Good Timers

On se moque de l’astrologie. Puis on examine quelques chiffres sur un moteur pour décider si une voiture mérite d’être aimée.

Publiez une ancienne sur Internet. Très vite, plus personne ne parlera de sa ligne, de son histoire ou du plaisir de la conduire.

Dans les commentaires, on s’écharpera sur le numéro du bloc, sa date de fabrication et la virginité supposée du moindre boulon.

Le matching numbers est une information utile. Évidemment.
Mais lorsque le marquage d’un moteur compte davantage que l’état, la cohérence et la vie de la voiture, on ne l’expertise plus vraiment : on lui calcule son thème astral.

Et soyons honnêtes : dans ce petit théâtre, nous avons presque tous déjà joué un rôle.

Matching numbers, patine sur commande, kilométrage sacré, rareté absurde, voiture-musée… Petit inventaire affectueux des névroses du collectionneur moderne.

Lire l’article : https://www.goodtimers.com/fr/matching-numbers-et-autres-nevroses-les-paradoxes-du-collectionneur-moderne/

Une Lincoln Continental Mark III de 1969, c’est 5,50 m de long, un V8 de 7,5 litres et probablement l’une des meilleures façons inventées par les Américains pour transformer un trajet en sieste éveillée.

Celle-ci sort de 22 ans de stockage et présente plutôt bien son dossier : Californie puis Oregon, pas de corrosion connue et une grosse remise en route déjà effectuée. Freins, alimentation, carburateur, allumage, refroidissement, électricité, circuit de dépression, suspensions, pneus... La boîte automatique a également été entièrement refaite, factures à l’appui.

Elle affiche 28 406 miles, sans possibilité de certifier le kilométrage réel. La climatisation et le régulateur de vitesse restent à remettre en service.

Bordeaux dehors, bordeaux dedans, cuir, moquette épaisse, bois, chrome et un V8 460 de 7,5 litres qui correspond parfaitement au programme : beaucoup de couple, peu d’effort et des kilomètres avalés dans un fauteuil.

Un canapé roulant avec un 460 sous le capot.
Disponible à l’importation via Good Timers.

Tarif rendu en France et immatriculé : 25 000 €

Exclusivité Good Timers : Dodge Charger SE 1974, disponible en France à 27 500 €.

Une belle MOPAR dans un très beau jus, jamais restaurée, avec son V8 318, son intérieur SE blanc et or remarquablement préservé et près de 8 800 € de travaux documentés réalisés récemment. Elle est déjà immatriculée en carte grise collection et son contrôle technique est valable jusqu’en 2029.

Elle est visible sur rendez-vous dans la Manche et peut repartir par la route.

Plus de photos et infos : https://www.goodtimers.com/fr/annonce/dodge-charger-1974/

27500€

Il y'a un an, cette Chevy Bel Air 1956 quittait la Floride pour rejoindre la France. Son propriétaire était allé au bout d’un rêve. Aujourd’hui, il doit s’en séparer. À regret.
Pas parce que la voiture l’a déçu, mais parce qu’un autre investissement l’oblige à libérer des fonds.

C’est une vente de raison. Et sa contrainte peut aujourd’hui faire le bonheur de celui qui cherchait une vraie Bel Air déjà en France.

Sous le capot, son V8 d’origine.
Depuis son arrivée, plusieurs éléments importants ont été repris :
— freins à disque avant neufs
— pneus neufs, avec leurs enjoliveurs d’origine
— radiateur aluminium
— amortisseurs et éléments de suspension neufs
— direction assistée
— courroies et durites neuves

Son prix passe de 27 500 € à 25 000 €.
Je ne vais pas vous raconter qu’une voiture de 1956 est « parfaite ». Une ancienne se regarde, s’écoute et s’essaie. Mais celle-ci a un avantage très concret : elle est déjà là. Visible et disponible immédiatement.

La fiche complète (photos, vidéo et infos) : https://www.goodtimers.com/fr/annonce/chevrolet-bel-air-4-door-1956/

Si elle vous parle, on en discute au 06 50 60 70 06

25000€

Il y a les F-100 restaurés. Et puis il y a ceux qui ont une histoire.
Celui-ci a passé près de 70 ans dans la même famille, du père au fils, entre Californie, Utah et Arizona.

Aujourd’hui, il arrive avec quelque chose qu’on adore trouver sur une ancienne : une vraie provenance et une montagne de documents pour la raconter.

Ford F-100 1954, V8, boîte manuelle avec overdrive.
La suite est dans les photos en commentaires 👇

Comment rendre une armoire normande aérodynamique ?
Les Américains avaient trouvé la solution en 1970.

La Plymouth Superbird, c’est une énorme Road Runner à laquelle Chrysler a greffé un nez profilé et un aileron devenu probablement le plus célèbre de l’histoire des muscle cars. Le but n’était pas esthétique : il fallait aller chercher Ford sur les ovales de NASCAR.

Et celle-ci n’est pas une reconstruction : vraie Superbird RM23U0A, sortie d’usine en Alpine White avec 440 ci, boîte manuelle 4 rapports et Dana 60 en 3.54.

Elle conserve notamment son nez, son capot, ses ailes, ses extensions, son immense aileron et les éléments spécifiques Superbird d’origine. Intérieur noir en grande partie d’origine, toit vinyle d’origine, broadcast sheet et plusieurs identifiants de caisse toujours présents.

Son 440 d’origine a disparu : elle reçoit aujourd’hui un 440 HP Six Pack provenant d’une autre 1970, tandis que son Dana 60 est toujours celui d’origine.

Même famille depuis 1971 et une histoire assez incroyable : la carrosserie porte les signatures de plusieurs personnalités du sport automobile américain, dont Ray Fox.

Elle roule et passe ses vitesses, mais nécessite notamment une réfection du système de freinage et une remise à niveau générale. Une base particulièrement intéressante à conserver dans son jus ou à restaurer complètement.

Disponible actuellement aux États-Unis et à l’importation en France via Good Timers.

Et vous : les Superbird et Daytona, génie absolu ou sommet du mauvais goût américain ?

Enlèvement de la Ford Mustang GT Hatchback 1990 par McGregor en Crocs ;)

Souvenir de notre Road Trip californien : Le Suburban à Santa Barbara