CarNp.com

نمایشگاه اسپرت و تیونینگ 1401 برج میلاد

فراخوان نمایشگاه تیونینگ و اسپرت

با سلام و درود خدمت دوستان وب سایت و عزیزان بعد از سال ۱۳۸۲ که اولین نمایشگاه اتومبیل های اسپرت و آپشن با نام زیبا ترین و قوی ترین خودرو برگزار شد اولین رویداد از این نوع نمایشگاه ها در ایران بود که به لطف وب سایت فعال carx1.com برگزار گردید .
[پس از اولین رویداد در سال ۱۳۸۲ نمایشگاه های بسیار با کیفیتی در باشگاه انقلاب ، پیست کارتینگ آزادی ، پیست استادیوم آزادی ، برج میلاد برگزار شد اما بعد ها با ورود شرکت‌های غیر کارشناس به این عرصه و سودجویان متاسفانه چند سالی است شاهد رویداد زیبا و درخشنده بخصوص در زمینه تیونینگ نیستیم.

و ما در سایت carnp.com سعی نمودیم
با برگزاری همایش های بسیار در اقصی نقاط ایران آبادان ، کرمان ، یزد، شمال ایران ، ارومیه و در نقاط بسیاری از شهر تهران سرزمین ایرانیان ، بوستان ولایت ، مجموعه فشافویه ، آسمان ری ، پیست اتوبان سپهر برج میلاد و بسیاری نقاط دیگر سعی کردیم این دایره دوستی را با دوستان عزیز در زمینه تیونینگ و کلاسیک و اسپرت حفظ نماییم
تا بتوانیم بار دیگر نمایشگاهی بسیار زیبا مردم پسند جوان پسند با کیفیت بسیار عالی با تکیه بر تیم های نمایشگاهی خبره با مجوز های رسمی و قانونی برگزار نماییم که در این راستا تلاش ها و صحبت هایی انجام گرفته است .

در قدم اول علاقه‌مندیم با موسسات جدید تیونینگ اتومبیل های بسیار خوب تولید شده با سلیقه جوانان و متخصصین داخلی اتومبیل های بسیار زیبا از نظر قوای محرکه و بادی کیت بدنه آشنا شویم .
لهاذا از دوستان و عزیزان که همواره یار و یاور ما بودند در این راه پرنشیب و فراز درخواست می کنیم اتومبیل های خاص و تیونینگ خود را به ما معرفی نموده و با شماره تماس 09391190337 واتس آپ نمایند یا با شماره های 09121266800 - 09397702670 - 09122190337 تصاویر این خودروها را جهت انتخاب و گزینش برای ما ارسال نمایند

ما تمام تلاش خود را کردیم تا در فضای بسیار زیبا مسقف و شیک بتوانیم جلوه بسیار زیبا از توانایی جوانان را به نمایش در بیاوریم . منتظر ارسال تصاویر زیبای شما از اتومبیل های کلاسیک اسپرت ، اسپرت ، آپشن و آفرود هستیم
مجوز این نمایشگاه در حال پیگیری از مجاری قانونی و مرتبط می باشد و تلاش بسیاری می نماییم تا مکان بسیار مجهز و نمایشگاهی به این نمایشگاه اختصاص داده شود به زودی تاریخ زمان و مکان این نمایشگاه به اطلاع علاقمندان خواهد رسید و فاصله دوری نسبت به برگزاری نمایشگاه نمانده و آن چیز که برای ما مهم است ارائه بهترین اتومبیل های تیونینگ و موسسات تیونینگ داخل کشور است این فراخوان به جهت بالا بردن کیفیت برگزاری این نمایشگاه و نمایش شکل تازه‌ای از این صنعت در حال برگزاری است و امیدواریم با کمک و مساعدت و اعتماد شما دوستان چند ساله بتوانیم باز کاری زیبا و در خور تحسین ارائه نمایید.

به امید دیدار .

برگزاری گردهمایی خودرویی

با توجه به اینکه در ایام همه گیری کرونا هیچگونه برنامه گردهمایی نداشتیم، روز جمعه مورخ 5 آذر 1400 با همکاری مجموعه سرزمین ایرانیان یک همایش خودرو های خاص و کلاسیک برگزار میشود . این همایش مصادف و همزمان با برگزاری مسابقه کارتینگ هست . دوستانی که مایل به حضور در همایش می باشند با شماره 09397702670تماس حاصل کنند.

