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Quand les priorités de nos responsables se heurtent aux attentes de la population

La mairie de Pétion-Ville, vient d’interdire aux tricycles, ces motos-taxis de trois roues capables de transporter au moins cinq passagers, de circuler dans le centre-ville de la commune.
La mesure, entrée en application lundi, laisse les usagers dans le plus grand désarroi.

D’abord où se trouve le centre-ville de Pétion-Ville et ensuite par quoi remplacer ces motos-taxis à trois roues, aussi efficaces qu’encombrants ?
Pour le centre-ville, ou ce qui en tient lieu, espérons que l’édilité de Pétion-Ville éclairera rapidement la lanterne de tous en publiant la liste des rues qui en délimitent les contours.
Pour ce qui est de l’interdiction d’un moyen de transport très utilisé dans une ville qui n’a jamais disposé d’un véritable service de taxi et qui est devenue particulièrement achalandée, on attend de voir par quoi seront remplacés ces véhicules à trois roues.
Par davantage de motocyclettes ? Par davantage de voitures ? Par davantage de bus ?

Dans un pays où le transport en commun est livré, depuis toujours, à l’initiative privée sans aucun plan directeur ni même la moindre ligne directrice, la mairie fait face à un dilemme car comment concilier les besoins et attentes d’une ville en expansion avec le vide organisationnel qui régit son fonctionnement ?
Interdire sans proposer d’alternative, C’est « lave men siye atè ».
Plus de deux cents kilomètres plus loin, au Cap-Haitien, les autorités de la ville ont décidé de prendre le taureau par les cornes ou plutôt de livrer les murs du Collège Regina Assumpta aux pelleteuses.
En effet, cet établissement scolaire réputé de la deuxième ville du pays a perdu un bras de fer avec le délégué départemental nommé par le gouvernement.

Pour dégager le tracé d’un canal d’évacuation des eaux pluviales enfoui depuis des années sous les bâtiments de l’école, les pouvoirs publics ont détruit des pans entiers du Collège Regina Assumpta à quelques jours de la rentrée des classes fixée au 7 septembre prochain.
Existaient-ils d’autres options ? Les autorités disposent-elles d’un vrai plan d’aménagement ? Que dit de nos choix collectifs la destruction partielle de l’une des plus prestigieuses institutions secondaires pour jeunes filles du Cap-Haitien ? Quand l’école a été fondée, en 1958, les canaux d’évacuation existaient-ils ? Ont-ils été agrandis ou réaménagés au fil des ans ? La décision des autorités départementales soulève de nombreuses questions.

Les plus importantes demeurent : A la prochaine averse sérieuse la destruction d’une partie des locaux permettra-t-elle d’éviter que le Cap-Haitien se retrouve les pieds dans l’eau et la boue ? et où logera-t-on les élèves à la prochaine rentrée scolaire ?
En Haïti, quand les autorités décident de passer à l’action, il faut s’en féliciter car la chose est rare.
En Haïti, quand les autorités décident de passer à l’action, il faut aussi tout craindre car leur intervention s’inscrit rarement dans une vision globale pensée au service des citoyens.

✍️ : Frantz Duval
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Editorial

Haïti, au pays de la grande dépossession

Le Nouvelliste | Publié le : 2026-08-11 11:42:09

La dépossession est un nom féminin qui désigne l'action de priver quelqu'un d'un bien, d'un droit ou d'une propriété, de manière légale, coercitive ou injuste. Telle est la définition que l’on peut lire en tapant le mot dépossession dans un moteur de recherche.

Ici, la dépossession s’applique à ce qui arrive aux Haïtiens dans leur propre pays.

Ce lundi, en traversant Carrefour dans un bus, un journaliste en route pour son travail, a dû patienter de longues minutes à chaque point de péage installé par les gangs qui contrôlent cette agglomération populeuse.

La cause : le véhicule dans lequel il se trouvait était précédé de camions transportant des denrées agricoles en provenance du Sud du pays.

À chaque barrage, les chauffeurs étaient rançonnés et devaient passer un temps fou à négocier le montant de la somme à payer pour passer le péage. Pour les denrées, il n’y a pas un tarif fixe contrairement aux autobus, taxés en fonction du nombre de passagers transportés. C’est le « chef de poste » qui décide, à charge pour le chauffeur ou au propriétaire de la cargaison de réunir la somme exigée.

Les principaux axes routiers en Haïti, pour entrer ou sortir de la capitale, sont contrôlés par les groupes criminels qui taxent personnes, bêtes et marchandises à leur convenance. Les usagers se voient dépossédés du droit de circuler librement, tandis que ces ponctions finissent par être répercutées sur les consommateurs.

En fait, en Haïti, prestataires de service et commerçants sont contraints, directement ou indirectement d’alimenter les réseaux criminels et de répercuter la facture sur les consommateurs, du modeste passager de taxi-moto aux plus fortunés des clients.

La dépossession prend aussi un double visage : celui de l’inflation et celui de la stabilisation du taux de change entre le dollar et la gourde.

Comme l’explique l’économiste Pierre Marie Boisson dans un article en Une de cette édition, maintenir le dollar autour de 130 gourdes pour un dollar depuis des années, alors que tous les prix explosent, est une façon sûre d’appauvrir la population qui, dans sa grande majorité, vit des transferts en dollars reçus de l’étranger.

Le taux de change haïtien, l’un des plus stables au monde, dans un pays où tous les indicateurs sont au rouge, est une punition, une redoutable machine à déposséder.

Ici, les banques et l’État haïtien fixent les taux et les taxes à leur guise. Les gangs décident librement de leurs ponctions sur les activités de chacun. Les vendeurs de tout et de rien fixent leurs prix comme ils veulent.

Les seuls qui ne peuvent que subir sont les Haïtiennes et les Haïtiens ordinaires ainsi que leurs parents de la diaspora.

La grande dépossession c’est retirer à toute une population jusqu’au droit de donner elle-même un prix à sa sueur, à son sang, à ses peurs, à ses dollars et de lui soustraire encore et encore des ponctions sous toutes formes et prétextes.

✍️ : Frantz Duval
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