AL-Karnk Shipping Com

الموانئ الجافة والمستودعات الجمركية والمراكز اللوجستية.
الميناء الجاف
هو عبارة عن منشأة مجهزة تقام داخل البلاد بالقرب من الموانئ البحرية أو بالقرب من المناطق الصناعية لتكون نقطة انطلاق أو وصول نهائية للبضائع حيث تقدم جميع الخدمات التي تتم داخل الموانئ البحرية كمستودعات لتخزين البضائع وساحات لتخزين الحاويات القادمة لحين إنهاء إجراءات الإفراج الجمركي الخاص بالبضائع التي بداخلها مع التعامل مباشرة مع احتياجات السوق للمناطق المجاورة.
يتبع في ادارته وزارة النقل ممثلة في الهيئة العامة للموانئ البرية والجافة.


المستودعات الجمركية العامة
المكان أو البناء الذي تودع فيه البضائع لحساب الغير (المستوردين) تحت إشراف الدائرة الجمركية المختصة في وضع معلق للضرائب "الرسوم" الجمركية وفقاً لأحكام نظام "قانون" الجمارك لقاء رسوم الخدمات المقررة والتي تستوفى من الجهة المستثمرة.
يتبع في ادارته وزارة المالية ممثلة في مصلحة الجمارك.
المستودعات الجمركية الخاصة.


المستودع الخاص: المكان أو البناء الذي تودع فيه البضائع لحساب مالك المستودع الخاص تحت إشراف الدائرة الجمركية المختصة في وضع معلق للضرائب "الرسوم" الجمركية وفقاً لأحكام نظام " قانون" الجمارك

المراكز والمناطق اللوجستية
هي عبارة عن مناطق تنفذ بها جميع الأنشطة المتعلقة بالنقل واللوجستيات والصناعات (التكميلية-التحويلية-التجميعية) وتوزيع البضائع على أساس تجارى بواسطة المشغلين وقد يكون المشغلين ملاكاً أو مستأجرين للمباني أو المرافق كالمستودعات ومراكز التوزيع والمخازن والمكاتب وخدمات الشاحنات وما إلى ذلك.
ومن أجل الامتثال لقواعد السوق الحرة فيجب أن تكون هذه المناطق مزودة بجميع المرافق العامة اللازمة لتنفيذ هذه الأنشطة بالإضافة إلى الخدمات العامة المقدمة للموظفين والمستخدمين ويفضل أن تكون هذه المناطق مرتبطة ارتباطا مباشراً مع وسائل النقل المتنوعة من طرق / سكك حديدية / نقل نهري / نقل بحري من أجل تشجيع النقل متعدد الوسائط لتوزيع البضائع.
والمركز اللوجيستي أداة من الأدوات اللوجستية الهامة و التي تتوافق مع سلسلة الإمداد الممتدة من المورد للمواد الخام و مستلزمات الإنتاج ومواد التعبئة و التغليف و غيرها حتي إنتاج المنتج داخل المصنع و منه إلي أسواق الاستهلاك الداخلية و الخارجية لتخدمها العمليات اللوجستية المتكاملة بما فيها الأعمال اللوجستية الداخلية (من المورد إلي المنتج) و الخارجية (من المنتج إلي السوق) وكذلك لوجستيات المرتجع (من السوق إلي الموزع ومنها إلي المنتج)، لما لذلك من أهمية عظمي في إرضاء كافة عملاء المنظومة اللوجستية و المغطاة بالكامل بمنظومة إليكترونية متكاملة تحقق نجاح سلسلة الإمداد وتوفر الوقت و الجهد و المال وتحقق أعلي استفادة من كافة الاستثمارات المرتبطة بتلك الأعمال و المردود منها علي رفع كفاءة العمليات التجارية وجودتها و بالتالي تقليل تكلفتها و استمراريتها بالشكل المطلوب و الذي يحقق الربح للجميع.


