႔ၿပီးရပ္ fluid ဆိုေတာ႔ အဖိမခံဘူးေလ ၿပီးနည္းနည္း ထြက္တာနဲ႔ pressure ထိုးက် ပန္႔ျပန္လည္ ျဖစ္ေနတာေပါ႔။ အဲေကာင္လဲမွရမယ္ေျပာၿပီး Honda service က ဦးခ်စ္ေအာင္ဆီလွမ္းေမးေတာ႔ သူတို႔ဆီရွိတယ္ဆိုတာနဲ႔ လႊတ္ေပးလိုက္ပါတယ္။ လဲၿပီးမွ ပဲျပန္ေကာင္းေတာ႔တယ္ဗ်ာ။ ဒီမွာ nitrogen ထြက္သြားရင္ ျပန္ထည့္စရာ pressure ျပန္ခ်ိန္စရာ ပစၥည္းဘာညာ ရွားပါတယ္။ လဲမွသာအဆင္ေျပတာပါ ဘရိတ္ပတ္ လဲတဲ႔ဆီက ေစတနာပိုသြားလို႔ ျဖစ္ရတာလို႔ပဲမွတ္ယူရမွာေပါ႔ဗ်ာ။

အားတုန္း မတင္တာၾကာလို႔ ျပန္ရွယ္ေပးပါဦးမယ္ တစ္ေလာကနယ္အထိလိုက္လုပ္ေပးရတဲ႔ Crown Majesta ေလး အေၾကာင္းပါ။ စျဖစ္တာက VSC TRC မီးေတြလင္းၿပီး ဘရိတ္မမိခ်င္ဘူးဆိုၿပီး WS ျပ ဟိုက ေလခိုတာလားမသိဆိုၿပီး ေဖာက္ခ်ဴေတာ႔ line က valve ေတြပိတ္ၿပီး ဘရိတ္ဆီပါမလာေတာ႔ဘူး သံုးလံုးမလာေတာ႔ပဲ တစ္လံုးပဲဆီလာတယ္ဆိုေတာ႔ အကိုစက္ဆရာ ေရာက္ေနတုန္းဆိုေတာ႔ က်န္တာလိုက္စစ္ေတာ႔ shock absorber ေရွ႕ညာ က ေပါက္ေနတာေတြ႔ေရာ။ ကြ်န္ေတာ္႔ကို ဖုန္းဆက္ လွမ္းေမးေတာ႔ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္လဲရမွာေသခ်ာတယ္ ဆိုၿပီးရန္ကုန္ျပန္ဆင္းလာ ပစၥည္းဝယ္ၿပီး ျပန္သြားေတာ႔မွ လိုက္သြားေပးလိုက္ပါတယ္။ အသိေတြဆိုေတာ႔ ညဘက္ႀကီးပဲလိုက္သြားတာေပါ႔ဗ်ာ မလိုက္ရင္လည္း ဘရိတ္မမိေတာ႔ ကားနဲ႔တင္လာဖို႔ပဲရွိတယ္ဆိုေတာ႔ ဟိုမွာလဲ လွမ္းေျပာခိုင္းလို႔ရတဲ႔ အသိေဘာ္ဒါမရွိကိုး။ ဟိုေရာက္ေတာ႔ အရင္ shockabsober လဲရတာေပါ႔ ေလအိတ္နဲ႔တြဲလွ်က္ေလ။ လဲၿပီး စက္နဲ႔ ေလအိတ္ height ေတြျပန္ခ်ိန္ code ေတြၾကည့္ေတာ႔ အေတာ္မ်ားမ်ားက stability နဲ႔ဆိုင္တာေတြပါပဲ။ shockabsorber ေပါက္ၿပီး height မညီလို႔ system unstable နဲ႔ check မီးေတြ လင္းတာကို ဘရိတ္ေလခိုတယ္ထင္ၿပီး သြားေဖာက္ခ်ဴေတာ႔ leakage ဆိုၿပီး abs အံုကဗားေတြပိတ္ပစ္တယ္လို႔ယူဆရတာပဲ။ ၿပီးေတာ႔ ဒီကားေတြဘရိတ္က hydraulic pump နဲ႔ accumulator နဲ႔ system ပါ ဒါရိုက္ cylinder နဲ႔ servo(vacuum) နဲ႔ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ code ေတြအကုန္ဖ်က္ ၿပီး scanner နဲ႔ ေလျပန္ခ်ဴရပါတယ္။ စက္ရဲ႕ Special Functionထဲမွာ ဒီေကာင္ေတြအတြက္ေလခ်ဴတဲ႔ pattern 8 ခုလား 9 ခုလားပါပါတယ္။ Air bleeding japan domestic လို႔ေရထားတာနဲ႔ ဝင္ၿပီးလုပ္ရတာပါ။ အားလံုးၿပီးေတာ႔ ဘီးလွိမ္႔စမ္း ၿပီးမွ road test စမ္းေတာ႔ အားလံုးပံုမွန္အလုပ္လုပ္ၿပီး အဆင္ေျပသြားပါတယ္။ ဒီကားေတြက stability နဲ႔ပက္သက္လို႔ abs vsc trc အစရွိတဲ႔ system ေတြ ပါပါတယ္ အံုကေတာ႔ abs အံုတစ္ခုပဲေပါ႔ဗ်ာ သူ႕ထဲမွာပဲ အဲဒီ systemေတြအတြက္ valve ေတြအမ်ားႀကီးပါပါတယ္။

ၿပီးခဲ႔တဲ႔ လေတြထဲ ကားႀကီးေတြ တြဲေခါင္းေတြနဲ႔ ပက္သက္တာေတြလည္း အမ်ားႀကီးရွင္းရပါတယ္။ အမ်ားဆံုက DPF နဲ႔ commonrail pump/nozzel ျပသနာေတြပါပဲအျခား sensor ပိုင္းေတြလည္းနည္းနည္းေပါ႔။ sensor ပိုင္းေတြက scanner ဖတ္တာနဲ႔တန္းေတြ႕တဲ႔ေကာင္ေတြပါ ပညာသိပ္မပါပါဘူး။ 24 စက္ရွိဖို႔ obdေခါင္းရွိဖို႔ပဲလိုတာပါ။ Semiauto Gear box ျပသနာေတြလည္းႏွစ္စီးေလာက္ရွင္းရပါတယ္။Escort, smoother ေတြပါ။ မွတ္မွတ္ရရ ႏွစ္စီးကျပသနာတစ္ခုတည္း Sign ႏွစ္ခုနဲ႔ဆိုေတာ႔ ေျပာျပဖို႔ပါ။ ကားႀကီးနဲ႔ ပက္သက္ရင္က်ေတာ႔ ေမးစရာ အသိ ဆရာ မရွိသေလာက္ဆိုေတာ႔ ကိုယ္တိုင္ပဲ အေတာ္ အုန္းစားရပါတယ္။ ကားေလးေတြကေတာ႔လွမ္းစားစရာ ဆရာမ်ားရွိသည္ေပါ႔ေနာ။ ပထမတစ္စီးက ေမာင္းရင္းနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝပ္သြားၿပီး လီဗာနင္းမရေတာ႔ဘူး ခ်က္မီးလင္းတယ္ ေသာ႔ပိတ္ျပန္ႏိႈးရင္ တစ္ခါတစ္ေလ ေကာင္းသြားတယ္ ။ သူ႔ဟာသူလည္းျပန္ေကာင္းတတ္တယ္ ။ အဲဒါျပသနာ ပ်က္ခ်င္ရင္ တစ္ခါတည္းပ်က္ ႏို႔မို႔ရွာရအေတာ္ခက္သကိုး။DTC ေတြဖတ္လိုက္ေတာ႔ အမ်ားႀကီးပဲ History ေတြေလ ျဖစ္ဖုးသမွ်ေပါ႔ မဖ်က္ထားေတာ႔ေသေရာ ဘယ္ဟာလဲေပါ႔။ active လည္းတစ္ခုမွမပါ အားလံုး history။ Active ရွိရင္ ဖ်က္လိုက္ သူက်န္ခဲ႔တယ္ ခုေတာ႔ ss ရိုက္ၿပီး အားလံုး clear လုပ္လိုက္တယ္ ၿပီးေတာ႔ စက္ထိုးၿပီးေဘးကလိုက္ၿပီး road test စမ္းတယ္ အေတာ္ေဝးေဝးထိ OK ကိုယ္လည္း ျဖစ္ႏိုင္တာေတြ graph ေခၚၿပီး live ၾကည့္ေနတာေပါ႔။ အေတာ္ ၾကာေတာ႔ VSS signal ထခုန္တယ္ ဟုတ္ၿပီ ေနာက္တစ္ခါ ဒိုင္ခြက္က mileage.လဲေဆာင္႔တက္သြားတယ္ ေသခ်ာၿပီ ျပန္လွည့္ ရံုျပန္ေမာင္း။ ေရာက္တာနဲ႔ စစ္ေပါ႔ ဒီေကာင္ေတြက gearbox အထြက္က ယူတာပါ ကားေဟာင္းေတြလိုပဲ, ကားေလးေတြလို abs ကမယူဘူး speed signal ကို။ sensor type က MRE ပါ sine wave ကို sensor ထဲမွာ square wave တစ္ခါတည္း ေျပာင္းၿပီးမွ ပို႔တဲ႔ ေကာင္ပဲ။ ျဖစ္ပံုက ON state မွာ မထိတစ္ထိျဖစ္ေတာ႔ Square wave frequency စိတ္သြားတာကို ECU က km/h ေဆာင္႔ တက္တယ္ဆိုၿပီးျပ အင္ဂ်င္ကထိန္းနဲ႔ျဖစ္တာပါ။ ႀကိဳးေတြေကာင္းပါတယ္ socket ျဖဳတ္ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ၿပီး ျပန္တပ္ေတာ႔ ရွင္းသြားပါတယ္။

