Yes-Eu Suomi

Bus 2026 -messut lähestyvät, ja osastomme Jyväskylässä on jo hyvää vauhtia rakenteilla!

Messuilla esittelemme sähköisen liikenteen ratkaisuja, jotka vastaavat niin tämän päivän kuin tulevaisuudenkin sähköisen liikenteen tarpeisiin. Osastollamme voit tutustua muun muassa U-sarjan busseihin sekä akkupuskuroituun latausratkaisuun, ja vaihtaa ajatuksia siitä, millaiset ratkaisut tukevat joukkoliikenteen sähköistymistä nyt ja tulevaisuudessa.

Poikkea juttelemaan – nähdään Jyväskylässä huomenna ti 16.6. sekä ke 17.6.! ⚡️🚌

Viime viikolla vietimme Kuopion toimipisteen avajaisia. Lähes samaan aikaan Kuopion joukkoliikenne laajentui uudella kalustolla, kun 30 Vilkku-sähköbussia aloitti liikennöinnin Kuopion alueella kesäkuun alkupuolella – uudistuksen myötä lähes kaikki Siilinjärven linjat muuttuivat sähköisiksi🚏🚌

Kokonaistoimitukseen kuuluivat bussit ja latausratkaisut. Lisäksi huolehdimme kaluston huolloista ja ylläpidosta huolenpitosopimuksin.

Myös Savon Sanomat uutisoi aiheesta – juttu on luettavissa tilaajille 👉🏼 https://www.savonsanomat.fi/paikalliset/9523257?reload=true&fbclid=Iwb21leASWAZRleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR6a9TvJbqyWtMlkal7eay93AjScidvmslcUItxuPDxUb3yrV1Fghih9j9z0Jw_aem_nSRnMWWDbINLFHK44HK1Wg

Miltä sähköinen liikenne näyttää tänään ja mitä se on vuosien päästä?

Tervetuloa BUS 2026 -messuille juttelemaan sähköistymisestä, sen tämänhetkisestä tilanteesta ja siitä, mitä se tarkoittaa liikennöitsijöille nyt ja tulevina vuosina. Suurin kysymys ei ole enää se, siirrytäänkö sähköön, vaan miten se tehdään niin, että ratkaisut toimivat nyt ja vastaavat myös tulevien vaatimusten kehitykseen.

Kestävä huominen rakennetaan jo tänään – nähdään messuilla!

Jokainen matka jättää jäljen, m***a kysymys kuuluu, että millaisen.

Kaupunki- ja seutuliikenteessä matkustetaan päivittäin valtavia määriä kilometrejä ympäri Suomen. Siksi sillä, miten nämä matkat tehdään, on suuri vaikutus ympäristöön ja kaupunkeihin, joissa elämme – ja samalla yksi suurimmista tekijöistä siinä, millaiseksi elinympäristömme tulevaisuudessa rakentuu. Tällöin pieniltäkin tuntuvat valinnat muuttuvat todellisiksi ilmastoteoiksi.

Me uskomme, että vaikuttavat ilmastoratkaisut syntyvät toimivimmista ja kustannustehokkaista kokonaisratkaisuista, sekä energiatehokkaammasta ja vihreämmästä liikenteestä joka päivä, jokaisella matkalla.

Toimiva ratkaisu sähköiseen liikennöintiin syntyy tiiviissä yhteistyössä: kalustovalintoja ei tarkastella yksistään erillään latausratkaisuista, vaan kokonaisuutena, jossa tekninen osaaminen ja ymmärrys liikennöinnin arjesta täydentävät toisiaan. Tämän yhdistelmän merkitys korostuu erityisesti silloin, kun suunnittelu tehdään moniosaajatiimissä, jossa eri näkökulmat ovat mukana sähköistymisen alkuaskeleista lähtien.

