Archiset Group - Vocational Training

Le nuove ferrovie in costruzione in Sicilia, finanziate da uno stanziamento già approvato e intoccabile di circa venti miliardi di euro, non solo presentano caratteristiche nettamente superiori rispetto ai tracciati esistenti, ma sono progettate più verso l’entroterra e accompagnate da una preventiva riqualificazione idrogeologica del territorio, per prevenire eventi critici come quelli causati dall’uragano dei giorni scorsi.

I lavori procedono giorno e notte e, man mano che i nuovi lotti vengono attivati, come già avvenuto per il primo, le linee storiche vengono dismesse e i treni iniziano a circolare sulle nuove infrastrutture, a doppio binario elettrificato, con velocità fino a 200 km/h.

Grazie al ponte, queste nuove ferrovie potranno essere utilizzate anche dai treni ordinari non traghettabili, superando l’attuale isolamento della rete siciliana e trasformandola da sistema metropolitano interno a vera rete nazionale.

Questo permetterà non solo collegamenti rapidi tra Messina, Catania, Palermo e le altre città dell’isola, ma anche l’accesso ai servizi di lunga percorrenza, come per tutti gli altri cittadini italiani (calabresi compresi): ad esempio un Frecciarossa Catania–Roma in circa cinque ore. Una vera rivoluzione per cittadini e imprese, con una drastica riduzione dell’inquinamento rispetto alla dipendenza forzata da navi e aerei, che oggi limita la libertà di scelta.

📍 Vuoi trovare il Centro Europe Direct più vicino a te?
Consulta la mappa UE
👉 https://european-union.europa.eu/contact-eu/meet-us/find-closest-europe-direct-centre_it
Dal 2013 abbiamo lavorato per avvicinare l’UE ai cittadini, promuovendo informazione, dialogo e partecipazione 🇪🇺

Trova il centro EUROPE DIRECT più vicino Rivolgiti a un centro EUROPE DIRECT per porre domande sull'UE, discutere delle politiche a questa relative o essere informato sulle opportunità offerte dall'Unione. Trova il centro più vicino.

Pnrr - 'Fondo per gli alloggi destinati agli studenti', finanziato dall'Unione Europea - Next Generation Eu, a cui è assegnata una dotazione complessiva di 599 milioni di euro.

Pnrr, al via il bando di Cdp per i nuovi studentati - Notizie - Ansa.it Cassa Depositi e Prestiti (Cdp) ha pubblicato oggi il nuovo Bando per la messa a disposizione di nuovi posti letto per studenti, in base a una convenzione siglata con il Ministero dell'Università e della Ricerca (Mur) e in linea con quanto previsto dalla r... (ANSA)

⚠️Avviso!
Con il D.D.G. n. 3295/S11 del 06.10.2025 sono stati prorogati i termini di scadenza per la presentazione delle domande relative all'Avviso pubblico per la concessione di agevolazioni alle imprese del settore turistico alberghiero ed extralberghiero.

🔗 https://www.regione.sicilia.it/la-regione-informa/servizio-11-aiuti-alle-imprese-turistiche-102

Archiset Group si prende una pausa, saremo chiusi per ferie dal 9 al 31 agosto.
Torneremo operativi lunedì 1 settembre con nuovi servizi, progetti sorprendenti e tutta l’energia che ci contraddistingue.

Buone estate a tutti dal Team Archiset! 🌞🎨

https://www.facebook.com/share/1SWfEyrRiP/

🚆🌉 Sì, il ponte sullo Stretto è percorribile dai treni. E no, non c’è nessun limite strutturale o dinamico che lo impedisca.

Tra le critiche più frequenti – ripetute senza basi – c’è l’idea che “un ponte sospeso così lungo non possa reggere il passaggio dei treni”.

Questa affermazione è scientificamente infondata.
Ecco perché.

📐 1. Il ponte è progettato fin dall’inizio per trasportare treni

Il progetto prevede:
• doppio binario ferroviario standard UIC,
• treni merci fino a 3.000 tonnellate,
• treni passeggeri ad alta velocità,
• resistenza a frenature simultanee su entrambi i binari (caso più gravoso),
• carichi dinamici, asimmetrici e impulsivi,
• azioni combinate con vento laterale fino a 216 km/h,
• accelerazioni sismiche fino a 0,4g (molto oltre i valori di progetto tipici in Europa).

Non si tratta di un adattamento:
📌 La ferrovia è parte strutturale del ponte, e l’intera dinamica del sistema è stata modellata con accoppiamento ponte-treno-ambiente.

⚙️ 2. Il comportamento dinamico migliora con l’aumento di massa e luce

È controintuitivo, ma noto nella dinamica strutturale avanzata:
🔍 un ponte più grande e più pesante è più stabile sotto carico ferroviario.

Perché?

🔸 1. Rapporto favorevole carico morto / mobile
Un ponte ferroviario lungo 3.300 m con impalcato a cassone d’acciaio ha una massa strutturale elevata (milioni di kg).
Un treno merci da 3.000 t rappresenta solo una piccola frazione del carico totale, con effetti dinamici limitati.