کیلومتر ۳۵ ازادراه تهران ساوه بعد از شهر پرند
منطقه ویژه اقتصادی سرزمین ایرانیان
پیست بین المللی سوپرکارت
از ساعت 10الی 2 بعد از ظهر
http://www.carnp.com/fa/news/5435

15 اتومبیل معروف سینما
http://www.carnp.com/fa/news/5413/%d8%a7%d8%aa%d9%88%d9%85%d8%a8%db%8c%d9%84-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%b3%db%8c%d9%86%d9%85%d8%a7%db%8c%db%8c

http://www.carnp.com/fa/album/783/%d9%84%d9%86%d8%af-%d8%b1%d9%88%d8%b1-%d8%af%d9%81%d9%86%d8%af%d8%b1-land-rover-defender-79

http://www.carnp.com/fa/news/5362/%d8%aa%d9%88%db%8c%d9%88%d8%aa%d8%a7-86-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af
مقایسه تویوتا 86 جدید با نمونه قدیمی
Toyota GR86و Toyota GT86
این مدل موتور بوکسور تنفس و چرخ عقب را حفظ می کند در حالی که طراحی ظاهر آن به روز و زیباتر می شود.

نسل جدید تویوتا 86 که علاقمندانش مدتها انتظار آن را می کشیدند در حالی دستورالعمل اصلی را یکسان نگه می دارد که بسیاری از جنبه های مدل را تکامل بخشیده است. برای دیدن این تغییرات، با مشاهده تصاویر دستگاه جدید و دستگاه قدیمی را با هم مقایسه می کنیم.

ظاهر جدید

تغییرات سبک بین 86 جدید و کوپه قبلی به وضوح قابل مشاهده است است. در قسمت جلو، به جای چراغ های مه شکن ورودی های جدیدی از گوشه به صورت عمودی وجود دارد .جلو پنجره مشبک شکل مستطیل تری دارد و چراغ های جلوهم تجدید نظر شده و شکل نرم تری دارند.

روی سقف یک جفت زه ظریف قرار گرفته که برجستگی کمتری نسبت به مدل قبلی دارند و همینطور آینه های جانبی نسبت به مدل قبلی که مستطیلی شکل بودند شکل تیزتری دارند .


طراحی جانبی

در طراحی کناری 86 جدید ، اشاره ای ظریف به Supra مشاهده می شود. صندوق عقب یک اسپویلر کوچک دارد که به داخل دکلید تراشیده می شود. ورودی های هوای جدید دیگری نیز در پشت چرخ های جلو قرار گرفته است و خطوط آستانه بسیار برجسته تر هستند و ظاهر عضلانی تری به 86 می دهند.


آنتن منسوخ شده سقف از بین می رود و باله ای همرنگ بدنه جایگزین می شود.

عقب خودرو


در قسمت عقب تویوتا GR86 تغییرات قابل توجهی بوجود آمده ، از نظر طراحی چراغ ها ، بخشی از Yaris و C-HR را به یاد می آورد . برای قسمت پایین ، هنوز یک جفت اگزوز دایره ای وجود دارد. نور مثلث از بین رفته است و یک چراغ مستطیلی جای آن را می گیرد.

داخل خودرو

یکی از نقاط ضعف 86 قبلی کابین آن بود ، هم از نظر مواد که بیشتراز پلاستیک های سخت ساخته شده بود - و هم از نظر فناوری که مجهز به یک مانیتور لمسی کوچک برای مدیریت سیستم سرگرمی بود.اما برای 86 جدید ، داستان متفاوتی است: یک خوشه ابزار دیجیتال 7.0 اینچی و یک صفحه نمایش سرگرمی و سرگرمی 8.0 اینچی وجود دارد که با Android Auto و Apple CarPlay سازگار است.

در زیر صفحه اطلاعات و سرگرمی ، دکمه های دایره ای برای سیستم HVAC وجود دارد. اهرم ترمز دستی که از دوره کنترل الکترونیکی جان سالم به در برده است ، در دسترس قرار گرفته است.

قدرت طبیعی تنفس

آنچه نسل اول 86 را بسیار خاص می کرد ، تنظیم مکانیکی آن بود: یک موتور بوکسور تنفس طبیعی در جلو ، چرخ عقب و جعبه دنده دستی. این جنبه ها همچنان باقی مانده اما به روز شده اند: 2.0 با قدرت 200 اسب بخار به نفع یک موتور 2.4 لیتری با 232 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و 184 پوند فوت می رود. نتیجه رسیدن به 62 مایل در ساعت در 6.3 ثانیه است که 1.1 ثانیه سریعتر از قبل است. هیچ برق یا توربو وجود ندارد. تنها گزینه نوع گیربکس است: 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک.

هوندا کلیک i125

مجهز به موتور 125 سی سی مایع خنک PGM-FI با قدرت پیشرفته و استارت برقی و هندلی است که سوخت این مدل از کلیک را با 53 کیلومتر در لیتر کارآمدتر می کند.

این مدل از کلیک با بکارگیری سیستم ترمز ترکیبی (ترمز روی چرخ جلو و عقب کار می کند و ترمز برقی به ویژگی های ایمنی خود اضافه کرده است.

مجهز به صفحه نمایشگر دیجیتالی پیشرفته ای است که مصرف سوخت ، نشانگر باتری و تغییر روغن ، سفر سنج و ساعت دیجیتالی را نشان می دهد..

مشخصات ظاهری و فنی کلیک i125 در لینک زیر بخوانید
http://www.carnp.com/fa/news/5355/%da%a9%d9%84%db%8c%da%a9-i125

10 اتومبیل برقی کوچک برتر 2021
معرفی بهترین اتومبیل های برقی شهری ، سوپرمینی ها و هاچ بک های خانوادگی ارزان قیمتی که امروزه در حال فروش هستند.
مسلماً ، یک پلت فرم کوچک به معنای فضای کمتری برای باتری است و بنابراین برد خودروهای زیر هرگز با پتانسیل گزینه های بزرگتر مطابقت نخواهد داشت. اما یک باتری کوچک به معنای پایین بودن قیمت تقاضا است و اگر ما در مورد خودروهای شهری صحبت می کنیم که فقط سفرهای گاه به گاه طولانی تری را انجام می دهند ، بحث این است که چه تعداد مالک به بیش از مثلاً 180 مایل مسافت رانندگی نیاز دارند....
http://www.carnp.com/fa/news/5352/%d8%a7%d8%aa%d9%88%d9%85%d8%a8%db%8c%d9%84-%d8%a8%d8%b1%d9%82%db%8c-%da%a9%d9%88%da%86%da%a9

10 تا از بهترین اتومبیل های ارزان قیمت اسپرت 2021

http://www.carnp.com/fa/news/5344/10-%d8%a7%d8%aa%d9%88%d9%85%d8%a8%db%8c%d9%84-%d8%a7%d8%b3%d9%be%d8%b1%d8%aa-%d8%a7%d8%b1%d8%b2%d8%a7%d9%86

با اینکه از ب ام و به عنوان سازنده خودروهای سریع و اسپرت با عملکرد لذت بخش یاد می شود، اما واقعیت این است که این القاب بیشتر به سری تیونینگ شده این کمپانی مربوط می شوند که از دهه 70 تحت عنوان سری محصولات M POWER بر روی خط تولید قرار دارند.

ب ام و E30 بین سال های 1987 تا 1991 تولید شد و با داشتن گلگیرهای برجسته، باله‌ی عقب، سیستم تعلیق بی‌نظیر و پیشرانه‌ی خارق‌العاده‌ی چهار سیلندر، مناسب‌ترین گزینه‌ی بی‌ام‌و برای پایه‌سازی افسانه‌ی M3 بود و توانست جواز حضور در مسابقات تورینگ کار آلمان موسوم به DTM را کسب کند. تقریبا تمام علاقه‌مندان خودرو می‌دانستند که E30 فقط برای کسب تأییدیه‌ی شرکت در مسابقات ساخته شده است. در حقیقت مقامات ب ام ‌و مایل به ساخت نسخه‌ی جاده‌ای M3 نبودند و انتظار فروش بالایی هم برای آن نداشتند. البته این نمونه قدرتمند E30 حدود 1.5 برابر از گران ترین نمونه استاندارد (325i) گران تر بود.

این اختلاف قیمت در شرایطی اعمال شده بود که مدل 325i از یک موتور شش سیلندر 2.5 لیتری نیرو می گرفت اما مهندسان برای نمونه تیونینگ شده M3 یک موتور چهار سیلندر سبک وزن را برمبنای موتور مسابقه ای S14 توسعه داده بودند که عملکرد خارق العاده ای را بر روی شاسی تقویت شده E30 ارائه می کرد.

