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LE GOBBE ANTI-BANDITO O PISSOTTE VENEZIANE
Passeggiando per le calli di Venezia, ma anche negli angoli delle chiese, non è raro imbattersi nelle “gobbe antibandito” o “pissotte” o “pissabraghe”: sono delle colate di malta, spesso in pietra d’Istria o in ferro battuto, che un tempo avevano il compito di impedire ai malviventi di nascondersi negli angoli bui per sfuggire alla polizia o per fare agguati.

Infatti, Venezia non disponeva di un’illuminazione pubblica e percorrere le calli nelle ore più buie della notte poteva essere pericoloso
La “gobbe antibandito” avevano, però, una seconda utilità tanto da ricevere un secondo appellativo: quello delle “pissotte” o “pissabraghe”: oltre a impedire ai criminali di nascondersi, le colate di malta inclinate avevano anche il compito di mantenere un certo decoro pubblico e quindi impedire ai veneziani di urinare negli angoli delle calli.

Infatti, ad urinare su un piano inclinato, si rischiava di ricevere tutto addosso.
Queste “gobbe” si trovano in diverse città, come nel centro storico di Cagliari. e come a Bologna, dove ci sono alcuni recinzioni semicircolari in ferro battuto oppure, di rado, colate di malta.

Lucia Rossi

Eccezionale scoperta a San Casciano: rinvenuto un tesoro etrusco Gli esperti hanno ritrovato oltre 20 statue di bronzo in perfetto stato di conservazione, monili e monete. In preparazione un nuovo museo per mostrare il patrimonio al pubblico

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Novantotto anni fa il re d'Italia Vittorio Emanuele III inaugurava la MILANO-LAGHI, prima autostrada del mondo.

Il primo tronco, che collegava Milano con Varese, è la prima strada certificata come autostrada. Infatti in Germania erano già state realizzate numerose strade a scorrimento veloce riservate ai veicoli a motore e a New York esisteva dal 1908 la Long Island Motor Parkway, pensata per le sole automobili ma creata e utilizzata esclusivamente per gare automobilistiche e traffico privato. Però un concetto completamente differente da quello delle moderne autostrade ideate per unire due o più destinazioni in maniera veloce e usufruibili da tutti.

Nel 1923, un anno prima dell’inaugurazione, in Italia circolavano circa 84mila autoveicoli (oggi sono più di 50 milioni) e così si iniziò la necessità di unire destinazioni in maniera rapida in una strada riservata al traffico veloce e alle autovetture, senza carri, biciclette o pedoni. Il merito va dato all’iniziativa privata di PIERO PURICELLI, ingegnere italiano che dopo 15 mesi di progettazione e costruzione riuscì a far inaugurare il primo tratto di autostrada pubblico che oggi conosciamo come l’A8. Il costo dell’opera fu di circa 90 milioni di lire (oggi circa 83 milioni di euro). Per la realizzazione furono impiegati 219 manufatti in cemento, 2 milioni di metri cubi di terra e oltre 4mila operai che lavorarono giorno e notte. Il pedaggio era di 9 lire per le moto e tra le 12 e le 60 lire per i veicoli a seconda dei cavalli e della lunghezza del mezzo.

La prima autostrada del mondo era composta da una sola corsia per senso di marcia, quasi completamente rettilinea, aveva pendenze non superiori al 3% e si poteva percorrere dalle 6 del mattino fino all’1 di notte. Sulla Milano-Laghi era stato stimato un transito giornaliero di 1000 veicoli a quattro o più ruote, una cifra che raddoppierà già nel 1938. Una testimonianza di quanto l'idea dell'ingegnere Piero Puricelli fosse stata rivoluzionaria.