وتعتبر الموانئ الجافة او البرية واجهة من واجهات مصر أمام النشاط التجاري الدولي وانتقال بضائع التجارة الدولية من صادرات وواردات. كما تلعب الموانئ الجافة دوراً هاماً في خدمة الاقتصاد القومي من خلال تداول الحاويات ودعم التجارة الدولية، وفي إطار السياسة العامة للدولة لتشجيع حركة السفر وتطور حجم التجارة البينية العربية مصر والدول العربية الشقيقة ودول الجوار وتيسير إجراءات عبور السيارات النقل وتشجيع تجارة الترانزيت البرية بين المشرق والمغرب العربي مما يساهم في دعم إقامة منطقة التجارة الحرة العربية وكذلك رفع العبء عن الموانئ البحرية والحد من تكدس البضائع وتفعيل نشاط الحاويات بها على المستوى الإقليمي والدولي، فقد رأت الدولة توحيد جهة الإشراف على جميع الموانئ البرية بإنشاء الهيئة العامة للموانئ البرية وإضافة الموانئ الجافة داخل الحدود لتتولى الهيئة تخطيط و إدارة هذه الموانئ وتنسيق العمل بين الأجهزة العاملة بها بما يكفل حسن سير العمل وارتفاع مستوى أداء الخدمات بها وتحقيق انسياب وانتقال عبور الأفراد والبضائع عبر هذه الموانئ في أقل وقت وتكلفة بعد أن كانت هذه الموانئ تتبع جهات مختلفة في الدولة.

اهداف انشاء الموانئ الجافة والمراكز اللوجستية:
1-تخفيف الضغط على الموانئ البحرية ومنع تكدس البضائع والحاويات بها وتعظيم الاستفادة من توسعات الموانئ لإنعاش حركة التجارة الدولية والترانزيت.
2-مواكبة الاتجاهات العالمية لتسهيل التجارة عبر الحدود وتحقيق مزايا تنافسية للاستثمار في مصر من خلال تحسين معدلات الوقت المستغرق في انهاء اجراءات الافراج الجمركي والتصدير.
3-تخفيض التكاليف المالية والبيئية لحركة الواردات والصادرات من خلال استخدام السكك الحديدية مما يسهم في تخفيف التضخم وتحسين تنافسية الصادرات المصرية والمحافظة على البيئة.
4-تحسين مستوى الخدمات اللوجستية المقدمة مما يساهم في زيادة حركة الصادرات والواردات.
5-دعم الاقتصاد القومي المصري بزيادة الإيرادات المحققة من نقل وتداول البضائع.

الأنشطة والخدمات التي يمكن تقديمها داخل الميناء الجاف ويمكن الا تكون موجودة ببعض الموانئ البحرية:


١-رقابة واختبار جودة المنتجات قبل وبعد التخزين.

٢-اضافة العلامات التجارية كخدمة خاصة للعملاء المصدرين.
٣-خدمات الصيانة والإصلاح للحاويات لضمان كفاءة التشغيل.

٤-توفير المعلومات المختلفة للعاملين والمتعاملين مع الميناء في الداخل والخارج.

٥-تحليل المخاطر ووضع خطة محددة لإدارة المخاطر وتقليل تأثيرها.

٦-النقل الدولي بخدماته المختلفة:

-تجهيز المستندات.

-التجميع والتوزيع.

-التخزين.

-التغليف وإعادة التغليف.

-التأمين.

-مناولة البضائع داخل المخازن.

-النقل الداخلي.

-إنهاء الإجراءات الجمركية.

-التعاقد على مناولة البضائع داخل الموانئ.

-حجز الفراغ لجميع أنواع البضائع.

٧-الجرد الدوري وضمان ثقة العميل.

٨-التخزين بالأسلوب الحديث الإدارة اللوجيستية للمخزون.

٩-المعالجات المادية للسلع حال طلبها وبأعلى جودة.

١٠-تقديم خدمة التغليف والتعبئة التغليف الوقائي، لحماية السلع المخزنة من كافة المخاطر.

١١-توفير أماكن لتنفيذ الأعمال البنكية.

١٢-توفير قسم متخصص لتقديم خدمات التأمين.

١٣-توفير قسم متخصص لتقديم خدمات التخليص الجمركي. يعمل به مخلصون معتمدون.

١٤-التسعير القانوني للبضائع حسب طلبات العملاء.

١٥-توفير خدمات متخصصة مثل تصنيف البضائع.

١٦-كافة معاملات التصدير والاستيراد.

١٧-خدمة غسيل عادى وكيماوي للحاويات مع إعطاء شهادة معتمدة بذلك.
١٨-خدمة التخليص والتخزين لجزء من الحاوية .

المواقع المخصصة من وزارة النقل ممثلة فى الهيئة العامة للموانى البرية والجافة لإنشاء الموانئ الجافة والمراكز اللوجستية في مصر:

١-ميناء جاف ومركز لوجيستي بمدينة السادس من اكتوبر .
٢-ميناء جاف ومركز لوجيستي بمدينة العاشر من رمضان.
٣-ميناء جاف بمدينة بني سويف الجديدة.
٤-ميناء جاف بمدينة برج العرب الجديدة .
٥-ميناء جاف بمدينة السادات .
٦-ميناء جاف بمدينة سوهاج الجديدة.
٧-ميناء جاف بمدينة دمياط الجديدة.
٨-ميناء جاف بمدينة الطور.
٩-مركز لوجيستي بقسطل .
١٠-مركز لوجيستي بارقين .
١١-مركز لوجستي بالسلوم .

دكتور محمد البنا .

أختام الحاويات - الأهمية ، الأنواع ، والمتطلبات

تحتاج الحاويات البحرية أيضا إلى تأمينها وإغلاقها لمنع السرقة والعبث بالبضائع داخلها ، أثناء توجهها إلى وجهتها.

أختام الحاويات هي "أقفال أبواب تستخدم لمرة واحدة" لتأمين حاويات البضائع، يمكن استخدام كل قفل مانع للتسرب مرة واحدة فقط.
تم تصميم أختام الحاويات شديدة التحمل لتحمل العناصر الطبيعية وتستمر طوال رحلة الحاوية حتى يتم إزالتها من قبل العميل في الوجهة.

يمكن أن تتراوح مدة رحلة الحاوية من مستودع المرسل إلى المرسل إليه ما بين يومين إلى بضعة أشهر! يمكن أن تحدث التأخيرات بسبب التوثيق الخاطئ وإضرابات الموانئ والنقابات العمالية وتعطل سفينة النقل وما إلى ذلك.

قبل إزالة ختم الحاوية ، يجب على العميل التأكد من أنها سليمة ولم يتم العبث بها.

أختام الحاويات من أنواع مختلفة. تأتي في مجموعة متنوعة من الأشكال والأحجام والنطاق السعري. يحتوي كل ختم على رقم تعريف أبجدي رقمي فريد يستخدم للتأكيد على أنه لم يتم تغييره أثناء رحلة الحاوية.

ومع ذلك ، يجب توخي الحذر عند ملاحظة أرقام الأختام لأن الأنواع المختلفة من الأختام قد تحمل نفس رقم الختم ، على الرغم من أن هذا قد يحدث نادرا جدا.

تتضمن بوليصة الشحن رقم ختم الحاوية للتحقق من قبل سلطات الميناء وجمارك الميناء والعميل المستلم للبضائع.

الحاجة إلى أختام الحاويات

تستخدم أختام الحاوية لتأمين أبواب الحاوية بمجرد اكتمال تحميل البضائع.
في بعض الحالات ، يتم قفل الحاويات الفارغة وإغلاقها قبل إرسالها للحشو. يتم ذلك لمنع العبث والحفاظ على نظافة العبوات أو درجة حرارة محددة ، كما هو الحال في الحاويات المخصصة لتحميل بعض المنتجات عالية القيمة أو المواد الغذائية سريعة التلف أو الأدوية.

يشترط من قبل الموانئ والجهات التنظيمية الحكومية والمستوردين / المصدرين أن يتم إغلاق جميع حاويات FCL (حمولة حاوية كاملة) و LCL (أقل من حمولة حاوية) أثناء النقل.

مع الزيادة المتعددة في التجارة العالمية ، زادت حركة الحاويات بين نقاط التجارة بشكل كبير في الآونة الأخيرة. يلزم نقل عدد كبير بنفس القدر من الحاويات الفارغة بين هذه النقاط التجارية لتلبية الطلب.

تستخدم الحاويات لنقل أنواع مختلفة من البضائع بناءً على متطلبات درجة الحرارة مثل الجافة أو الباردة أو المجمدة، يمكن تصنيف أنواع البضائع بشكل أكبر على أنها أدوية قابلة للتلف ، وغير قابلة للتلف ، وعقاقير طبية ، وما إلى ذلك.

اعتمادا على نوع الشحنة ، قد يقرر المرسل / المرسل إليه أو الشخص الذي يرسل / يستلم البضائع استخدام وسيلة نقل محددة وفي نوع معين من الحاوية.