برنامه ب ام و برای تولید این خودرو تیراژ 5000 دستگاه بود اما در اواخر سال 1991 تعداد 16202 دستگاه از آن تولید شد که برای یک نمونه محدود و انحصاری گران قیمت، رقم بالایی محسوب می شود.

ب ام و M3 در نمونه های اولیه توان تولید 195 اسب بخار را داشت، البته چند سال بعد بی ام دبلیو نمونه Sport Evolution را عرضه کرد که دارای موتور 2.5 لیتری بود و می توانست قدرتی برابر با 238 اسب بخار را تولید کند. کوپه M3 با وزنی حدود 1200 کیلوگرم، خودوریی با هندلینگ عالی بود که آن را به کوپه ای اسپرت و چابک تبدیل می کرد.

اندکی بعد ب ام و چراغ سبز تولید مدل کانورتیبل (بدون سقف چهار نفره) از M3 را نیز صادر کرد تا خریداران بین هندلینگ و عملکرد نیمه مسابقه ای مدل کوپه و لذت رانندگی در هوای آزاد مدل بدون سقف، حق انتخاب داشته باشند.

نمونه مسابقه ای این خودرو دارای موتور 2.3 لیتری تنفس طبیعی بود که توان تولید 300 اسب بخار را داشت. در سال 1990 موتور 2.5 لیتری جایگزین نمونه 2.3 لیتری شد که نیرویی برابر با 380 اسب بخار تولید می کرد و این نسل از M3 را تبدیل به موفق ترین خودروی مسابقات تورینگ جهان تا به امروز کرده است.

M3 E30 این روزها یکی از مهمترین خودروهای کلاسیک مدرن ب ام و محسوب می شود و با رقم های گزافی بین کلکسیونرهای خودرو معامله می شود. موفقیت چشمگیر این مدل سرآغاز تولید نسل های بعدی M3 و اضافه شدن کلاس کوپه های اسپرت و تیونینگ شده کارخانه ای در بازار خودرو بود.
تصاویر بیشتر در لینک زیر
http://www.carnp.com/fa/news/5323/%d8%a8-%d8%a7%d9%85-%d9%88-E30-%d9%86%d8%b3%d9%84-%d9%81%d8%b1%d8%a7%d9%85%d9%88%d8%b4-%d9%86%d8%b4%d8%af%d9%86%db%8c-%d9%85%d8%a7%d8%b4%db%8c%d9%86-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d8%b3%d9%be%d8%b1%d8%aa

با ترمز برمبو آشنا شوید

خودروسازهای بزرگی همچون استون مارتین ، آئودی ، بنتلی ، بوگاتی ، دایملر ، فراری ، جنرال موتورز ، لامبورگینی و پورشه از مشتری های این نسل دیسک ترمزها می باشند.
تاریخ 50 ساله برمبو
2011 یک نقطه عطف مهم برای برمبو بود ، سالی که این شرکت 50 سال از کسب و کار خود را با موفقیت های خارق العاده فنی و ورزشی و تجاری جشن گرفت.

در 11 ژانویه 1961 ،امیلیو بومباسی و ایتالو بردا، کارگاه های مکانیکی سومبرنو را تاسیس کردند.در حال حاضر مدیرفعلی گروه آلبرتو بمباسی می باشد که از فرزندان اصلی برمبو است و در آن زمان فقط بیست سال داشت .
برمبو در سال 1964 شروع به تولید دیسک های ترمز برای اتومبیل ها و در سال 1972 سیستم ترمز برای موتورسیکلت ها کرد ، ودر سال 1975 این شرکت وارد فرمول 1 شد و سیستم های ترمز جی پی خود را برای اتومبیل های فراری تهیه کرد.

در طی این نیم قرن ، برمبو از طریق نوآوری در فن آوری و تحقیقات مداوم در مورد مواد و فرایندهای تولید ، به یکی از معتبرترین مارک های جهان تبدیل شده است.
در سال 1995 ، برمبو در بورس سهام میلان قرار گرفت و این استراتژی رشد چشمگیر جهانی برای این شرکت در پی داشت بطوریکه با گدشت زمان امکانات تولید جهانی خود را با افزایش مداوم تعداد کارکنانش افزایش داد.