🔸 2. Inerzia strutturale superiore
L’impalcato e i cavi, essendo massicci, hanno una maggiore capacità di assorbire energia.
La risposta dinamica (accelerazioni, spostamenti) a un impulso di carico è più bassa.

🔸 3. Frequenze naturali lontane dalla risonanza
Le frequenze proprie del ponte sono studiatamente distanti da quelle associate al passaggio dei convogli ferroviari (frequenze d’eccitazione), con verifica modale completa.

🔸 4. Smorzamento aerodinamico e strutturale elevato
L’impalcato è progettato per garantire dissipazione dell’energia tramite smorzamento distribuito, evitando accumulo oscillatorio.

🧪 3. Analisi ingegneristiche avanzate: tutto già verificato

✅ Modelli FEM 3D completi, con simulazioni multi-evento (vento, sisma, treno in frenata),
✅ Analisi dinamiche non lineari con accoppiamento treno-struttura,
✅ Test aeroelastici in galleria del vento (sezioni e modelli scala reale),
✅ Prove di instabilità laterale, torsionale e risonanza longitudinale (fattori di forma, frequenze critiche, effetto galloping),
✅ Analisi multibody con modelli veicolo-binario-ponte.

📌 Tutti questi studi hanno dimostrato ampi margini di sicurezza: accelerazioni verticali e laterali sull’impalcato inferiori ai limiti normativi per il comfort ferroviario (EN 1991-2),
📌 Nessuna interferenza tra deformazioni del ponte e marcia sicura del convoglio (deflessioni massime compatibili con tolleranze UIC),
📌 Assenza di effetti di risonanza tra treni e struttura in tutti gli scenari simulati.

🏗️ 4. Una struttura ottimizzata per rigidità e stabilità

Il ponte è progettato con:
• Impalcato a cassone in acciaio con nervature trasversali e longitudinali,
• Elevatissima rigidezza torsionale, per evitare oscillazioni differenziali sui due binari,
• Cavi portanti da oltre 1,2 metro di diametro,
• Torri alte 399 metri con fondazioni antisismiche profonde.

La deformazione verticale massima in condizioni estreme è compatibile con il mantenimento della geometria ferroviaria.
Anche in caso di sisma, il ponte mantiene la funzionalità ferroviaria.

🧠 5. La percorrenza ferroviaria è non solo possibile, ma strutturalmente eccellente

In sintesi:

✅ Il ponte è stato progettato dalla base per ospitare treni.
✅ La massa e la scala della struttura migliorano il comportamento dinamico.
✅ Sono stati svolti tutti gli studi possibili e immaginabili, e i margini di sicurezza sono ampi.
✅ Le oscillazioni sono lente, smorzate e innocue.

Chi sostiene che “un treno non può attraversare un ponte sospeso così lungo” ignora la dinamica strutturale e le analisi tecniche.

🎁 Ciliegina sulla torta: il ponte 25 de Abril di Lisbona

📍 È sospeso,
📍 Costruito nel 1966,
📍 Molto più leggero,
📍 Con una campata di soli 1.013 m,
📍 Eppure… trasporta treni dal 1999 senza alcun problema.

👉 Se quel ponte – vecchio, snello e non pensato per i treni – funziona da 25 anni…
…un ponte moderno, più pesante, più rigido e progettato per la ferrovia funziona ancora meglio.

🚄 E un’ultima, importantissima conseguenza:

Con il ponte, finalmente potranno arrivare in Sicilia i treni ad Alta Velocità a corrente alternata (AC):
quelli attualmente in servizio sulle linee italiane (Frecciarossa, Italo, etc.).

⛴️ Questi treni non sono compatibili con l’imbarco su traghetto per ragioni tecniche (peso, lunghezza, assorbimento elettrico, tensione).
👉 Solo con un ponte è possibile farli viaggiare direttamente, senza rotture di carico o cambio treno.

📍 Roma–Catania in 5 ore, senza cambio.
📍 Napoli–Palermo in 5 ore, idem.

Questo non è solo possibile: è già progettato.

📚 La scienza strutturale è fatta di numeri, modelli e verifica. Non di opinioni.

📌 Il ponte è percorribile dai treni. Non è una scommessa: è una certezza ingegneristica.

📎 Fonti disponibili:
– Documentazione tecnica Ponte Stretto (Progetto Definitivo 2011, Aggiornamenti 2024)
– Eurocodice 1, 3, 8
– CNR DT-207/2018
– Zhai et al., Train–Bridge Dynamic Interaction, Springer
– REFER (Lisbona), 25 de Abril Bridge Railway Conversion Report

🟢 Case Green
Gli orientamenti della Commissione Europea sui nuovi requisiti energetici minimi in vista del recepimento previsto entro il 29 maggio 2026

https://bit.ly/46NH9B9

10 motivi per cui il ponte serve