ေနာက္တစ္စီးကက်ေတာ႔ es**rt ဂီယာနဲ႔ ဂီယာခ်ိန္းမမွန္ေတာ႔တာဆိုၿပီးေရာက္လာတာ ဂီယာဝိုင္ ဘာညာေမးၿပီးေတာ႔ scanner ထိုးေတာ႔ VSS code ပါေနတယ္။ ဒက္ၿပီေလ မိုင္းလိပ္အရမ္း ကစားလားေမးေတာ႔ ဟုတ္တယ္တဲ႔ ၾကည့္ေတာ႔ socket အေျခကေန ျပတ္လုျပတ္ခင္ေပါ႔ မနည္း အစဆြဲထုတ္ၿပီး ခဲေဆာ္ဆက္ေပးလိုက္ရတယ္ ျပန္စမ္းေတာ႔ သူမဟုတ္သလိုပဲ ေအးေဆး။

ကြ်န္ေတာ္ႏွင္႔ အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီး အင္ဂ်င္လဲၿပီး ကား ျပသနာမ်ားလည္း အေတာ္ရွင္းရသည္။ ယခုကားလည္း အင္ဂ်င္ဝိုင္ငတ္သြား၍ အင္ဂ်င္ပတ္ကားျပန္ကိုင္ထားေသာ္လည္း အင္ဂ်င္ခ်က္မီးလင္းျခင္း ဆီစိမ္းနံ႔ရေနျခင္းမ်ားေၾကာင္႔ ေရာက္လာပါသည္။ Probox 2NZ-FE ပါ။ ဆီနံ႔ ကိစၥ ကေတာ႔ စက္ဖံုးလွပ္ၾကည့္လိုက္တာနဲ႔ No.4 injector seal ျပတ္ၿပီး ယိုေနတာပါ seal လဲၿပီး OK ပဲ။ check မီးကိစၥ ကေတာ႔ ေမာင္းတာၾကာမွလင္းလာတာ ေသာ႕ပိတ္ ျပန္ဖြင္႔ ေပ်ာက္ဆိုေတာ႔ Too Lean/ Too Rich ဒါမွမဟုတ္VVT-i ပဲ အျဖစ္အမ်ားဆံုး။ scanner ထိုးလိုက္ေတာ႔ vvti code ပါပဲ။ Actuation test စမ္းေတာ႔ အလုပ္မလုပ္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ acturator (OCV) ကို ၾကည့္ေတာ႔ ထိသြားလို႔ အသစ္လဲထားတာတဲ႔။ အထိုင္မတူေတာ႔(2SZ ကေကာင္လို႔ထင္) ေထာက္ၿပီး valve က အဆံုးထိမဝင္ဘူး။ ဒါနဲ႔ အထိုင္ကို ေကြး အေပါက္သစ္ေဖာက္ၿပီး စမ္းေတာ႔လည္း အထိုင္ေတာ႔က်ၿပီ မီးလဲေရာက္ valve လည္းကစားတယ္ camshaft မလည္ဘူး။ ဆီေပါက္ေတြပိတ္လား ေခ်းနဲ႔ပဲ အထဲကဒလက္ကပ္ေနလားပဲ။ ေနာက္မွ ျပန္ျဖဳတ္ၿပီး အေဟာင္းနဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္ေတာ႔မွ အေပါက္ပံုစံ အကုန္တူတယ္ အလံုးမွာ အထိုင္ဆြဲတဲ႔ေကာင္ ေနရာက မတူေတာ႔ အေပါက္ေနရာလြဲၿပီးအလုပ္မလုပ္တာပဲလို႔ ေကာက္ခ်က္ခ်ၿပီး သူ႔ ေအာ္တစ္လံုးသြားဝယ္ တပ္စမ္းလိုက္မွ actuation test အလုပ္လုပ္ေတာ႔တယ္။ ၿပီးမွ road test လုပ္ရင္း ေဘးကေန scanner နဲ႔ လိုက္စစ္ေတာ႔ vvti အလုပ္လုပ္ရမဲ႔ေနရာမွာ ပံုမွန္အတိုင္း ထိန္းေနတာေသခ်ာမွ ကားျပန္အပ္လိုက္ပါတယ္။

ဟိုတစ္ေလာက ေဘာ္ေဘာ္ကား insight ေပါ႔ accident ျဖစ္လို႔ body ရံုမွာထိုးၿပီး ျပန္ႏႈိးေတာ႔ မရေတာ႔လို႔ သြားၾကည့္ေပးပါတယ္။ ပံုမွန္ေမာ္တာလဲမလာ IMA ေမာ္တာလဲမလာပါ။ စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ ECU နဲ႔ IPU ၾကား CAN bus ကျပတ္ေနၿပီ ထိႏိုင္တဲ႔ ေနရာလိုက္ရွာေတာ႔ ECU အေျခက Socket နားမွာပဲထိတာေတြ႔တာနဲ႔ ျပင္ၿပီး ထပ္စမ္းတယ္။ မရဘူး ဘာcode မွလည္းမရွိ တစ္ခုခုေတာ႔ interlock ရွိေသးတယ္ေပါ႔ ဆိုၿပီး ေသခ်ာရွာေတာ႔ ဒိုင္ခြက္မွာ Parking Position မီးမျပပါဘူး စက္ထဲမွာလည္းထိုနည္းလည္းေကာင္း။ Gear ကို N ထားၿပီး စမ္းေတာ႔ႏိုးသြားတယ္ အားလံုး normal ပဲ။ Auto Gear မွာ Start ဆြဲလို႔ရတာ စက္ႏိႈးလို႔ရတာ P နဲ႔ N ပဲရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ shift lock solenoid စမ္းေတာ႔ အလုပ္မလုပ္ပါ။ သူက P position မွာ ဘရိတ္ switch onရင္(ဘရိတ္နင္းရင္) ျပဳတ္ပါတယ္။ အဲဒါနဲ႔ wiring လိုက္ေတာ႔ Gear position sensor ကေန ECU အေျခ socket ထိ continunity ရွိတယ္ Gear P switch လည္း signal လာတယ္ ဆိုေတာ႔ကာ ECU ထဲပဲရွိေတာ႔တယ္ေပါ႔။ ECU ျဖဳတ္ယူခဲ႔ ၿပီး ဆိုင္မွာဖြင္႔ၾကည့္ေတာ႔ ေဆာင္႔မိတဲ႔အရွိန္နဲ႔ Box ညပ္ၿပီး Cover နဲ႔ ေထာက္ၿပီး အဲဒီPလိုင္းက switching transistor တစ္လံုးေၾကသြားတာပါ။ ကိုယ္႔ဆီမွာလည္း box အပို မရွိေတာ႔ ground side လား power side switch လားစမ္းၿပီး ground side sw ဆိုေတာ႔ B C E ရွာၿပီး PNP transistor တစ္လံုးႀကံဖန္ ခဲေဆာ္ၿပီး ေနာက္ေန႔ သြားစမ္းေတာ႔ အားလံုး OK သြားပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ transistor က switch အေနနဲ႔ပဲ သံုးတာပါ amplification အတြက္မဟုတ္ေတာ႔ type နဲ႔ max voltage တူရင္ရပါတယ္ shape ေတြ type gain ေတြကျပသနာမရွိပါဘူး။

အင္ဂ်င္ဝိုင္အေၾကာင္း အပိုင္း (၃)

API = American Petroleum Institute

ACEA = Association des Constructeurs Europeens d´Automobiles(European Automobile Manufacturers Association)

ILSAC = International Lubricants Standardization and Approval Comitte

JASO = Japanese Automobile Standards Organization
--------------------------------------------------------------------
API *Gasoline -SA,SB,------------SL, SM, SN
*Diesel -CA,CB,------------CI-4, CJ-4
Example; API SN, API CI-4, API SN/CF
--------------------------------------------------------------------
ACEA *Gasoline -A1,A2-----------A5
*Diesel -B1,B2-----------B5
*For engine with dpf, twc -C1,C2,C 3,C4
*Heavy duty diesel -E1,E2-------------E9
Example; ACEA A3/B4, ACEA A3/B4/E7
---------------------------------------------------------------------
ILSAC *Gasoline -GF1,GF2,-------GF5
Example; ILSAC GF5
---------------------------------------------------------------------
JASO *Gasoline -MA,MA1,MA2,MB
*Diesel -DH-1
Example; JASO MA, JASO DH-1
----------------------------------------------------------------------

အထက္ပါသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားသည္ အဖြဲ႔အစည္းအသီးသီးမွ ဆီအရည္အေသြး မ်ိဳးဆက္အေပၚ ခြဲျခားသတ္မွတ္ထားေသာအဆင္႔မ်ားျဖစ္သည္။ Engine oil generation မ်ားဟုသတ္မွတ္ႏိုင္သည္။ နံပါတ္ျမင္႔ေလေလ ၎အဆင္႔ျပည့္မွီဖို႔ requirement မ်ားေလေလျဖစ္သည္။ ျမင္႔ေလ ေကာင္းေလဟုသတ္မွတ္ႏိုင္သည္။ ကားတိုင္းတြင္ ကားထုတ္လုပ္ေသာခုႏွစ္၌ ေနာက္ဆံုးသတ္မွတ္ထားေသာ generation အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို recommand ေပးၾကပါသည္။ ၎ထက္နိမ္႔ေသာအဆင္႔မသံုးသင္႔ ျမင္႔ေသာအဆင္႔သံုး၍ရပါသည္။ ဘယ္အဆင္႔သတ္မွတ္ခ်က္ကို ဘယ္ခုႏွစ္တြင္ထုတ္ျပန္ခဲ႔သည္ဟု ပံုတြင္အၾကမ္းဖ်င္းေလ႔လာႏိုင္သည္။ ဥပမာ SN အဆင္႔ကို October 2010 တြင္ ျပဌာန္းသတ္မွတ္ခဲ႔သည္။

ဥပမာ API ဆိုလွ်င္ Model 2002~2004 ဓာတ္ဆီကားအင္ဂ်င္မ်ားတြင္အနိမ္႔ဆံုး SL မွစသံုး၍ရသည္ SM, SN ပိုေကာင္းသည္။ 2009~2010 တြင္မူ အနိမ္႔ဆံုး SM သံုးသင္႔သည္။ Engine နည္းပညာမ်ားျမင္႔မားလာေလေလ ၎တြင္သံုးရမည္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ဂုဏ္သတၱိလိုအပ္ခ်က္မ်ားပိုမ်ားေလေလျဖစ္သည္။ ဥပမာ SN ႏွင္႔ SM တြင္ SNသည္ rubber seal မ်ားပ်က္စီးမႈေလွ်ာ႔က်ေစျခင္း, အင္ဂ်င္ဝိုင္မီးေလာင္လွ်င္ TWC(ေက်ာက္ဇကာ) ကိုထိခိုက္မႈနည္းျခင္း, piston ဂ်ိဳးတက္မႈေလ်ာ႔က်ေစျခင္း, sludge အနည္အႏွစ္က်မႈနည္းျခင္း စေသာဂုဏ္သတၱိမ်ားပိုပါသည္။ က်န္သည့္ ပြန္းစားမႈကာကြယ္ျခင္း, ဓာတ္တိုး၍ဆီပ်က္မႈကာကြယ္ျခင္း, ဆီစားသက္သာေစျခင္း စသည္တို႔မွာ SM ႏွင္႔မကြာေပ။ ဒီဇယ္ကားမ်ားတြင္လည္း DPF, DPD, DPR (ေက်ာက္အိုး) စသည္ပါေသာအျမင္႔ကားမ်ားတြင္ API CJ-4 grade ကိုသံုးႏိုင္လွ်င္အေကာင္းဆံုးျဖစ္သည္။ CJ-4 သည္ Low ash oil ျဖစ္ေသာေၾကာင္႔ အနိမ္႔grade မ်ားေလာက္ DPF ကို မပိတ္ဆို႔ေစပါ။

ဥပမာ-၁
ACEA A3/B4
API SN/CF
JASO MA
ILSAC GF-5
၎ဆီသည္ ဒီဇယ္ ဓာတ္ဆီ ႏွစ္မ်ိဳးသံုးျဖစ္သည္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္ဆိုလွ်င္ SN အဆင္႔ရွိ၍ ဒီဇယ္ဆိုလွ်င္ CF အဆင္႔သာရွိသည္။ ဓာတ္ဆီအဓိကျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ brand and series ေပၚမူတည္၍ TBN 7~12 ေလာက္ပါဝင္၍ ဒီဇယ္တြင္လည္းသံုးႏိုင္သည္။ ဓာတိ္ဆီသီးသန္႔ဆီမ်ားသည္ TBN ၎ထကလည္း္နည္းႏိုင္ပါသည္။

ဥပမာ-၂
ACEA A3/B4/E7
API SL/CI-4
JASO DH-1
၎ဆီသည္လည္း ႏွစ္မ်ိဳးသံုးျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ဒီဇယ္အဓိကျဖစ္သည္။ ဒီဇယ္အတြက္ CI-4 အဆင္႔ရွိၿပီး ဓာတ္ဆီအတြက္မူ SL အဆင္႔သာရွိသည္။ 2004 အထက္ဓာတ္ဆီကားမ်ားမသံုးသင္႔ပါ။ မတူညီေသာစံႏႈန္းမ်ားႏိႈင္းယွဥ္ရာတြင္ ဥပမာအားျဖင္႔ SN=GF-5=A3/4 ဟုအၾကမ္းျဖင္းမွတ္ယူႏိုင္သည္။

ဥပမာ-၃
API SN
ILSAC GF-5
ဓာတ္ဆီသီးသန္႔ျဖစ္သည္ ဒီဇယ္တြင္မသံုးသင္႔။

ဥပမာ-၄
API CI-4
ဒီဇယ္သီးသန္႔ျဖစ္သည္ ဓာတ္ဆီတြင္မသံုးသင္႔။

ဒီဇယ္ဆီတြင္ sulphur, wax အစရွိသည္တို႔ပါဝင္ေနေသးသည္။ ၎တို႔ထဲမွ sulphur သည္ moisture ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳ၍ အင္ဂ်င္အတြင္းတြင္ sulphuric acid ျဖစ္ေပၚၿပီး အင္ဂ်င္အတြင္းပိုင္း အက္စစ္စားသြားႏိုင္သည္။ ထို႔ေၾကာင္႔ ၎အက္စစ္ကိုေျခဖ်က္ရန္ engine oil တြင္ base (alkali, KOH) ကိုထည့္သြင္းေဖ်ာ္စပ္ထားသည္။ ၎ကို TBN ႏွင္႔တိုင္းတာသတ္မွတ္သည္။ ၎သည္ အက္စစ္ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳေလေလ နည္းလာေလေလျဖစ္ၿပီး ၾကာလွ်င္ ကုန္သြားမည္။ ထိုအခါ ကာကြယ္မႈမေပးႏိုင္ေတာ႔ေပ။ ထို႔ေၾကာင္႔ sulphur ပါဝင္မႈမ်ားေသာ ရိုးရိုးဒီဇယ္သံုးကားမ်ားသည္ ေယဘုယ်အားျဖင္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပိုဂရုစိုက္၍လဲလွယ္ေပးရမည္(km နည္းနည္းႏွင္႔လဲသင္႔သည္)။ အက္စစ္အျဖစ္မ်ားေသာေၾကာင္႔ base ျမန္ျမန္ကုန္သြားေသာေၾကာင္႔ျဖစ္သည္။ Premium diesel(အစစ္)သည္ sulphur content 0.1% ေအာက္သာရွိရမည္။ အခ်ိဳ႕က ppm ျဖင္႔လည္းသတ္မွတ္သည္ (ဥပမာ euro 1.2.3.4.5) Euro 5 ဆိုလွ်င္ sulphur 10 ppm ေအာက္ရွိဆီကိုေခၚသည္။ ရိုးရိုးဒီဇယ္တြင္ ၎ထက္မ်ားစြာ ပိုပါႏိုင္သည္။ TBN သည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ဘယ္ေလာက္ km ထိသံုး၍ရသလဲဟူသည့္ထဲတြင္လည္း အေရးပါသည့္အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္သည္။

အခ်ဳပ္အားျဖင္႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ေလာင္စာဆီမ်ားသည္ အရည္အေသြးမျပည္႔မွီျခင္း. အေရာအေႏွာပါရွိျခင္းတို႔ေၾကာင္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ား၏ သက္တမ္းမွာလည္း ခံသင္႔သေလာက္မခံၾကပါ ျမန္ျမန္ညစ္ပတ္ဓာတ္ျပယ္သြားေလ႔ရွိပါသည္။ Compression ဘယ္ေလာက္လံုသည့္အင္ဂ်င္ျဖစ္ေစ ring ၾကားမွ အနည္းႏွင္႔အမ်ား leak ျဖစ္ၿပီး(ထို႔ေၾကာင္႔PCV ဗားထားရ) အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳေသာေၾကာင္႔ျဖစ္ပါသည္။

မိမိတို႔ကားႏွင္႔ကိုက္ညီမည္႔ Viscosity, grade, type ဆီကိုေရြးခ်ယ္ႏိုင္ၾကပါေစ။ ဆီလဲခ်ိန္ကိုလဲ brand ကေပးေသာ km ,မိမိကားအေျခအေနတို႔ကိုၾကည့္၍ မွန္ကန္စြာလဲလွယ္ႏိုင္ၾကပါေစ။