دهه 1960 "مبانی یک رهبر"
برمبو در سال 1961 توسط امیلیو بومباسی ، پدر رئیس فعلی گروه ، در چند کیلومتری برگامو تاسیس شد..
در حالی که این کارگاه به عنوان یک کارگاه مکانیکی کوچک آغاز بکار کرد ، تجربه بنیانگذار آن در بخش مکانیک و متالورژی به زودی برای مشتریان معتبری مانند آلفارومئو مورد استفاده قرار گرفت سال 1964 یک سال تاریخی برای برمبو بود ، زمانی که این شرکت تولید اولین دیسک های ترمز ایتالیایی را برای بازار قطعات یدکی آغاز کرد. بلافاصله، فعالیت های تولیدی سایر اجزای سیستم ترمز نیز گسترش پیدا کرد و صلاحیت و تخصص این شرکت و کیفیت محصولات و خدمات آن در جهان به رسمیت شناخته شد.
و اینگونه شد که برمبو به رهبر بازار دیسک ترمز قطعات یدکی اروپا تبدیل شد.

همزمان با عرضه موتورسیکلت های ترامپس در سال 1972 ، مارک برمبو نیز با بهترین موتورسیکلت های اروپا پیوند خورد . و بزودی برمبو توانست در بخش سیستم های ترمز موتور سیکلت نیز رهبری بازار را بدست آورد.
اما بزرگترین گواه بر کیفیت و فناوری محصولات برمبو در سال 1975 بود ، زمانی که انزو فراری از شرکت مستقر در برگامو خواست که معتبرترین اتومبیل های اتومبیلرانی را در فرمول 1 مجهز کند. دیری نگذشت که برمبو نام اصلی سیستم های ترمز بخش اتومبیلرانی بود
از آن زمان ، تیم های بی شماری که از ترمزهای برمبو استفاده می کنند ، صدها عنوان قهرمانی جهان را در رده های اتومبیلرانی و موتورسواری کسب کرده اند.

دهه 1980 "نوآوری و رشد"

از ابتدای دهه 1980 ، برمبو با ایجاد یک استراتژی کاملاً مشخص به منظور توسعه بازار خود ، از اتومبیل های سواری گرفته تا اتومبیلرانی و موتور سیکلت ، بر روی تولید محصولات و فرآیندهای نوآورانه تمرکز کرد. در سال 1980 ، با تولید اولین نسل ترمزهای آلومینیومی که از لحاظ طراحی و متالوژی منحصر بفرد بود ، انقلابی در این صنعت بوچود آورد .
این تکنولوژی جدید به تدریج توسط کمپانی های معتبری مانند پورشه ، مرسدس ، لانچیا ، ب ام و ، نیسان و کرایسلر مورد استقبال قرار گرفت.

از اواسط دهه 1980 ، برمبو تصمیم گرفت فعالیت خود را در بخش ترمز دیسکی خودروهای صنعتی گسترش دهد و به یک تامین کننده مهم ترمز ماشین های سنگین کمپانی های اویکو ، رنو و مرسدس بنز تبدیل شد.
در سال 1983 ، برمبو برای اینکه دامنه بین المللی تری به خود ببخشد ، با خرید سهمی در این شرکت توسط کلسی-هایز ، تولید کننده سیستم های ترمز مستقر در آمریکا موافقت کرد.همکاری حاصل از آن باعث شد که مدیریت ایتالیا رشد کرده وبرای چالش های پیش رو آمادگی بیشتری داشته باشد.

دهه 1990 "دوباره یک شرکت تمام ایتالیایی"

در مارس 1993 ، با تصمیمات جدید ، کلسی-هایز به عنوان سهامدار شرکت کنار رفت. برمبو تصمیم گرفت با تکیه بر تکنولوژی برتر خود و مهارت کارکنانش ، تمام توان خود را در صنعت تولید ایتالیا متمرکز کند.

هنگامی که این شرکت سهام سهام خود را از کلزی-هایز پس گرفت ، هدف تعیین شده توسط مدیریت برمبو به طور کامل محقق شد. این شرکت در طول سالهای بعدی به رشد خود ادامه داد و در سال 1995 در بورس سهام میلان ثبت شد: موفقیتی که از طریق کار گروهی شدید حاصل شد ، همانطور که همیشه در برمبو اتفاق می افتد.