يتم تغيير هذه الحاويات في عدة نقاط منذ اللحظة التي تغادر فيها مكان التخزين، على سبيل المثال ، يتم نقل البضائع المحشوة إلى الميناء حيث من المقرر الإبحار، ثم تمرر يدها إلى سفينة الشحن التي تبحر على متنها إلى وجهتها، ثم قد يتوقف عند موانئ الشحن العابر، في وجهتها النهائية ، يتم تفريغها ونقلها إلى عنوان المرسل إليه أو المستودع.

لذلك من المهم أن تظل الشحنة آمنة أثناء رحلتها حتى تصل إلى نقطة التفريغ النهائية ، وهي مستودع المرسل إليه أو الشخص الذي يستلم البضائع.

على الرغم من أن الأمن والميزات مثل مراقبة الدوائر التلفزيونية المغلقة في المستودعات وساحات الحاويات وحتى السفن ، تساعد في ردع أولئك الذين ينغمسون في الأنشطة الإجرامية ، إلا أن الخطر الذي يمثله المهربون والمزورون وتجار البشر وتجار المخدرات أو الاستغلال من قبل الإرهابيين لا يزال كبيرا .

لايمكن الخصم في حالة حاويات البضائع سواء كانت فارغة او ممتلئة. أثناء شحن الحاويات الفارغة ، تقوم بعض خطوط الشحن بتكديسها متتالية، في طريقة التكديس هذه ، يتم وضع جانب باب أي حاويتين في مواجهة بعضهما البعض بحيث لا يمكن فتحهما أثناء النقل.

أنواع مختلفة من أختام الحاويات

أختام الحاويات من أنواع مختلفة. يتم استخدام الأختام التي تستخدم سلك الرصاص وختم ، والأختام البلاستيكية ، وأختام الشريط المعدني ، وأختام البراغي ، والأختام الإلكترونية ، وأحيانا أقفال الأرقام لإغلاق الحاويات أثناء رحلتها.

من بين هؤلاء ، الأكثر أمانا والأكثر استخداما هو ختم الترباس، يتكون من دبوس معدني يتم دفعه في برميل فولاذي مطلي بالبلاستيك ، مما يشكل قفلا لمرة واحدة وختما مانعا للعبث.

أختام البراغي مصنوعة من الفولاذ شديد التحمل ، ومغطى بالبلاستيك القاسي المقاوم للطقس والمضاد للتآكل، يتم عرض رقم ختم فريد على كل من الدبوس وسبطانة الختم.

تحتوي الأختام الإلكترونية القادرة على القراءة والكتابة عادةً على بيانات أساسية حول الحاوية ويمكن قراءتها باستخدام أجهزة قراءة تعريف التردد اللاسلكي (RFID).

تُستخدم تقنية RFID لجمع البيانات من شريحة الكمبيوتر المضمنة في الختم.
تُؤخذ القدرة على قراءة البيانات من هذه الأختام من التردد اللاسلكي الذي يتم إرساله بواسطة أجهزة قراءة RFID.

أولئك الذين لديهم مصدر الطاقة الخاص بهم وجهاز الإرسال متاحون أيضا، يمكن أن تستوعب هذه الأختام المزيد من البيانات ولكنها أغلى قليلاً. يتمثل أحد عيوب أختام RFID الإلكترونية في أنه يمكن قراءة البيانات فقط في النقاط التي توجد بها أجهزة قراءة RFID.

متطلبات الموانئ والجمارك

بشكل عام ، تصر سلطات الموانئ والجمارك حول العالم على ختم واحد على الأقل للحاوية - طالما أنها مثبتة في الفتحة المناسبة لقضيب القفل الموجود على الباب على اليمين، ومع ذلك ، فإن الأمر متروك لتقدير الشاحن بشأن عدد الأختام المستخدمة لإغلاق الحاوية.

أقصى عدد ممكن هو ستة ، نظرا لأن قضبان قفل باب الحاوية بها بحد أقصى ستة فتحات فقط يمكنك من خلالها وضع أختام الحاوية.

في الآونة الأخيرة ، لجأ مهربو المخدرات مرارا وتكرارا إلى تهريب المخدرات من خلال سلاسل التوريد العادية ، مثل الشحنات البحرية. بفضل الدعم المالي القوي ، تجد المنظمات الإجرامية الدولية طرقا أحدث وأفضل لتهريب المخدرات في الحاويات.

