Toyota Collection

Leider nicht mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am kommenden Samstag: Daniel und seine '87er T16. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Celica & Supra, 5. September, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

Mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am kommenden Samstag: Andreas und seine Supra. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Celica & Supra, 5. September, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Leider nicht mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am kommenden Samstag: Sasha und seine Celica. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Celica & Supra, 5. September, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am kommenden Samstag: Colin .lenzner und seine Celica. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am fünften September: Tatjana, Viktor und ihr Mark II. Glückliche Mitglieder der Toyota-Familie!

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Vom Celica zum Supra - Teil 2

Mitte der 80er stand Toyota vor einer strategischen Weichenstellung: Der Celica, bisher sportliches Aushängeschild, sollte auf Frontantrieb umgestellt werden. Das versprach Vorteile im Packaging, Gewicht und für den Rallyeeinsatz. Allerdings war das mit dem Konzept des Celica Supra nicht vereinbar: Reihensechszylinder, Hinterradantrieb, hoher Langstreckenkomfort.

Toyota entschied, das Modellkonzept zu trennen: Der Celica wurde zum frontgetriebenen Vierzylinder-Sportcoupé, der Supra wurde vollends als eigenständiger Grand Tourer mit Fokus auf Performance und Komfort etabliert.

1986 erschien der neue Supra A70, erstmals ohne "Celica" im Namen. Technisch war das ein kompletter Neuanfang: Celica Supra und Celica Camry hatten (im Vergleich zum hinten starrbeachsten "normalen" Celica) bereits Einzelradaufhängung rundum, der neue Supra erhielt jedoch eine vollständig eigenständige Fahrwerkskonstruktion mit aufwendig gelagertem Hilfsrahmen, Doppelquerlenkern hinten und gezieltem Leichtbau an den Radaufhängungen zur Minimierung der ungefederten Massen.

Unter der Haube arbeitete einer der stärksten japanischen Serienmotoren seiner Zeit: Der 3,0-Liter-DOHC-Reihensechszylinder 7M-GTE mit Turbolader und Ladeluftkühler lieferte bis zu 230 PS. Dazu kamen TEMS, Sperrdifferenzial, Targa-Dach, Digitalanzeigen und Bordcomputer. Der Supra war jetzt nicht mehr Teil eines größeren Ganzen, er war ein eigenes Statement in Technik, Stil und Souveränität.

Der Rest ist Geschichte, Legende, Mythos...und ja, das hört sich jetzt arg pathetisch an. Aber Ihr fühlt das doch auch, oder? 😉

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Vom Celica zum Supra - Teil 1

In den späten 70ern wurde die Konkurrenz unter den sportlichen Reihensechszylinder-Coupés spürbar härter. Toyota hatte mit dem Celica A40 zwar einen agilen, aber leider nur vierzylindrigen Sportler im Programm, während der Wettbewerb erfolgreich Gas gab.

Also zog man 1978 mit einem besonderen Modell nach. Höhere Ausstattung, tourentauglicheres Fahrverhalten und ein längerer Radstand, um Platz für sechs Töpfe zu schaffen...damit sollte der Celica am Wettbewerb vorbeiziehen. Unter der langen Haube steckte der 4M-E mit 2,6 Litern, später dann der 5M-E mit 2,8 Litern. Aus dem Celica wurde ein Grand Tourer mit Technikfokus und neuem Namen: In Japan hieß er "Celica XX", in den Exportmärkten "Celica Supra".

Im August 1981 folgte die zweite Generation A60, die sich optisch deutlich absetzte: Klappscheinwerfer, kantigere Linien, kraftvoller Auftritt. Unter der Haube arbeitete nun der 5M-GE mit DOHC-Zylinderkopf. Und die Idee wurde weiter ausgebaut: In Nordamerika wurde der "Celica Supra" in Werbung und Presse immer selbstständiger dargestellt. Technisch war er es längst: Der verlängerte Radstand, die andere Frontpartie und das modifizierte Fahrwerk rückten ihn Stück für Stück vom „normalen“ Celica weg. Die Trennung begann, Form anzunehmen.

Teil 2 folgt im nächsten Posting...

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Celica & Supra, 5. September, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

Mit dabei an unserem CELICA & SUPRA-TAG am fünften September: Heike und ihre Celica Sunchaser. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

Am zweiten September-Wochenende findet wieder das legendäre Buschtaxi-Treffen statt. Zwischen 1.200 und 1.400 Fahrzeuge werden sich einfinden und ein Wochenende lang Jubiläum feiern: 25 Jahre Buschtaxi, 75 Jahre Land Cruiser. Und der neue Hilux wird natürlich auch präsentiert. Dazu gibt es ein reichhaltiges Programm, eine große Händlermeile, Samstag Abend wird sich an der Verschränkungsrampe gemessen...und ansonsten herrscht einfach die berühmt-lässig-entspannte Lagerfeuer-Atmosphäre, die das "BTT" so einzigartig macht.

Eben genau das, was wir von der großen Toyota-Familie kennen. :-)

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Nächstes Public Opening: Celica & Supra, 5. September, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln