DesmoSpecial

Nel 2019 la Hypermotard 950 e 950 SP sostituì la breve parentesi della Hypermotard 939.
Le nuove sovrastrutture minimaliste mettevano ora in evidenza il nuovo telaio, realizzato con tubi di diametro variabile.
Nuovi cerchi ruota, dischi freno con fl**ge in alluminio e sospensioni alleggerite completavano il pacchetto.
Pur essendo ancora equipaggiata con il motore Testastretta 11° da 937 cc, la nuova Hypermotard era più leggera di 1,5 kg e leggermente più potente rispetto al modello precedente.
La più performante Hypermotard 950 SP era dotata di grafiche dedicate, sella piatta, sospensioni Öhlins a maggiore escursione e cerchi forgiati Marchesini.
Nel 2022 la gamma fu aggiornata per soddisfare la normativa Euro 5 ed era composta da tre modelli: 950, 950 RVE e 950 SP.

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In 2019 the Hypermotard 950 and 950SP replaced the short-lived Hypermotard 939.
Minimalist bodywork now exposed the new frame (constructed of tubes of varying diameter).
New wheel rims, brake discs with aluminum fl**ges, and lightweight suspension completed the package.
Although still powered by the 937cc Testastretta 11° engine, the new Hypermotard was 1.5 kilogram lighter and slightly more powerful than before.
The higher-performance Hypermotard 950 SP included dedicated graphics, a flat seat, longer travel Öhlins suspension, and Marchesini forged wheels
In 2022 the range was updated to meet the Euro 5 standard and comprised three models: the 950, the 950 RVE, and the 950 SP.

Ducati has never been just a motorcycle brand for me. It has been a passion, an obsession, and a way of life.

Over the years, I've owned, ridden, photographed, modified, and admired countless Ducatis.

Every bike has had its own story, its own character, and its own emotions. But what I love most is transforming that passion into something unique.

Projects like Lucenera, one of the motorcycles that best represents my vision of what a Ducati can become when passion meets creativity.

DesmoSpecial was created to share this journey with fellow Ducatisti around the world.
Every photo, every detail tells a story of dedication, time spent in the garage, unforgettable rides, and the endless search for something truly special.

This profile is not about numbers. It's about passion. It's about Ducati. It's about the motorcycles that have shaped my life.

Thank you for being part of this adventure.

Nel 2018 debuttò la Panigale V4, con il motore Desmosedici Stradale V4 a 90°, che condivideva con la Desmosedici GP teste dei cilindri, dimensioni e geometria.
Furono proposte 3 versioni: V4, V4 S e la serie limitata V4 Speciale.
Nel 2019 debuttò la Panigale V4 R, omologata per la Superbike, con frizione a secco, scarico racing Akrapovič e alette.
Fu anche presentata la V4 25° Anniversario 916, in 500 esemplari.
Nel 2020 arrivò la Superleggera V4 in 500 esemplari. Era l’unica motocicletta omologata per uso stradale con telaio, forcellone e ruote in carbonio. Il motore Desmosedici Stradale R da 998 cm³ , più leggero e potente del V4 da 1.103 cm³, offriva un rapporto peso/potenza record di 1,41 CV per kg.
Nello stesso anno la Panigale V4 adottò a sua volta le alette.
Nel 2021 fu introdotta la V4 SP numerata, con frizione a secco, ruote in carbonio e pedane regolabili in alluminio.
Nel 2022 la Panigale V4 fu aggiornata in modo significativo, con una nuova carenatura.

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In 2018, the Panigale V4 made its debut, powered by the 90° V4 Desmosedici Stradale engine, which shared its cylinder heads, dimensions, and geometry with the Desmosedici GP.
Three versions were introduced: the V4, the V4 S, and the limited-edition V4 Speciale.
In 2019, the Panigale V4 R was launched as the homologation model for the Superbike Championship, featuring a dry clutch, Akrapovič racing exhaust, and aerodynamic winglets.
The V4 25° Anniversario 916 was also unveiled, produced in a limited run of 500 units.
In 2020, the Superleggera V4 arrived, also limited to 500 units. It was the only street-legal motorcycle equipped with a carbon-fiber frame, swingarm, and wheels. Its 998 cc Desmosedici Stradale R engine, lighter and more powerful than the 1,103 cc V4 unit, delivered a record-breaking power-to-weight ratio of 1.41 hp per kilogram.
That same year, the Panigale V4 also adopted aerodynamic winglets.
In 2021, the numbered V4 SP was introduced, featuring a dry clutch, carbon-fiber wheels, and adjustable aluminum footpegs.
In 2022, the Panigale V4 underwent a significant update, including a redesigned fairing.