تعد دول أمريكا اللاتينية مثل كولومبيا وبيرو وبوليفيا من أكبر منتجي المخدرات مثل الكوكايين، من هذه البلدان ، تجد المخدرات طريقها إلى الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا. وبالمثل ، تصل المخدرات من الدول الآسيوية أيضا إلى هذه البلدان، غالبا ما يشحن المهربون المخدرات تحت ستار البضائع المشروعة.

كإحدى طرق ردع ذلك ، يقوم مسؤولو الموانئ والجمارك في جميع أنحاء العالم بإجراء فحوصات عشوائية على حاويات الشحن. للوصول إلى الحاوية وإجراء فحصها ، سيتعين عليهم فتح ختم الحاوية الذي تم إلصاقه بواسطة الشاحن.

ومع ذلك ، في مثل هذه الحالات ، سيتم إصلاح ختم جمركي جديد. عادة ما يتم إجراء الفحوصات العشوائية للحاويات من قبل جمارك الميناء للتأكد من أن البضائع المنقولة فيها مطابقة لما تم التصريح عنه في الأصل لدائرة الجمارك.

إزالة ختم الحاوية

من الممارسات المعتادة التحقق من ختم الحاوية بحثا عن علامات العبث قبل استلام العميل للحاوية، عندما يُظهر مسمار الختم المعدني علامات القطع ، أو إذا كان البرميل خارج الشكل ، أو به علامات تجعيد تشير إلى استخدام أداة ثقيلة لإزالته ، يجب على العميل إخطار معالج الشحن على الفور وكذلك شركة التأمين المعنية، سيتم فتح الحاوية بعد ذلك فقط بحضور ممثلي هذه الأطراف.

يجب أن يتطابق رقم الختم بين ما هو مذكور في بوليصة الشحن وبيان الشحن وختم الحاوية، يجب أن يتطابق الرقم أيضا بين دبوس الختم والبرميل الخاص به.

لمنع محو أو إزالة رقم الختم من ختم الحاوية ، يتم تمييزه باستخدام تقنيات مختلفة مثل الطباعة الحرارية والنقش بالليزر وما إلى ذلك.

أي عدم تطابق بين الأرقام يجب أن يتم إخطار خط الشحن على الفور. في مثل هذه الحالات ، سيقوم ممثل مناول البضائع ، وخبير التأمين ، وممثل المرسل إليه بإجراء مسح مشترك للتأكد من السبب وإثبات أن محتويات الحاوية لم يتم العبث بها.

تتم إزالة أختام الحاوية باستخدام سدادة معدنية شديدة التحمل أو قواطع براغي، الطريقة الوحيدة التي يمكن بها إزالة ختم الحاوية هي قصها، هذا يضمن عدم وجود مجال للفتح والتجديد.

يجب قطع الختم بطوله وهو دبوس الختم.
يحتفظ بعض المرسل إليهم الأختام التي تم قطعها وإزالتها حتى يتم تأكيد الشحنة كما هو مذكور في البيان ولم تعد هناك حاجة لتقديم أي مطالبة ، على الإطلاق ، إلى الشاحن.

المواصفة الخاصة بأختام الحاويات

المعيار المحدد لأختام الحاويات المعترف بها عالميا هو ISO 17712: 2013، إنه يصنف ويضع المعايير لجميع الأختام الميكانيكية المستخدمة لإغلاق حاويات الشحن.

تتطلب بعض البلدان مثل الولايات المتحدة الأمريكية أن تكون جميع حاوياتها الواردة مختومة بأختام معتمدة من ISO "عالية الأمان". وبالمثل ، قد يكون لدى دول أخرى متطلبات ختم الحاويات لتلبية معايير الأمان التي تتبعها.

هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أنه يمكن استخدام أختام الحاويات التي تتوافق مع ISO 17712: 2013 لنقل البضائع بالحاويات من خلال وسائل النقل الأخرى مثل السكك الحديدية أو عن طريق البر.

أختام الحاويات وسرقة البضائع

تهدف أختام الحاويات إلى ردع العبث والسرقة، ومع ذلك ، يمكن اقتحام الحاويات وسرقة البضائع.
قد يقوم اللصوص فقط بفتح أختام الحاوية والوصول إلى البضائع داخل الحاوية.

يمثل ختم الحاوية المعبث أو المكسور أو المستبدل (باستثناء حالة التفتيش الجمركي في الميناء) دليلاً على أن الحاوية قد تم فتحها في طريقها إلى وجهتها النهائية، يمكن للمرسل إليه بعد ذلك اتخاذ الإجراء المناسب للمطالبة بالتأمين أو التعويض.

