Association Pour La Plaisance Eco-Responsable

L'APER et PYRéO, les 2 éco-organismes de la mer ont pris leurs quartiers à Saint-Malo ☀️⚓

L'APER - Association Pour La Plaisance Eco-Responsable et PYRéO - ♻️ Eco-organisme feux pyrotechniques de signalisation de détresse sont bien présents au Nautic Forum 2026 pour deux journées d’échanges autour du nautisme, de ses usages… et de ses responsabilités.

📸 Pour PYRéOO : Jennifer Cornet, Déléguée Générale
📸 Pour l'APER : Ivana Lazarevic, Déléguée Générale et Lucas Debièvre, son adjoint.

Sur notre espace, on parle :
♻️ démantèlement des bateaux de plaisance en fin de vie,
🚨 collecte des feux de détresse pyrotechniques périmés ou usagés,
🤝 solutions concrètes pour les plaisanciers, les ports, les professionnels et les collectivités,
🌊 de l'avenir de la filière nautique et d'économie circulaire.

Merci au Nautic Forum et à l’ensemble des partenaires mobilisés pour faire émerger un nautisme plus responsable, plus structuré et plus durable.

📍 Rendez-vous à Saint-Malo les 28 et 29 mai.

🏴‍☠️ Saborder volontairement un bateau en mer, ce n’est pas seulement un geste irresponsable.
🚨 C’est aussi mobiliser inutilement des moyens de secours déjà fortement sollicités.

Au large de Concarneau, un voilier volontairement coulé a déclenché une importante opération de sauvetage : hélicoptères, SNSM, équipes à terre… avant que les secours ne découvrent qu’il ne s’agissait pas d’un accident.

Chaque année, des centaines d’interventions sont engagées pour des fausses alertes ou des situations évitables. Des moyens précieux qui pourraient être nécessaires ailleurs.

Depuis 2019, il existe pourtant une solution simple, encadrée et financée par la filière REP : faire démanteler gratuitement son bateau via l’APER et son réseau de centres agréés.

Abandonner ou saborder un bateau n’est pas une solution.
Le confier à la filière agréée, si.

Des secours déployés en Bretagne pour le naufrage d’un voilier sabordé Le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage Atlantique a déposé plainte après avoir déployé deux hélicoptères et plusieurs bateaux

Le démantèlement d’un bateau de plaisance en fin de vie est rarement un plaisir pour son propriétaire, c’est même plutôt une nécessité.

Nécessité parce que le bateau est irréparable, parce que les frais engendrés par une rénovation sont trop lourds, parce que l’osmose a fait des dégâts tels que le bateau est non navigable et dangereux, ou juste parce que le bateau part en morceaux, qui polluent son environnement.

Bref, se séparer d’un bateau de plaisance est souvent un choix de raison. Et l'APER offre une solution GRATUITE pour les plaisanciers qui font le choix de faire recycler leur bateau.

Plus d'infos sur www.recyclermonbateau.fr

Faire démanteler son bateau avec l’APER, ce n’est pas compliqué. C'est même super simple (pour rappel, c'est gratuit pour les bateaux de 2,5m à 24m immatriculés en plaisance en France) !

👉 Une demande en ligne,
👉 Un centre agréé,
👉 Un certificat de démantèlement,
👉 Et un bateau pris en charge dans une filière encadrée.

Depuis 2019, l’APER accompagne les propriétaires de bateaux de plaisance en fin de vie avec un réseau de centres agréés partout en France métropolitaine et ultramarine.

👉 Rendez-vous sur recyclermonbateau.fr pour déposer votre demande de prise en charge.

🏝️ En Martinique, la Préfecture, la Direction de la mer et les acteurs locaux poursuivent les opérations de retrait de bateaux abandonnés et hors d’usage sur le domaine maritime.

⛵️ Quinze navires doivent être retirés entre mai et juin dans plusieurs zones du littoral martiniquais.

Ces opérations sont lourdes et complexes : sécurisation, renflouement, dépollution, évacuation et traitement des bateaux dans le centre Métal Dom, agréé par l'APER en Martinique.

🔎 A noter : il faut en moyenne entre 1 et 1,5 jour pour renflouer et amener 1 seul bateau à terre, et le prix moyen de chaque opération est d'environ 20000€ (barge, scaphandriers, grue, équipes, logistique et organisation). L’opération est financée à hauteur de 250 000 € par le Fonds vert, un dispositif de l’État destiné à accompagner les projets de transition écologique et de protection des territoires face aux enjeux environnementaux.

L’APER salue le travail des équipes mobilisées sur le terrain et rappelle qu’anticiper la fin de vie d’un bateau reste essentiel pour éviter qu’il ne devienne une épave.

Depuis 2019, la filière APER permet aux propriétaires de bateaux éligibles (immatriculés en plaisance en France, de 2,5m à 24m) de bénéficier d’une solution encadrée de démantèlement, en métropole comme en outre-mer.

👉 Article : https://martinique2050.com/bateaux-hors-dusage-15-navires-retires-du-domaine-maritime/
Préfet de la Martinique Groupe SEEN

Bateaux hors d'usage : 15 navires retirés du domaine maritime - martinique2050 Environnement marin / Baie de Fort-de-France Le préfet Étienne Desplanques a assisté ce jeudi 7 mai au renflouement de deux épaves abandonnées sur le secteur de Californie. Une opération de 250 000 euros confiée à la SOMARA, qui s’inscrit dans une stratégie globale de reconquête de la ba...