دهه 2000 "گسترش برند جهانی"

برمبو شرکت برزیلی Alfa Real Minas را برای ماشین کاری دیسک های ترمز اتومبیل و مونتاژ چرخ دنده موتور خریداری کرد.
همچنین شرکت انگلیسی AP Racing Limited را که در زمینه تولید سیستم های ترمز و کلاچ اتومبیل های مسابقه ای و موتور سیکلت و اتومبیل های اسپرت با عملکرد بالا تخصص دارد ، خریداری کرد
و برای تقویت حضور خود در بخش موتور سیکلت ، برمبو 70 درصد از مارچسینی را خریداری کرد ، یک شرکت متخصص در تولید چرخ های منیزیم برای موتور سیکلت های مسابقه ای.

در سال 2000 برمبو با ایجاد سرمایه گداری مشترک با شرکت یوجین چین برای تولید سیستم ترمز برای اتومبیل ها و وسایل نقلیه سنگین تجاری گام های مهمی برای بدست آوردن بازار بزرگ چین برداشت.

از سال 2008 ، برمبو 70 درصد سهام مشترک در سرمایه گذاری مشترک NYABS داشته است. در ژانویه 2010 ،شرکت برمبو نانجینگ یک ریخته گری چدن را از شرکت ریخته گری دانگو، عضو گروه Saic (تولید کننده برتر خودرو و وسایل نقلیه سنگین چین) خریداری کرد.
این عملیات با کمک به ایجاد یک مرکز تولید یکپارچه در نانجینگ ، با کارخانه ریخته گری و ماشینکاری برای کالیبرهای ترمز و دیسک های اتومبیل و وسایل نقلیه تجاری ، جایگاه گروه Brembo را در چین تثبیت کرد.
اکنون این مرکز توانایی ارائه سیستم های ترمز به بازار چین را دارد که مطابق با استانداردها و تکنولوژی برمبو است.

در طی دهه گذشته ، برمبو به بازار هند نیز نگاه ویژه ای داشته است.
در سال 2005 ، با تاسیس KBX Motorbike Products Private Ltd. ، سرمایه گذاری مشترک بین برمبو و شرکت تابعه بوش ، Kalyani Brakes Ltd. ، برای تولید و تجاری سازی سیستم های ترمز موتور سیکلت ، آغاز شد.

2009 یک سال مهم دیگر بود ، زمانی که برمبو کارخانه جدید خود را در هند برای تولید سیستم ترمز موتور سیکلت و اسکوتر افتتاح کرد و نام تجاری جدید Bybre (مخفف "By Brembo") را راه اندازی کرد که اختصاص داده شده به تولید سیستم های ترمز اسکوترها و موتور سیکلت های کوچک (تا 250 سی سی) برای بازارهای BRIC (برزیل ، روسیه ، هند و چین) و سایر کشورهای جنوب شرقی آسیا .
در اروپا ، برمبو در لهستان سرمایه گذاری می کند ، جایی که در سال 2006 سومین کارخانه ریخته گری گروه در دابروا گورنیکا افتتاح شد تا چرخه تولید کارخانه تولید دیسک را بهینه کند.
در سال 2010 ساخت این مرکز صنعتی ، با هدف دو برابر کردن خروجی دیسک های ترمز آغاز شد. که در اکتبر 2011 ، برای بازارهای اتومبیل و وسایل نقلیه تجاری افتتاح شد.
سال 2007 برای برمبو سال مهمی بود: مرکز جدید تحقیق و توسعه در مرکز فناوری و علوم روسو افتتاح شد که بیش از 500 مهندس ، در این مرکز کار می کنند.
در این بین ، این شرکت به استراتژی رشد بین المللی خود ادامه می دهد و بخش ترمزهای Hayes Lemmerz International را در ایالات متحده خریداری می کند: یک بخش متشکل از دو کارخانه (یکی در نزدیکی دیترویت ، میشیگان و دیگری در مکزیک) که دیسک های ترمز و درام اتومبیل تولید می کنند. و وسایل نقلیه تجاری برای بازار آمریکای شمالی.

فعالیت های برمبو در اروپای شرقی در سال 2010 با سرمایه گذاری بیش از 35 میلیون یورو در جمهوری چک برای کارخانه جدید سیستم ترمز اتومبیل ، بیشتر ادغام شد.
این حرکت شرکت را برای اولین بار وارد بازار جدیدی کرد و مشتریانی مانند لندرور ، ب ام و ، جنرال موتورز و آئودی را بدست آورد.

