GSea Design

𝐅𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐝'𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐞́ 𝐚̀ 𝐜𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞́𝐭𝐚𝐩𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐞 𝐝𝐞́𝐯𝐞𝐥𝐨𝐩𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝'𝐀𝐜𝐭𝐮𝐚𝐥 𝐔𝐥𝐭𝐢𝐦 𝟒.

Depuis le rachat du trimaran Gitana 17 par le Team Actual en janvier 2025, le bateau, désormais Actual Ultim 4, fait l’objet de plusieurs développements techniques visant à adapter la plateforme à son nouveau programme sportif.
Dans ce cadre, GSEA Design a travaillé sur le dimensionnement structurel du nouveau mât, développé en collaboration avec l'équipe Actual, North Sails et Lorima .

𝐔𝐧 𝐦𝐚̂𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐜̧𝐮 𝐚𝐮 𝐦𝐚𝐱𝐢𝐦𝐮𝐦 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐣𝐚𝐮𝐠𝐞
Ce nouveau mât, fabriqué par Lorima, a été conçu avec un objectif clair : développer un mât plus performant que le précédent, tout en restant dans les contraintes de la jauge. Il s’inscrit dans une nouvelle philosophie de design, visant à concevoir un mât plus en phase avec un gréement devenu plus dynamique, où la structure du mât permet un contrôle du creux de la grand-voile, dans la lignée des dernières générations des bateaux de l’America’s Cup.

𝐔𝐧𝐞 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐚𝐩𝐩𝐫𝐨𝐜𝐡𝐞 𝐝𝐮 𝐝𝐫𝐚𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐨𝐬𝐢𝐭𝐞
La conception du tube composite a nécessité le développement d’une nouvelle philosophie de drapage et l’utilisation de nuances de fibre de carbone inédites en Ultim. L’objectif était notamment d’obtenir un comportement en flexion mieux adapté au fonctionnement du gréement, afin de permettre une plus grande réactivité de gréement et de prolonger l’utilisation de certaines voiles.

Plusieurs paramètres ont dû être intégrés au projet :
• contraintes de temps : 4 mois entre début de conception et livraison des plans préliminaires.
• contraintes liées à la plateforme existante
• contraintes industrielles liées à la réutilisation de moules existants.

𝐏𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐞𝐭 𝐩𝐡𝐢𝐥𝐨𝐬𝐨𝐩𝐡𝐢𝐞 𝐝𝐞 𝐝𝐞𝐬𝐢𝐠𝐧
Le plan de voilure a également été ajusté, avec plusieurs évolutions destinées à optimiser la performance globale du bateau.

Ce nouveau mât marque une nouvelle étape dans l’évolution du trimaran Actual Ultim 4. Un projet qui illustre la complexité des développements actuels sur les hashtag , où chaque évolution structurelle doit trouver le bon équilibre entre performance, comportement du gréement et sécurité.

Merci à l'ensemble des équipes et partenaires impliqués dans ce projet. Les développements de cette ampleur sont avant tout le résultat d'un travail d'ingénierie collectif, où la complémentarité des expertises permet de transformer des choix de conception en gains de performance.

ULTIM

Actual Ultim 4 poursuit son évolution avec un nouveau mât inédit pour la Route du Rhum 2026 ⛵️🚀 Après plus d'un an d'études et de développement, le projet entre da...

𝐃𝐞𝐮𝐱 𝐛𝐚𝐭𝐞𝐚𝐮𝐱 𝐜𝐨𝐧𝐜̧𝐮𝐬 𝐩𝐚𝐫 𝐧𝐨𝐬 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐩𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐩𝐨𝐝𝐢𝐮𝐦 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐕𝐞𝐧𝐝𝐞́𝐞 𝐀𝐫𝐜𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞!

En remportant la Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne, Beccaria et son Allagrande Mapei ont signé une performance de premier plan une épreuve exigeante du circuit IMOCA.

L'ancien IMOCA de Thomas Ruyant, désormais mené par Ambrogio Beccaria, a fait l'objet cet hiver d'importantes évolutions auxquelles nous avons contribué : nouvelle paire de , nouvelle implantation structurelle des foils et optimisation des ballasts.

À bord d' Coeur, Dorange signe également une très belle performance avec une troisième place, illustrant la compétitivité de deux projets issus de nos bureaux d'études.

Chez GSea Design, le suivi et le développement des plateformes dans le temps font partie intégrante de notre métier. Exploiter les données acquises au fil des saisons, capitaliser sur les retours d'expérience et identifier de nouveaux leviers de performance : c'est cette recherche permanente qui anime nos équipes et nourrit chacun de nos projets.

Ces résultats viennent récompenser plusieurs années de travail et d'amélioration continue aux côtés des skippers et des teams.

Félicitations à Ambrogio Beccaria, Violette Dorange et à l'ensemble des équipes engagées dans cette belle édition de la Vendée Arctique.