إطلاق مبادئ بوسيدون للتأمين البحري

أطلقت ستة من شركات التأمين البحري الرائدة في العالم اليوم مبادرة رائدة لتوفير الشفافية بشأن انبعاثات الكربون ودعم التحول الأخضر لصناعة الشحن البحري.

تُعد مبادئ بوسيدون للتأمين البحري إطارا للتقييم الكمي والكشف عن التوافق المناخي لمحفظة الاكتتاب الخاصة بشركات التأمين البحري والمتابعة من مبادرة مماثلة تم توقيعها بين العديد من أفضل بيوت تمويل السفن في العالم.
مبادرة التأمين هذه تجعل التأمين البحري هو الخط الأول من الأعمال لإنشاء منهجية خاصة بالقطاع لدعم طموح Net-Zero Insurance Alliance (NZIA) ، حيث يلتزم الأعضاء بنقل محافظ الاكتتاب الخاصة بهم إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 ، بما يتوافق مع الارتفاع الأقصى في درجة الحرارة بمقدار 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية بحلول عام 2100 ، من أجل المساهمة في تنفيذ اتفاقية COP21 باريس.

"يعد الانتقال إلى صافي صفر مسعى هائلاً ونحن نقدر جهود الصناعة البحرية.
تلعب صناعة التأمين دورا رئيسيا في دعم الانتقال إلى اقتصاد خالٍ من الصفر.
ستخدم مبادئ Poseidon مؤسساتنا وكذلك عملائنا لإجراء التقييم الكمي والكشف عن التوافق المناخي لمحافظ الاكتتاب الخاصة بهم وبالتالي تحسين عملية صنع القرار على المستوى الاستراتيجي وتشكيل مستقبل مستدام للجميع.
قال باتريزيا كيرن ، الرئيس البحري في Swiss Re Corporate Solutions ورئيس لجنة صياغة مبادئ Poseidon للخدمات البحرية ، إن إطار الإفصاح الذي توفره مبادئ Poseidon سيمكننا من الإبلاغ بمصداقية عن تقدمنا ​​نحو التأمين الصافي الصفري باستخدام البيانات البحرية الدقيقة.

يلتزم الموقعون على مبادئ بوسيدون للتأمين البحري بتقييم والكشف عن مواءمة المناخ الخاصة بهيكلهم وحافظات الآلات الخاصة بهم ، ومقارنتها بمسارين: أحدهما مرتبط بتخفيض بنسبة 50٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 - بالتوازي مع ذلك. مع الاستراتيجية الأولية لغازات الدفيئة للمنظمة البحرية الدولية ؛ وواحد مرتبط بتخفيض الانبعاثات بنسبة 100٪ بحلول عام 2050. علاوة على ذلك ، سيتم تقديم مسار ثالث لمواءمة مسار إزالة الكربون الكامل مع انبعاثات غازات الدفيئة لدورة الحياة الصفرية من أجل تلبية طموح الالتزامات الصافية الصفرية مثل NZIA ، و لدعم مستقبل خالٍ من الانبعاثات للشحن.

يشمل الموقعون المؤسسون Swiss Re و Gard و Hellenic Hull Management و SCOR و Victor International و Norwegian Hull Club. ومن المتوقع أن تنضم شركات تأمين بحرية إضافية في المستقبل القريب. الأعضاء المنتسبون الذين يدعمون المبادئ هم Willis Towers Watson و Cefor و EF Marine.

النظام الدولي للسلامة البحرية والخرائط التي يستخدمها.

في عام 1972 ، بمبادرة من المنظمة الهيدروغرافية الدولية والمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، تقرر في عام 1974 إنشاء خدمة الإنذار الملاحي العالمية (WWNWS) ، وهي خدمة الاستغاثة والسلامة البحرية العالمية النظام (GMDSS).
تمت الموافقة على هذه الخطة في عام 1988 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1992، ومنذ ذلك الحين ، نسقت WWNWS جميع الوكالات الحكومية في جميع أنحاء العالم ، وبالتحديد الموارد البشرية التي تبلغ عن الملاحة الآمنة للسفن وتصحيح الخرائط الملاحية ، والمرافق الوطنية للأرصاد الجوية من أجل الإنذارات والتنبؤات الجوية ، ومراكز تنسيق الإنقاذ (RCC) في حالة وجود سفينة مهددة والخدمة الدولية لمراقبة الجليد (IIP) للحصول على معلومات حول وجود الجبال الجليدية في المحيطات.

لنشر هذه المعلومات بشكل أفضل ، تم تقسيم الكرة الأرضية إلى 21 منطقة (جغرافية) تسمى NAVAREA (نقل تحذير الملاحة) و METAREA (نقل معلومات الأرصاد الجوية) ولكل منطقة دولة في دور المنسق. تنقسم كل منطقة إلى مناطق فرعية تتوافق حدودها عادةً مع المنطقة الاقتصادية الخالصة للدولة الساحلية.

ينتمي البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود إلى NAVAREA III (المنطقة الثالثة) بتنسيق من إسبانيا ، بينما بالنسبة للمنطقة "معلومات الأرصاد الجوية METAREA III" ، فإن المنسق ، بالنسبة للجزء الغربي ، هو خدمة الأرصاد الجوية في فرنسا ، بينما بالنسبة للخدمة الشرقية ، خدمة الأرصاد الجوية في اليونان.

METAREA
لسهولة الإجراءات ، تنقسم عادة إلى مناطق بحرية أصغر، في البحر الأبيض المتوسط ​​لدينا منطقتان ، الشرقية والغربية ، بينما في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، لإصدار تنبؤات وتحديثات الأرصاد الجوية ، هناك 36 منطقة فرعية .

الحاويات القابلة للطي ( الاكورديون) ثورة الحاويات القادمة

مع انسداد الموانئ وساحات السكك الحديدية والمستودعات بالحاويات، بدأ تسويق منتج كان من الصعب بيعه قبل الوباء، انها حاويات الشحن التي تطوي الأكورديون - أو الطراز القابل للطي بقدر خمس حجمها المعتاد.

ما يقرب من 27 ٪ من 862 مليون حاوية تم قياسها بوحدات مكافئة 20 قدما تمر عبر موانئ العالم هذا العام ستكون فارغة.
وفقا لتقديرات Drewry تقدر تكلفة صناعة الشحن لنقلهم إلى الأماكن التي سيتم تحميلهم بها حوالي 20 مليار دولار ، حسب حسابات مجموعة بوسطن الاستشارية، سيقضي الكثيرون أياما أو أسابيع في شغل مساحة في مناطق التخزين والمستودعات المزدحمة بالفعل ، مما يؤدي إلى تفاقم التأخيرات على طول سلاسل التوريد.

في عام 2013 ، أصبحت الصناديق المعدنية التي يبلغ ارتفاعها 40 قدما من 4Fold أول وحدات قابلة للطي تحصل على شهادة من اتفاقية سلامة الحاويات والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي ، من بين أمور أخرى ، لتلبية المعايير المطلوبة من قبل خطوط الشحن والمحطات وشركات السكك الحديدية، تقوم أكثر من 15 شركة نقل وشاحن يتنقلون في 60 ميناء حول العالم باختبار حاويات شركة Delft ، ومقرها هولندا ، الصديقة للبيئة والتي يمكن طيها في ربع حجمها ، مما يجعلها تشغل مساحة أقل على الشاحنات والسفن والأرصفة.

هذه المزايا جعلت Jim Hagemann Snabe ، رئيس مجلس إدارة أكبر شركة شحن في العالم ، A.P. Moller-Maersk A / S ، يشير إلى الحاويات القابلة للطي على أنها "حلم صناعة الشحن" في العام الماضي. في الوقت نفسه ، يقوم منتجو السلع الاستهلاكية ، بما في ذلك شركة Procter & Gamble Co. ، باختبار التكنولوجيا أيضا.

على الرغم من إثارة الأمل بين شركات النقل والشاحنين ، إلا أن التكاليف الأولية المرتفعة والتردد في اللجوء إلى نموذج عمل جديد قد منع الحاويات القابلة للطي من أن تصبح سائدة.

قال سانتو سيبالا ، كبير مسؤولي الإستراتيجية في شركة Staxxon LLC للحاويات القابلة للطي ، إنه نظرا لأن الشركات تجد نفسها أكثر ضغطا للعثور على إجابات لمشكلات سلسلة التوريد ، فقد تصبح مقايضات الاستثمار في تقنية جديدة أصغر. بعد أن حصلت حاوياتها التي يبلغ طولها 20 قدما على الشهادة الكاملة في ذروة الوباء ، تخطط شركة مونتكلير بولاية نيوجيرسي لطرحها في السوق العام المقبل. وقال إن لدى الشركة العشرات من المشترين المحتملين الذين أبدوا اهتمامًا.

