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Sarà che non mi piace nemmeno più fare o riproporre ciò che facevo anche solo pre covid, sarà che tutto il settore della carta stampata è calato e su cento auto nuove (se ci sono) una sola potrebbe risultare interessante... a me le auto non smuovono più nulla.

Sui social vedo espressioni esagerate, titoloni in giallo e persone che palesemente fingono di esaltarsi con il solo scopo di smuovere un qualcosa che non esiste più o ci si illude esista ancora.

Un po' come accarezzare il vostro cane morto da qualche minuto.

I restomod sono sempre quelli e si rincorrono senza fine, le gare sono competizioni a chi si lagna di più e si perde più tempo ad analizzare le dichiarazioni che i sorpassi, YouTube propina roba inguardabile e quei pochi che portavano cose interessanti (cito RoadKill come esempio enormemente lontano dai nostri gusti) chiudono per un motivo o per l'altro.

Lo penso da un po', quella dell'auto è una passione morente.

Sta passando la stagione. Non c'è ricambio.
Stanno sparendo i motivi che hanno portato l'automobilismo a essere un divertimento.

L'unica cosa che mi dà piacere nell'auto, ormai, è il guidare.

Tolta la strada (dove ormai guido da novantenne) mi rimane la pista, non per sfogo o altro... però non so quanto durerà.

La noia.
Vi giuro, credo che un mondo più noioso di quello delle auto non esista.

E ogni "che olio va messo?", "che cerchi compro?" cementa sempre più il mio pensiero pessimista su una passione che potenzialmente sarebbe tutt'altra cosa, o forse lo era tempo fa.

La cosa buffa è che quest'anno sono stato al WEC a Imola e mi sono divertito UN MONDO, ma mica perché ho sentito la Cadillac. O almeno, non solo.

Ho visto amici, ho detto cazzate, ho fatto foto, insultato Ferrari per essere stati dei polli e applaudito Toyota perché ha vinto... poi leggo sui social e mi sale il magone. Tutto ciò non traspare.

Credevo che le auto d'epoca avrebbero potuto rappresentare un rifugio, ma era solo un altro mio pensiero errato.

Una MX-5 prima serie viene considerata d'epoca. Immobilizer, iniezione, centralina (!)...

Non voglio dire che le auto di una volta sono migliori (sarebbe una balla), ma forse sono mediamente interessanti, forse perché molto diverse da ciò che c'è ora.

L'età delle auto d'epoca cala sempre più e la roba mano a mano cade nel dimenticatoio; i proprietari muoiono senza essere riusciti a tramandare la loro passione.

Chi a 20 anni adesso si metterebbe in casa una vettura anni '60? E già io sono anomalo, perché la produzione di quegli anni mi garba molto nonostante sia nato a metà dei Novanta: è molto più facile che un ragazzo cerchi auto che si ricorda da piccolo anziché quelle che hanno posseduto i loro genitori (o nonni).

Ma le vetture degli anni '60, '80 e 2000 sono state create da persone diverse, con scopi diversi e tecniche diverse.

Nel 2015 ho preso un'auto interessante (MX-5 seconda serie) a meno di €4000: ora, nel 2024 cosa riesco a portare a casa con la stessa cifra?

Un'altra bella fetta di persone potenzialmente appassionabili vengono allontanate per richiesta troppo alta o mancanza di offerta, specie se consideriamo gli anni più recenti in cui la produzione meritevole scarseggia.

Non c'è ricambio.

Potenzialmente l'auto è una passione che richiama tecnica, estetica, abilità, unisce altri interessi (acustica, fotografia, fai da te); ci sono molti modi per usare l'auto e bene o male sono tutti giusti.

Potenzialmente si potrebbero fare tante cose, ma senza le persone non si fa nulla.

Io, signori, la vedo nera.

Buon 2025.

Come ogni vero pilota scarso, mi tocca dirlo: colpa dell'assetto originale, il motore non motorava e poi avevo il gomito che faceva contatto col piede.

Detto questo, la E46 si è sorbita senza sforzo 200km di cordoli ripartiti tra cinque guidatori... in altri ambiti direbbero "she took it like a champ", peccato non si possano mostrare quei video qui.

Temperatura acqua? Perfetta, sempre.
Freni? Mai in crisi, sicuramente aiutati dai condotti di raffreddamento.
Gomme? Non chiedetemi come le Pirelli P7 Cinturato annata 2017 non siano esplose, considerate le condizioni di partenza.
Comportamento? Togliere un centinaio di chili cambia tanto, ma ho come il sospetto che di suo la E46 fosse già adatta all'uso sportivo (maledetto differenziale aperto).

Questo è l'esempio che non serve davvero elaborare un'auto per fare i trackday... però, c'è un però.

Se non si apportano modifiche, tocca poi ricordarsi che in pista il grip a disposizione è maggiore che in strada, quindi freni e gomme saranno maggiormente sollecitati ed è facile che durino pochi giri prima di andare in crisi, l'assetto potrebbe lavorare in modi mai provati sul passo di montagna conosciuto a menadito e che i sedili originali non vi conterranno nelle curve, facendovi perdere la posizione di guida ideale.

Non potrete andare forte e non sforzatevi per stare dietro a chi va più veloce di voi anche con meno cavalli, approfittate della giornata per imparare a guidare e conoscere la vostra auto.

Mi viene in mente la Panda che si ribaltò alla prima variante di Monza: quello non fu un cretino perché girò a Monza con la Panda, fu un cretino perché prese la chicane come se stesse guidando una M4 GT3.

Partecipate ai trackday anche con auto originali, nessuno potrà recriminare nulla, l'importante è assicurarvi di entrare in pista con vetture controllate e non dimenticare mai i limiti tecnici dell'auto.

La E46 sembra perfetta.
Fortunatamente possiamo concentrarci sul renderla ancora più agile e pronta per una 12 ore, visto che non ci sono grane da risolvere...

non ci sono grane da risolvere, vero?

A parte la carrozzeria rovinata su ogni lato, il servofreno che respira come Darth Vader e una bielletta dell'antirollio spezzata, la nostra Serie 3 è in ottime condizioni.
Avremo anche centopochi cavalli e il differenziale aperto, ma la piattaforma E46 sembra promettente.

Come Gran Turismo insegna, si parte dal basso a elaborare: prima riduzione del peso, poi se il Signor Budget è d'accordo si pensa al resto; tutto ciò che è comfort ha preso il volo, sarebbe servito solo a farci sorpassare dalle Panda, ma smontandola ci siamo accorti quanto ottima fosse la progettazione BMW: asemblaggi ragionati con la testa e poche stramberie da mangiarane.

Dio solo sa quanti chili abbiamo perso e di quanto si è alzato l'assetto, ma a noi basta sapere che i centoscarsi cavalli ora paiono centosufficienti e che in abitacolo c'è un casino allucinante.
Come una vera auto Turismo.

Fa parte della libidine, speriamo che oltre al sole e al wh**ky, arrivi anche qualche pole position.

Next time, shakedown a Varano de' Melegari.

Avrebbe potuto vincere Porsche, aiutata dalla superiorità numerica.

Avrebbe potuto vincere Toyota, vista l'esperienza.

Avrebbe potuto vincere Peugeot, visto quanto ce la menano con 'sta storia dell'alettone.

Avrebbe potuto vincere Cadillac, visto che in ventiquattro ore può succedere di tutto... e tra pioggia, incidenti e imprevisti, questa 24 Ore di Le Mans avrebbe potuto vincerla chiunque.

Qualsiasi risultato sarebbe stato degno della gara del centenario, tra chi doveva riconfermare le vittorie degli anni scorsi e chi ha scritto varie volte il proprio nome nell'albo d'oro della Sarthe, anche se ormai l'inchiostro si stava sbiadendo.

Oggi ha vinto Ferrari.

Ultima vittoria assoluta nel 1965, con la 250LM.
Ultima partecipazione nella categoria regina nel 1973, con la 312PB.

Una vita fa, storie di auto e uomini che tanti di noi hanno potuto solo leggere sui libri o, quando li troviamo, guardare su YouTube.

Oggi è stata scritta una pagina di storia delle corse, una di quelle che rendono questo sport tra i belli del mondo!

E con Turismo, intendo quello daggara.

Le auto mi avevano stancato, vi aggiorno che la riabilitazione sta dando qualche frutto insperato.

Questa BMW 318i E46 Touring Langeweilegrau Metallic, dal lontano passato nella Capitale e con un futuro nuvoloso, dopo aver colliso con un numero imprecisato di ostacoli a un soffio dai 250.000 chilometri sarebbe potuta diventare un cubetto.

