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El freno de mano ha de ser accionado por una fuente de energía diferente a la del sistema de frenado primario. El diseño del tambor permite un mecanismo de accionamiento por un sencillo cable desde la propia palanca, tirador o pedal, dependiendo del modelo. Cuando este se acciona, el cable tira de una palanca que separa las dos zapatas del núcleo del tambor. En posición de reposo, las zapatas se oprimen contra el bombín motivadas por los muelles de retención, con el espacio necesario para compensar la dilatación del calor que se produce en las frenadas.

Derechos a quien corresponda

¿Porqué se baja el nivel del líquido de frenos? El líquido de frenos no se consume, la pregunta es ¿A dónde se va?. Esto es bastante simple, a medida que los frenos comienzan a desgastarse, los pistones accionadores del cáliper o tambor se extienden para lograr presionar la pastilla o balata. Por lo tanto, mientras se desgastan los frenos, el pistón del caliper o tambor comienzan a avanzar cubriendo el espacio que dejó el desgaste y así mismo el líquido de freno se almacena en dicho espacio. Esto se ve reflejado en el depósito de líquido de frenos con un bajo nivel. Mientras estés sobre el nivel mínimo requerido, todo bien. El día que debas cambiar disco/pastillas o tambor/balatas verás que el líquido de frenos vuelve a subir de nivel, ya que los pistones del cáliper o tambor, no estarán extendidos, regresando este fluído hacia el depósito. Por ese motivo el sistema de frenos no es sellado, el líquido debe estar disponible por demanda y es necesaria una reserva. Ahora, si tu depósito simplemente se vacía constantemente, eso es debido a una fuga y debe ser tratada urgentemente, rellenar no es una solución. En conclusión: Cuando reemplaces los frenos asegúrate de que el nivel del líquido en el depósito esté sobre el mínimo y que no exceda el máximo marcado en el recipiente. #mecanica #mecanicaautomotriz #educacionautomotriz #ememike #frenos

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