Le polyester, fin annoncée ? Pas si simple.

Pendant plus de 60 ans, le polyester a permis de démocratiser la plaisance. Solide, économique, industriel. Mais aujourd’hui, la question n’est plus seulement comment construire un bateau, mais comment le gérer en fin de vie.

Et c’est là que le débat commence.

Non, le polyester ne va pas disparaître du jour au lendemain. Il va évoluer, reculer par segments, être repensé.
Mais une chose est déjà certaine : la fin de vie des bateaux est devenue un sujet industriel à part entière.

👉 Et côté terrain, les résultats sont là.

En 2025, les bateaux pris en charge dans la filière atteignent :
♻️ 74 % de valorisation globale,
✅ dont 30 % de valorisation matière,
✅ et 44 % de valorisation énergétique.

Dans le détail des matériaux traités :
👉 63 % composites,
👉 19 % bois,
👉 14 % métaux,
👉 4 % autres déchets.

Et au-delà du recyclage :
👉 68 tonnes de pièces réemployées (moteurs, accastillage…).

Côté typologie, ce sont majoritairement :
🚤 39,7 % bateaux moteur monocoques,
⚓️ 31,2 % voiliers monocoques,
⛵️ 15 % dériveurs.
(le reste : semi-rigides, annexes, pneumatiques, VNM…)
Le Figaro Nautisme

La fin annoncée du polyester : mythe industriel ou révolution silencieuse dans les chantiers navals ? - Actualités Nautisme Longtemps roi incontesté des chantiers navals, le polyester renforcé de fibre de verre a façonné la plaisance moderne. Mais la montée des enjeux environnementaux, la question de la fin de vie des bateaux et l’arrivée de nouveaux matériaux rebattent progressivement les cartes. Sans disparaî...

Des bateaux laissés à l’abandon, il y en a de plus en plus dans les ports européens.

👉 Coûts élevés pour les retirer,
👉 Risques pour l’environnement,
👉 Places occupées inutilement.

Avec le vieillissement de la flotte (années 70–80), le phénomène s’accélère.

Un sujet concret pour les ports et les collectivités.

À lire ici 👇

Merci Le Figaro Nautisme pour cet article de fond.

Ports européens : la bombe à retardement des bateaux laissés à l’abandon - Actualités Nautisme On les remarque à peine, échoués dans un recoin de port, couchés dans la vase ou oubliés sur un terre-plein. Pourtant, les bateaux abandonnés sont devenus un vrai sujet de crise pour de nombreux littoraux européens. Derrière chaque coque délaissée se cachent des frais de remorquage, de dé...

Un bateau abandonné en moins sur le littoral.

Ce petit monocoque de 4 mètres, laissé à l’abandon à Balaruc-les-Bains (Hérault - 34), a suivi le parcours classique — celui qu’on préfère voir se dérouler jusqu’au bout plutôt que de le voir pourrir sur l’eau ou à quai.

👉 Déchéance de propriété prononcée par les instances portuaires,
👉 Autorisation de démantèlement obtenue,
👉 Prise en charge par un centre agréé du réseau APER,
👉 Transport vers EPUR – Montpellier,
👉 Démantèlement et valorisation des matériaux,
👉 Désimmatriculation.

Résultat : plus de risque pour l’environnement, plus d’encombrement inutile dans le port, et des matériaux qui repartent dans des filières de traitement adaptées.

Ce type de situation, c’est exactement ce que la filière sait gérer quand les procédures sont enclenchées.

Un bateau abandonné, ce n’est pas une fatalité. C’est un dossier à activer. Les process sont rodés, l'organisation est fiable, les équipes savent faire.

A qui le tour ?
Sète agglopôle

📍 Digoin (Saône-et-Loire)

La semaine dernière, avant de rejoindre le Le Salon Fluvial de Saint-Jean-de-Losne, l’équipe APER était en visite chez EPUR Centre en Saône-et-Loire, un centre de traitement situé au cœur d’un territoire fortement marqué par la plaisance fluviale.

👉 Un centre de traitement, c’est quoi ?
C’est là que les bateaux en fin de vie sont pris en charge, dépollués, démantelés et orientés vers les bonnes filières de recyclage ou de valorisation.

👉 EPUR, c’est qui ?
Un acteur du groupe PRAXY, engagé dans la gestion et la valorisation des déchets, et partenaire de la filière APER sur le terrain.

Objectif de la visite :
✅ découvrir le site,
✅ échanger sur les pratiques et les retours d’expérience,
✅ partager les enjeux concrets de la filière,
✅ évoquer les projets en cours et à venir.

Des échanges utiles, concrets, ancrés dans la réalité du terrain.

Merci aux équipes pour l’accueil et la qualité des discussions 🤝

📸 De gauche à droite :
👉 Xavier (qu’on ne présente plus),
👉 Anthony Curtil – Responsable de site,
👉 Élise Brinon – Chargée de communication et projets transverses,
👉 Andréas Guizard – Responsable régional éco-organismes chez PRAXY,
👉Patrick Sefer – Responsable commercial chez EPUR Digoin.