Invece sta diventando la Ultimate Driving Machine... però ci vuole pazienza.

Eravamo sei amici al pub: tra chi cerca di non farsi ridere dietro da bibitari o un produttore cinematografico e chi costruisce aggeggi per l'italico simulatore di guida, proveremo a non fare schifo ovunque 'sta cosa correrà.

Prima che fosse troppo tardi l'abbiamo recuperata da e sulla strada del ritorno ci ha fatto capire che, nonostante la pelle rovinata, la nostra E46 è ancora quell'auto comoda, elegante e affidabile che la pubblicità mostrava... quasi sprecata per l'uso in pista.

Non sapeva ancora quanto si sarebbe divertita.

Prova.

Nuovo articolo online.

Davvero!

Se qualche anno fa mi avessero chiesto di vestire elegante e partire all'alba per un Cars&Coffe organizzato in una villa di fine Ottocento non avrei risposto con parole molto gentili.

Invecchiando non porta solo male alla schiena, ma ti fa cambiare la visione del mondo, oltre ai gusti: Nikon alla mano, pantaloni di velluto e magliettine jdm nascoste nell'armadio e pronti per il primo C&C di

Da fin troppo tempo non riuscivo a scambiare due chiacchiere con altri appassionati e pochi eventi mi hanno fatto valere la "fatica" della levataccia, seppur la soggezione che il contesto mi abbia incusso appena attraversato l'ingresso di Villa Cora.

Location fiorentina magnifica, a due passi dal giardino di Boboli e lungo una di quelle strade che cent'anni fa avrebbero sicuramente usato per qualche gara: i guard rail arborei sono già presenti.

Con un preavviso veramente ridotto e condizioni meteorologiche che sembravano volgere al peggio non ci si poteva aspettare un'affluenza record... però tiè, Maserati A6 1500 Coupé, prima vettura stradale del Tridente, BMW 2002 tii con magnifici Campagnolo Ragno, e un paio di Alfa Romeo rare come la SZ e GTV2000 Turbodelta sono la dimostrazione concreta del "quality over quantity". Taaac.

Tutto molto ordinato e impostato, fino a quando il bialbero di non si è fatto sentire dal fondo della strada e la persona più anni '70 che abbia mai visto è scesa, tutta trafelata, da 'sta Giulia verdona.

E il bello è che si era tutti lì, interessati alla Ferrari Daytona bianca come alla Innocenti C, perché alla fine ai Cars&Coffee si partecipa per parlare di auto, sono eventi che attenuano la discriminazione che esiste, per valore o prestigio, tra vetture, appassionati e proprietari.

Grazie a Kidston per questo evento (e alcune delle foto, quelle senza logo), con l'impegno di ripresentarsi ai futuri eventi con persone e mezzi pronti a portare il vero spirito dei raduni nati nella California del Sud.

Salve, sono tornato.

Penso che se a 42 anni decidi di smettere di correre dopo averlo fatto per più di metà della tua vita, anche se i tuoi soci cercano di convincerti a continuare, quando dici che "di rimpianti non ne hai" onestamente ci credo.

Non sono solo i numeri e i record ottenuti che fanno spavento (tranne a una persona), ma lo fanno tutte le ere, le vicissitudini attraversate da un uomo solo.

Gomme che tengono troppo e gomme che tengono poco, poi missili imbattibili, sfide vinte e sfide p***e che rispondono rispettivamente ai nomi di Honda, Yamaha e Ducati, duelli che oltrepassano il piano sportivo e finiscono per somigliare più a una partita a scacchi, altro che corsa in moto.

Laguna Seca 2008, guardata a casa dello zio portatore di motociclismo sano, o Catalunya dell'anno successivo, roba da vedere una volta ogni dodici mesi.

Che poi in quasi trent'anni di carriera ci siano stati periodi bui e momenti brutti, quelli che né il tifoso del pilota e né il sostenitore della persona non può fare finta di vedere, è quasi normale dopo una vita passata con le telecamere puntate addosso.

Il punto più alto del Motociclismo italiano nel mondo, qualche generazione che si è avvicinata alle due ruote grazie a uno che speravamo vincesse solo per vedere come avrebbe fatto l'asino stavolta.

C'è solo da dire grazie... e poi mi piace l'aura da vecchietto nostalgico che si crea nell'esclamare "va che io ho visto Valentino vincere!"