وقال سيبالا: "لن يساعد حلنا بشكل كبير في تخفيف الأزمة الحالية فحسب ، بل سنقطع شوطًا طويلاً أيضًا في منع حدوث أزمة مماثلة في المستقبل".

ظلت حاويات الشحن في الغالب دون تغيير منذ أن قامت الرابطة البحرية الدولية بتوحيدها منذ حوالي خمسة عقود. في قطاع تشير إليه شركة McKinsey & Co. على أنه "محافظ للغاية" حيث "يأتي التغيير ببطء فقط" ، كافح نظرائهم القابلون للطي من أجل اكتساب الزخم.

يمكن لشركات النقل توفير ما يصل إلى 57٪ من تكاليف النقل الداخلي من خلال الاعتماد على حاويات قابلة للطي ، وفقا لما ذكره شاو هونغ جوه ، محاضر في مجال اللوجستيات وسلسلة التوريد في جامعة سنغافورة للعلوم الاجتماعية. وجد بحثه أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف الشراء والصيانة السنوية ، إلا أن الوحدات القابلة للطي ستظل خيارا أكثر فائدة من حيث التكلفة.

JOB OFFER FOR ALKARNK LOGISTIC COMPANY NEED
** SALES TEEM LEADER ( 5-10 ) YEARS OF EXPERIENCE
** SALES 1-3 YEARS OF EXPERIENCE IN THE FIELD OF EXPORTING
(AGRICULTURE OR FOOD PRODUCTION )
SALES EXPERIENCE IN FREIGHT FORWARDING FIELD.
WITH THE FOLLOWING QUALIFICATIONS:
BACHELOR DEGREE IN APPROPRIATE FIELD. PREFERRED ENGLISH COMMERCE.
EXPERIENCED IN THE FREIGHT FORWARDING BUSINESS.
STRONG COMMUNICATION AND NEGOTIATION SKILLS IS ESSENTIAL
SEND YOUR C.V BY EMAIL : [email protected]
WHATS APP NO : 01551693244
ADDRESS : 101 AL AMAL BUILDINGS AUTOSTRAD ROAD
FRONT SHAQ ELTEBAAN CAIRO – EGYPT

JOB OFFER FOR ALKARNK LOGISTIC COMPANY NEED
** SALES TEEM LEADER ( 5-10 ) YEARS OF EXPERIENCE
** SALES 1-3 YEARS OF EXPERIENCE
SALES EXPERIENCE IN FREIGHT FORWARDING FIELD.
WITH THE FOLLOWING QUALIFICATIONS:
BACHELOR DEGREE IN APPROPRIATE FIELD. PREFERRED ENGLISH COMMERCE.
EXPERIENCED IN THE FREIGHT FORWARDING BUSINESS.
STRONG COMMUNICATION AND NEGOTIATION SKILLS IS ESSENTIAL
SEND YOUR C.V BY EMAIL : [email protected]
WHATS APP NO : 01551693244
ADDRESS : 101 AL AMAL BUILDINGS AUTOSTRAD ROAD
FRONT SHAQ ELTEBAAN CAIRO – EGYPT

JOB OFFER FOR ALKARNK LOGISTIC COMPANY NEED
** SENIOR SALES 1-3 YEARS OF EXPERIENCE
IN SALES IN FREIGHT FORWARDING FIELD.
WITH THE FOLLOWING QUALIFICATIONS:
BACHELOR DEGREE IN APPROPRIATE FIELD. PREFERRED ENGLISH COMMERCE.
EXPERIENCED IN THE FREIGHT FORWARDING BUSINESS.
STRONG COMMUNICATION AND NEGOTIATION SKILLS IS ESSENTIAL
SEND YOUR C.V BY email : [email protected]
WHATS APP NO : 01551693244

JOB OFFER FOR ALKARNK LOGISTIC COMPANY NEED SALES EXPERIANS 2 YEARS IN LOGISTIC SERVISES FEELD
SEND YOUR C.V BY WHATS APP NO : 01551693244

OPERATIONS COORDINATOR FOR ARRANGMENT BOOKING CONTANER AND DEALING WITHE SEA SHIPPANG LINES SEND YOUR C.V BY WHATS APP NO :01551693244