خرید مارک ها و محصولات جدید

از سال 2010 محدوده برمبو برای بازار قطعات نیز کامل است: تجربه گسترده آنها در سیستم های ترمز و همکاری با تولیدکنندگان بزرگ خودرو باعث شده است که برمبو بسته کاملی از اجزای سیستم ترمز را در حداکثر عملکرد ، قابلیت اطمینان و ایمنی ارائه دهد .
طیف کاملی از لنت ، پوسته ، کیت ترمز درام و اجزای هیدرولیک ترمز و کلاچ برای حرفه ای ها در بازار قطعات اضافه می شود.
در همان سال ، برمبو مارک جدید Bybre را در هند راه اندازی کرد: مارکی که به سیستم های ترمز اسکوترها و موتورسیکلت های کوچک تا متوسط موتور (تا 600 سی سی) اختصاص دارد و در سال 2009 افتتاح شد.

فن آوری سرامیک کربن
برمبو همیشه در استفاده از مواد نوآورانه برای بهبود مستمر عملکرد و دوام محصولات خود پیشگام بوده است.
کربن / کربن از دهه 1970 در سیستم های ترمز برای کاربردهای هوافضا و از دهه 1980 در ورزش های اتومبیل مورد استفاده قرار گرفته است. از سال 2000 ، سرامیک کربن (CCM) به دلیل داشتن مزایایی مانند کارایی مطلوب در هر دو شرایط مرطوب و خشک ، وزن ، راحتی ، مقاومت در برابر خوردگی ، دوام و فن آوری پیشرفته ، در تولید سیستم های ترمز اتومبیل های اسپرت استفاده می شود .
در سال 2003 با سرمایه گذاری مشترک بین برمبو و دایملر کرایسلر AG شرکت Brembo Ceramic به منظور تولید دیسک های ترمز سرامیکی کربنی شروع بکار کرد.

brembo 10
بزودی کرایسلر از این همکاری کنار رفت ولی برمبو تولید خود را با گروه SGL ادامه داد و این همکاری مشترک منجر به تاسیس شرکتی شد که مأموریت این شرکت توسعه سیستم های ترمز در سرامیک کربن و تولید و تجاری سازی دیسک های ترمز سرامیکی کربن به طور انحصاری برای بازارهای خودرو و خودروهای تجاری است.
هدف میان مدت این شرکت ، که به طور فعال در تحقیق و توسعه مواد نوآورانه مشغول است ، تولید نسل جدیدی از دیسک های ترمز CCM برای کاربردهای در مقیاس بزرگتر است.
خودروسازهای بزرگی همچون استون مارتین ، آئودی ، بنتلی ، بوگاتی ، دایملر ، فراری ، جنرال موتورز ، لامبورگینی و پورشه از مشتری های این نسل دیسک ترمزها می باشند.

برمبو در آمریکای شمالی رشد می کند

در سال 2014 ، برمبو با هدف جهانی سازی تولیدات خود آمریکای شمالی را به عنوان بازار هدف انتخاب کرد .این شرکت کارخانه خود را در میشیگان افتتاح کرد تا برای مشتریان اصلی خودرو خود در بازار آمریکای شمالی سیستم ترمز تولید کند
بلافاصله پس از آن ، برمبو شروع ساخت کارخانه ریخته گری فلزات در میشیگان ، در منطقه ای مجاور کارخانه جدید در هومر را اعلام کرد و روند ادغام ظرفیت تولید را در ایالات متحده آغاز کرد. ریخته گری بهمراه دپارتمانهای فنی و انبار مساحت 30،000 متر مربع را شامل می شود و در مجموع 250 شغل جدید در دفاتر هومر و پلیموث فراهم می کند.

سرانجام ، در سال 2015 کار ساخت ریخته گری و کارخانه جدید تولید آلومینیوم در اسکوبدو ، نوئو لئون ، نزدیک مونتری در مکزیک آغاز شد. تولید این کارخانه از سال 2016 آغاز و تا پایان سال 2018 به طور کامل به بهره برداری رسید.
تولید در سایت جدید به اصلی ترین تولیدکنندگان تجهیزات اصلی اروپایی ، آسیایی و آمریکایی (OEM) اختصاص داده می شود که در حال حاضر در حال تأسیس امکانات تولید درمکزیک هستند و همچنین خریداران محصولات برمبو در ایالات متحده.
http://www.carnp.com/fa/news/5321/%d8%aa%d8%a7%d8%b1%db%8c%d8%ae-50-%d8%b3%d8%a7%d9%84%d9%87-%d8%a8%d8%b1%d9%85%d8%a8%d9%88