CockpitRM - Crew Resource Management

מייקל? - מג׳יק !!
אלה היו הימים של מיקי ברקוביץ׳, ומוטי, וג׳ייייייייים בובטרייט!! ואולסי! (וסטיב אוסטין!), מכבי שיחקה כדורסל שמח וניצחה, ונבחרת ישראל התעלתה ויד אליהו היה מבצר.
נראה שכולם אז שיחקו כדורסל...
גם עוזי ואני, היינו תמיד זוג בשניים על שניים, הוא הגבוה ששולט וקולע מתחת לסל, ואני הממזר... קולע מרחוק ומפתיע בכניסה לסל. וניצחנו... לא היה דבר אחר, והיה כייף, ממש. ועוזי ממש אהב NBA, גם אני אבל לא היה לי כוח לקום כמוהו בארבע בבוקר כדי לראות משחק... אז הוא היה מסביר לי למחרת את מה שאירע, וזה בד״כ היה בסגנון: ״מייקל ג׳ורדן שוב הפציץ עם 40/50/60/70 נקודות ושיקאגו שוב ניצחה״.
שחקן מדהים מייקל ג׳ורדן...
היה מרתק לאחרונה לראות את הסדרה על מייקל בנטפליקס, ראיתי את אותם הדברים שראינו אז, אבל עברו להם כמה שנים וזווית ההסתכלות השתנתה. מייקל היה ללא ספק פנומן אמיתי, צלף, אתלט, חתר לנצחון בכל משחק כאילו זה היה המשחק האחרון והקובע, והבולס איתו לקחו 6 אליפויות כמעט ברצף. רק שבסדרה התברר שהוא גם הטיל מורא על יתר השחקנים, דרש מהם ולא ויתר, לעתים קילל והשפיל, והם התאמצו וניצחו בשבילו, וגם בשבילם ובשביל שיקאגו.
אני באותה תקופה אהבתי את הלייקרס, שבניצוחו של מג׳יק ג׳ונסון זכו ב-5 אליפויות בעשור שלפני הגעת מייקל לשיקאגו. היה כייף לראות את הלייקרס, הם שיחקו משחק מהיר, זורם, ג׳יימס וורת׳י הגן ולהטט, קארים זרק הוק-שוט, ומג׳יק נהל בגאונות וזרק (וקלע) מבחוץ ולפעמים הפתיע בכניסה לסל. והוא תמיד(!) חייך ונהנה, גם כשהלך להם קשה. ושמחת המשחק השפיעה על כל יתר השחקנים, ועל הקהל, ועל העיר כולה.
אישית, אם היו נותנים לי לבחור בין 5 אליפויות NBA עם כייף שלא נגמר, או 6 אליפויות עם אווירה עכורה ופחד לטעות ורצון שהמשחק כבר יגמר... אני יודע מה אני הייתי בוחר.
מייקל עשה קסמים. הוא שחק בקבוצה, אבל הוא לא היה שחקן קבוצתי. הוא הוביל את יתר השחקנים להוציא מעצמם מעבר למה שהם חשבו שהם מסוגלים, אבל הם העדיפו לשחק בלעדיו. .מה אתם הייתם מעדיפים?

‏https://youtu.be/MzlK0OGpIRs

״2 במקום״ - המשך!...ראיתי גישות שונות, וראיתי לא מעט אכזבה בעיקר מאי-עמידה בציפיות, שלמעשה לא הוגדרו לעולם! בין ה-CEO ל-COO, בין אחד מהם למנהל בדרג הביניים וכד׳.
בתהליך שהעברתי בחברת הייטק לא מזמן נראה היה לי (עוד בשלב ההיערכות וסבב הפגישות בחברה) שה-CEO ממש ממדר את מס׳ 2 שלו כך שאם יהיה מישהו שעלולים לבוא אליו בטענות באיזה ענין- זה תמיד יהיה למס׳2, ואף פעם לא אליו. וזו היתה המציאות, וזה גרם לבעיות, ולמשבר אמון, ו...העברנו אותם תהליך שלם שהם היו צריכים (מזמן) לעבור עם עצמם (בעיקר ה-CEO...).
אחד הנושאים המרכזיים בהכשרת Crew Resource Management בארגוני הייטק, בטייסות חה״א ובכלל נקרא ״מנהיגות ומונהגות״.
מונהגות!! מי לומד את זה? ממתי משקיעים בלהכשיר את מספר 2?! בכלל צריך? אם כבר... למה לא להשקיע פשוט בלהכשיר את המנהיג בארגון למנהיגות?
המושג ״מונהגות״ בא לתת משמעות לציפיות, לתכולה, למסגרת האחריות של מספר 2, או 3, או 4 בצוות. זוהי תפיסה, סט תובנות שלפיהן מתמחה בחדר הניתוח לא יכולה לשתוק אם המנתח ניגש לטפל ביד או בחצוצרה הלא נכונה של המנותחת, כמו שה-CPO (Chief Product Officer) לא יכול לשתוק בחדר הדיונים כשלמנכ״ל תמונה שגויה על התקדמות הפיתוח של המוצר והוא פועל בהתאם (גם המשקיעים), כמו שטייס המשנה לא יכול לשתוק אם בגישה לנחיתה המטוס גבוה ומהיר ונראה לו שנכון לפתוח מנועים ולהכנס לגישה חדשה (עיין ערך תאונת המטוס הפקיסטני לפני מס׳ שבועות, פוסט בהמשך).
הסביבה דינמית, לא רק באוויר. התנאים משתנים, יש סיכונים, פוטנציאל לטעויות... על מספר 2 לעקוב, לבקר, לשאול, לוודא... מעבר לביצוע תכולת תפקידו ה׳מקצועית׳. ועל המנהיג להבהיר את הדברים הללו למספר 2 ובכלל לצוות שלו, ולייצר את התנאים והאווירה המתאימים שתאפשר להם להיות שם בשבילו, בשבילם! בשביל החברה.
המשך יבוא...