📸 Sironi/ Stichelbaut

IMOCA Globe Series

De la plateforme aux appendices, en passant par le gréement, les équipes de Gsea Design ont participé au calcul de l'ensemble du nouvel IMOCA de Thomas Ruyant.

Mis à l'eau le 18 juin dernier à Lorient, ce monocoque de nouvelle génération est le fruit d'une étroite collaboration entre les équipes d'Antoine Koch (AKO), TR Racing, Conq architectes, CDK Technologies et l'ensemble des partenaires du projet.
Conçu pour être performant aussi bien en solitaire, en double qu'en équipage, ce nouvel Globe series capitalise sur l'expérience acquise par Thomas Ruyant et son équipe au cours des dernières années, avec l'ambition de figurer parmi les monocoques les plus rapides de sa génération.

Gsea Design a accompagné le développement du bateau dans sa globalité, en réalisant les calculs de structure de la plateforme, des appendices et du gréement, depuis les premières phases de conception jusqu'à son lancement. Dans la continuité du premier de TR Racing, ce nouveau bateau prolonge plusieurs années de collaboration entre les équipes de Thomas Ruyant, les architectes Antoine Koch (AKO) et Finot-Conq et GSea Design. Une confiance renouvelée qui a permis de mettre à profit l’expérience acquise pour concevoir cette deuxième génération d’IMOCA.

La mise à l'eau de cette nouvelle unité ouvre également un nouveau chapitre pour une génération d'IMOCA dont deux sisterships sont actuellement en construction pour Boris Herrmann (TEAM MALIZIA) et Loïs Berrehar (Team Banque Populaire), auxquels Gsea Design apporte également son expertise.

Une nouvelle démonstration du savoir-faire de Gsea Design en calcul de structures composites haute performance, au cœur des projets les plus ambitieux de la course au large.

Félicitations à l'ensemble des équipes mobilisées autour de ce projet ambitieux.

📸 Pierre Bouras - TR Racing

Derrière une mise à l’eau, près de 10 000 heures d’ingénierie.

Il y a tout juste une semaine, le catamaran de croisière FC125 a franchi une étape majeure avec sa mise à l’eau à Lorient. Pour les équipes de Gsea Design, cet événement marque l’aboutissement de plusieurs années de travail aux côtés du cabinet Finot-Conq sur un projet hors normes de 125 pieds entièrement construit en carbone.

Depuis les premières études lancées en novembre 2022, nos ingénieurs ont assuré le calcul de structure de la plateforme ainsi que le dimensionnement du gréement, accompagnant le projet depuis ses phases préliminaires jusqu’au suivi de construction.

Quelques chiffres illustrent l’ampleur du travail réalisé :
· Près de 10 000 heures d’études consacrées à la structure de la plateforme et au gréement
· 157 plans produits pour la plateforme et 113 plans pour le mât et la bôme
· 110 cas de chargement analysés
· Plus de 100 détails locaux conçus et intégrés dans la structure du bateau
· Jusqu’à 17 collaborateurs mobilisés sur le projet

Au-delà de ses dimensions exceptionnelles, le FC125 s'est distingué par son niveau de personnalisation. Avec plus d'une centaine de détails locaux intégrés à la conception, ce programme a représenté un défi d'ingénierie particulièrement exigeant, bien au-delà de ce que l'on rencontre habituellement sur les voiliers de compétition.
Ce projet illustre la capacité de nos équipes à mettre au service d’un programme de grande croisière les méthodes de calcul, d’analyse et d’optimisation développées depuis de nombreuses années dans l’univers de la course au large.

Cette mise à l’eau vient concrétiser plusieurs années de conception, d’ingénierie et de collaboration entre l’ensemble des acteurs du projet. Les équipes Gsea Design poursuivront leur engagement dans les prochaines semaines avec leur participation aux essais statiques du bateau, avant les futures phases de validation et les essais en mer.

Félicitations à l’ensemble des équipes impliquées dans cette aventure exceptionnelle et merci au cabinet Conq Architectes pour sa confiance renouvelée.

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Comment mieux comprendre les phénomènes hydrodynamiques extrêmes auxquels sont soumis les IMOCA et ULTIM modernes ?

Chez GSea Design, nous développons aux côtés d’Altair des méthodologies avancées de simulation hydrodynamique et d’interaction fluide-structure (FSI), appliquées aux problématiques les plus exigeantes de la course au large : slamming, chargements dynamiques, calculs FSI 3D sur foils et dimensionnement de structures composites avancées.

Ces développements permettent aujourd’hui d’obtenir une lecture plus fine des chargements hydrodynamiques et du comportement structurel des appendices et coques de dernière génération, avec des applications concrètes sur les projets IMOCA et CLASSE ULTIM.

Un travail de R&D mené en collaboration étroite avec les équipes Altair, récemment distingué par un prix ATMA.

Découvrez l’article complet ➡️ https://tinyurl.com/45px4tx9


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