You are beautiful...

Nel 2017 la SuperSport 939 ha riportato in vita un altro grande nome della storia Ducati, richiamando la Super Sport originale (1973–1982) e la Supersport (1989–2006), combinando prestazioni sportive utilizzabili nella guida di tutti i giorni con una posizione di guida più confortevole.
La carenatura includeva un parabrezza in Plexiglas regolabile in altezza.
Il motore era una versione adattata del bicilindrico Testastretta 11° da 937 cm³ derivato dalla Hypermotard.
Il telaio a traliccio in acciaio era basato su quello della Monster 821, con il motore utilizzato come elemento strutturale portante.
Il forcellone era monobraccio in alluminio pressofuso.
Erano disponibili la versione standard e la S.
Nel 2021 fu introdotta la SuperSport 950, caratterizzata da un nuovo stile, adottando una carenatura dal design simile a quello della Panigale V4, con prese d’aria integrate nei lati della carena e una carenatura inferiore che ora si estendeva fino al silenziatore.

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In 2017, the SuperSport 939 brought back another iconic name in Ducati’s history, recalling both the original Super Sport (1973–1982) and the Supersport (1989–2006). It combined sporty performance suitable for everyday riding with a more comfortable riding position.
The fairing featured a height-adjustable Plexiglas windscreen.
The engine was an adapted version of the 937 cc Testastretta 11° twin-cylinder engine derived from the Hypermotard.
The steel trellis frame was based on that of the Monster 821, with the engine serving as a stressed structural member.
The swingarm was a single-sided die-cast aluminum unit.
Both the standard and S versions were available.
In 2021, the SuperSport 950 was introduced, featuring a redesigned look with bodywork inspired by the Panigale V4. It incorporated integrated air intakes on the sides of the fairing, while the lower fairing was extended to reach the exhaust silencer.

Nel 2016 Ducati presentò la XDiavel.
Con l’obiettivo di fondere due stili distinti — il cruiser puro e la tradizionale moto sportiva — la XDiavel adottava pedane avanzate in stile cruiser per facilitare la manovrabilità a bassa velocità, abbinate a un motore dall’elevata potenza.
Tre numeri riassumevano la XDiavel: 5.000, 60 e 40.
5.000 indicava il regime di giri al minuto al quale il motore Testastretta DVT raggiungeva la coppia massima di 129 Nm; 60 rappresentava il numero totale di diverse configurazioni ergonomiche disponibili per il pilota; 40 erano i gradi dell’angolo massimo di piega raggiungibile.
La cilindrata del motore Testastretta DVT fu aumentata a 1.262 cm³.
A completare la dotazione tecnica vi era una trasmissione finale a cinghia, tipica delle cruiser.
Nel 2021 la gamma XDiavel si ampliò a tre modelli: Dark e Black Star si affiancarono alla più sportiva XDiavel S.

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In 2016 Ducati released the XDiavel.
Endeavoring to merge two separate forms—the pure cruiser and traditional sports style—the XDiavel included cruiser-style forward foot pegs for low-speed maneuverability in a high horsepower package.
Three numbers summed up the XDiavel; 5,000, 60, and 40: 5,000 was the rpm at which the Testastretta DVT engine achieved its maximum torque of 95 lb-ft; 60 the total of different rider ergonomic configurations; and 40 the degrees of maximum attainable lean angle.
The Testastretta DVT engine capacity was increased to 1262cc.
Completing the specification was a cruiser-style belt final drive.
In 2021 the XDiavel lineup grew to three models: Dark and Black Star joining the sporting XDiavelS.