Sama ratkaisu ei toimi kaikissa käyttöympäristöissä samalla tavalla, sillä esimerkiksi kaupunki-, seutu- ja tilausliikenteessä kaluston käyttöprofiilit poikkeavat toisistaan merkittävästi. Siksi lähtökohtana on ymmärtää, miten kalustoa todella käytetään: miten pitkiä ajovuoroja ajetaan, missä kohtaa päivää kalusto on pois liikenteestä, ja milloin lataukselle on oikeasti aikaa. Vasta tämän pohjalta voidaan määrittää kalusto ja latausratkaisu tarkoituksenmukaisesti.

Nykyinen kalusto voi lopulta maksaa enemmän kuin yksikään hävitty tarjous.

Ilmiö näkyy jo monen toimijan arjessa hävittyinä kilpailutuksina, kun kalusto ei täytä tilaajan päästöihin ja energiatehokkuuteen liittyviä ESG-vaatimuksia. Tällöin kalusto ei enää riitä ylläpitämään kilpailukykyä. Samanaikaisesti sähköinen kalusto on monessa tapauksessa jo elinkaarikustannuksiltaan kilpailukykyinen vaihtoehto.

Tänä päivänä kalustovalinta ei ole enää siis pelkkä operatiivinen päätös, vaan keskeinen liiketoimintakysymys, joka vaikuttaa suoraan kilpailutuksissa mukana pysymiseen, kustannustasoon ja sitä kautta myös liiketoiminnalliseen kannattavuuteen.

Vielä muutama vuosi sitten sähköistymistä lähestyttiin vaiheittain rajattujen käyttöönottojen kautta. Se oli perusteltu tapa edetä tilanteessa, jossa teknologia ja markkina olivat vielä voimakkaassa kehitysvaiheessa.

Tilanne on sittemmin muuttunut. Teknologia on kehittynyt, käyttötarpeet monipuolistuneet, ratkaisut kypsyneet ja samalla myös asiakkaiden ja liiketoiminnan odotukset kasvaneet. Sähköistymistä ei tulisi tarkastella enää irrallisena hankkeena tai yksittäisenä kokeiluna, vaan osana yrityksen kilpailukykyä, operatiivista tehokkuutta ja pitkän aikavälin kehitystä.

Latausratkaisun suunnittelussa keskeinen lähtökohta ei ole yksittäinen teho, vaan kaluston käyttöprofiili. Siksi suunnittelu tulisi aloittaa jo ajoneuvokaluston valinnan yhteydessä, jolloin kalusto, reitit ja kuormat voidaan huomioida alusta alkaen yhtenä kokonaisuutena. Näin latausratkaisusta muodostuu luonteva osa operointia, ei siitä irrallinen osa.

Käytännössä ratkaisu löytyy ymmärtämällä, kuinka usein kalusto palaa varikolle, kuinka pitkään se seisoo paikallaan ja onko lataus mahdollista työpäivän aikana vai sen ulkopuolella.

Usein raskaan liikenteen sähköistämistä tarkastellaan yksittäisinä hankintoina, vaikka todellisuudessa kyse on kokonaisuudesta, jossa kalusto, latausratkaisut, käyttöprofiili ja huolto kytkeytyvät tiiviisti toisiinsa. Jos jokin osa-alue ei toimi odotetusti, vaikutukset näkyvät nopeasti koko operoinnissa.

Siksi keskeinen kysymys ei ole pelkästään se, mikä ajoneuvo tai latauslaite valitaan, vaan ennen kaikkea se, miten kokonaisratkaisu toimii päivästä toiseen. Ilman tätä kokonaisnäkemystä sähköistyminen jää helposti irralliseksi kokeiluksi, ja irralliset kokeilut harvoin muuttuvat kilpailueduksi.

Meillä työskentelee sähköisen liikenteen ratkaisujen asiantuntijoita, jotka auttavat löytämään toimivat ratkaisut, m***a yhtä lailla myös arjen tekijöitä, joiden työnjälki näkyy kentällä joka päivä.

Kenttäinsinöörimme vastaavat latauslaitteiden käyttöönotoista, vianetsinnästä ja siitä, että järjestelmät toimivat kuten pitää. Huoltoinsinöörimme sen sijaan työskentelevät teknisinä asiantuntijoina sähkölinja-autojen parissa niin asiakasrajapinnassa ja kuin huoltoon liittyvissäkin asioissa.