"2 במקום״ (פוסט בהמשכים)

פעם, כשהייתי טייס צעיר בחיל האוויר, בתדריך למשימה שכללה טיסת ״מבנה״ (מטוסים המסודרים ביניהם באופן מוגדר במרחב לצורך המשימה), פנה אלי המוביל בסיום התדריך ותדרך אותי אישית על המשמעות לכך שאני אהיה מס׳ 2 שלו: ״צחי, מבחינתי, אתה ״2 במקום״: מינימום התעסקות, מינימום דיבורים, תצפה את הדברים שאבצע, בלי שאלות. תהיה במקום, תבצע את המשימה״.

הייתי 2 במקום. לא זזתי... לא הארתי ולא הערתי. בצעתי את המשימה.

חלפו כמה שנים, התבגרתי כטייס וכלוחם, למדתי מנסיוני ומנסיונם של אחרים, למדתי להוביל. לימים מוניתי לתפקיד סגן מפקד טייסת, בטייסת שבה את המשימה המבצעית העיקרית מבצעים בטיסת מבנה. אני זוכר איך אני נהגתי לתדרך את בני המבנה שלי, בכל הקשור ל-״2 במקום״: ״2, אנחנו יחד. אני רוצה אותך מעורב. אם משהו לא נראה לך- אני רוצה לדעת את זה, תרגיש נוח להאיר, להעיר אם צריך״.

גישות שונות... ענין של סגנון, או של מהות? הרי שנינו רואים את הצלחת המשימה כנגד עינינו. מבחינתי זה ענין של מהות. לא יכול להיות מצב שהמשימה תפגע כי היתה טעות כלשהי ו-2 ידע מזה ושתק (או חמור מכך, לא טרח לדעת כי רק ׳ישב במקום׳).

לימים, בתפקידי האחרון במטה חה״א נבחרתי להוביל את תחום הכשרת ה- Non-Technical Skills של צוותי הטיסה, הכשרה שהועברה בדרך של סדנאות שנקראו CRM (Crew Resources Management) ועסקו במנהיגות ובמונהגות, בקבלת החלטות, תקשורת בין-אישית, עבודת צוות וכיוב׳). הנושא של ״2 במקום״ עלה לא אחת בסדנאות ובהכשרות שהעברתי בטייסות השונות.
לאחר שפרשתי (לפני כ-9 שנים... וואו הזמן טס...) הקמתי את CockpitRM והתחלתי להעביר הכשרות וסדנאות מותאמות למנהלים ולצוותים בהייטק, במוסדות פיננסים, לצוותי רפואה ועוד, והופתעתי לגלות עד כמה ענין ה-״2 במקום״ רלבנטי, ובד"כ לא זוכה להתייחסות הראויה, כמעט בכל ארגון שאני מגיע אליו. והדוגמאות הן רבות.. ולעתים מפתיעות...

(לפרטים נוספים ניתן ליצור איתי קשר בפרטי, צחי לאור 0549498486 [email protected])

ברוח התקופה, עובד בימים אלה על התאמת הסדנה המובילה שלי לניהול צוותים לסביבה מבוזרת וניהול מרחוק.
פיילוט שנערך לאחרונה עם ארגון מתקדם הבהיר לי את העוצמות של השינויים שאנשים נאלצים לעבור, בכל פוזיציה ניהולית.
זאת בחירה בכל ארגון, של כל מנהל וכל נושא משרה, האם לשרוד את התקופה, או ליזום, להתאים ולהוביל.
אני בחרתי. ואני כאן לעזור לכל ארגון ומנהל בתהליך.

...כאחד שהוא all in באלעל ובעסק, החל״ת (מאלעל) הוא ממש הזדמנות להיות ולעשות עם האהובים עליך, כי ״אין, אין, כל הענין הוא לשתות משהו קר בלב מדבר״:

לפני מספר ימים העברתי On-line סדנת Crew Resource Management לחבורה איכותית בארגון מתקדם ומהמובילים בישראל. אני נהניתי, המשתתפים קיבלו כלים יישומיים בקבלת החלטות, אסרטיביות, מנהיגות ועוד, הארגון הרוויח צוות חזק מגובש יותר המוכן טוב יותר לכל יעד ומשימה.

https://www.npr.org/sections/coronavirus-live-updates/2020/04/06/828462989/boeing-and-airbus-halt-production-future-of-airplane-manufacturing-uncertain

מעניין איך בואינג תצא מהמשבר, כשברקע הצרות עם ה- 737Max. בניהול נכון הם יכולים דווקא לצאת מחוזקים.

Boeing And Airbus Halt Production; Future Of Airplane Manufacturing Uncertain Airbus and Boeing halt production of its jets because of the coronavirus. Orders for new planes have fallen as air travel has plummeted due to the pandemic.

IATA - Safety and Flight Ops Conference The Safety and Flight Ops Conference is IATA’s main vehicle to interact with the aviation industry on all issues related to safety, operations and infrastructure